Salgın nedeniyle geciken otomobil şirketleri Çin'den fazla ve Avrasya otomobil şirketleri çalışmayı durdurdu
2020 yılında, yeni taç zatürresi adı verilen bir salgın ülke çapında kasıp kavuruldu. "Araba başkenti" olarak bilinen Wuhan, Dongfeng Honda, Dongfeng Citroen, Dongfeng Peugeot, Dongfeng Renault ve Dongfeng binek araçları ve Hubei'deki ticari araçlar dışında en ciddiydi. Doğrudan etkilenen birkaç otomobil şirketine ek olarak, ülke çapındaki neredeyse tüm otomobil şirketleri değişen derecelerde etkilenmiştir.
Dudaklar ölü, dişler soğuk, üreticiler etkilendiğinde ve tedarik edemediklerinde, alt bayilerin sipariş alsalar bile satacakları araçları kalmıyor.Bu nedenle, Mercedes-Benz'in çalışmayı bırakıp günde 400 milyon kaybettiği ve işe devam etmek için dilekçeler verdiği bir olay da var. Devasa sermaye zincirindeki herhangi bir sorun telafi edilemez kayıplara neden olabilir.
Bloomberg'in Çinli tedarikçilerin salgın altındaki küresel otomobil şirketleri üzerindeki etkisine ilişkin istatistikleri
Ancak yine de otomobil firmalarının tedarik zinciri yukarı akışı var.Hubei'deki birçok otomobil firmasının yanı sıra, büyüklü küçüklü yüzlerce parça tedarikçisi salgından etkileniyor ve planlandığı gibi çalışmaya devam edemiyor, işe devam etseler bile maksimum üretim kapasitelerine ulaşamıyorlar. Bu nedenle BMW, Mart ve Nisan aylarında bazı yeni otomobil siparişlerini iptal etti ve terminal indirimlerini düşürdü.
Çin Otomobil Birliği istatistiklerine göre, Şu anda, Çin'de belirlenen boyutun üzerinde 13.000'den fazla otomobil parçası şirketi var ve Hubei Eyaletinde 1.300'den fazla otomobil var. Bu, Hubei Eyaletinde belirlenen boyutun üzerindeki otomobil parçası işletmelerinin ülkenin onda birini oluşturduğu anlamına gelir.
Yalnızca Wuhan'da, 7 tam araç şirketi, 12 otomobil montaj tesisi, 500'den fazla parça şirketi, ZF dahil 54 "Fortune 500" şirketi dahil olmak üzere 600'den fazla otomobil şirketi ve parça şirketi bulunmaktadır. Saint-Gobain, Denso, Bosch, Valeo, Webasto, Faurecia ve diğer dünyaca ünlü tedarikçiler.
Mercedes-Benz BMW davası, yerli otomobil üretim endüstrisinin sadece bir mikrokozmosu ve denizaşırı otomobil üretim endüstrisi de etkileniyor.En büyük darbeyi ilk çeken Güney Kore'nin Hyundai-Kia Grubu.
Salgından etkilenen yabancı basında çıkan haberlere göre, çalışanların güvenliğini sağlamak için Güney Koreli Hyundai Motor arka arkaya 5 Şubat'tan itibaren fabrika kapatmaları düzenledi ve 13 Şubat'a kadar fabrika üretim hatlarını yeniden başlatmadı.
Hyundai Motor'dan bir yetkili şunları söyledi: "Çin'den ihraç edilen otomotiv kablo demetlerinin tedarik eksikliği nedeniyle, Ulsan 1. Fabrikası 18-20 Şubat tarihleri arasında askıya alınacak ve 2. Fabrika da 21. günde bir gün süreyle askıya alınacak." Bazı fabrikalar, çalışmaya başladıktan sadece bir gün sonra işlerini askıya aldıklarını duyurdu.
Japonya'da, Çinli parça tedarikçilerinin tedarik edememe sorunu da var.Nissan Motor, Kyushu fabrikasında otomobil üretimini askıya alacak. Japon basınında çıkan haberlere göre, Nissanın Kyushu fabrikasındaki iki üretim hattı 14 Şubatta, daha çok ihracat için kullanılan bir diğer üretim hattı ise 17 Şubatta durdurulacak.
Japonya Toyota Motor Corporation, salgının dünya çapında hızla yayılması nedeniyle Çin'den hala parça ve bileşen tedarik edebilmesine rağmen, Japonya'daki 16 yerli araç ve parça fabrikasının tedarik zincirinin bozulması nedeniyle üretimi durdurabileceğini söyledi. Kalan parçalar, yaklaşık bir hafta boyunca Japon fabrikalarının normal üretim hacmini destekleyebilir.
İngiliz Jaguar Land Rover fabrikası, tedarik zincirinin kesintiye uğraması nedeniyle işi askıya almak zorunda kaldı. Kayıpları azaltmak için Jaguar Land Rover parçaları ve bileşenleri montaj için hava yoluyla İngiltere fabrikasına geri gönderdi. CEO Schweider, "Hava taşımacılığı pahalı olsa da, en azından şimdilik Sürekli üretim için kullanılabilir ".
Elbette sadece Çinli tedarikçiler salgından etkilenmiyor ve normal üretim yapamıyor Avrupa'da en çok teyit edilen vakaların bulunduğu İtalya'da FCA Fick Group, elektronik bileşen tedarikçisi MTA nedeniyle yerel yönetimin talebi üzerine üretimin askıya alınmasından etkileniyor.
Elbette MTA, FCA Grubu'nun tedarik zincirine girebilir ve kesinlikle FCA'dan daha fazlasını etkileyecektir.MTA'nın kapanmasından etkilenen BMW, Renault ve Peugeot'nun Avrupa tesisleri de üretim askıya alınacaktır.
Otomobil şirketlerinin rafine yönetimi nedeniyle, otomobil parçalarının envanteri büyük olmayacak, envanter parçalarının kapladığı sermayeyi azaltacak, böylece sermaye risklerini azaltacak ve ayrıca otomobil şirketlerinin genel operasyon ve gelişimine daha elverişli olacak.
Ulusal Sağlık Komisyonu'nun üst düzey uzman grubunun lideri ve Çin Mühendislik Akademisi'nin akademisyeni Zhong Nanshan, Guangzhou Tıp Üniversitesi'nde salgın önleme ve kontrol üzerine özel bir haber brifinginde, "Çin'in bakış açısından, salgının temelde Nisan ayı sonuna kadar kontrol altına alınacağından eminiz." Dedi. Başka bir deyişle, salgın durum gerçekten Akademisyen Zhong Nanshan tarafından öngörüldüğü gibiyse, çoğu otomobil şirketi ve tedarikçisinin iki ay daha ısrar etmesi gerekiyor Wuhan, haydi! Çin arabaları haydi!
