Arabaları nasıl tamir edeceğini bilmeyen tüm sıradan insanlara yazın. Bu makaleyi okuduktan sonra eski bir tamirci olabilirsiniz.
Gittikçe daha fazla insan sürücü ehliyeti alıp sürücü haline gelmesine rağmen, pek çok araç sahibi sadece araba kullanabilen ancak arabaları tamir edemeyen "ustaları değiştiriyor". Örneğin, arabamda ilk kez lastik patladı ve arabanın konumunu kriko yapmak için nasıl kriko kullanacağımı bilmiyordum. Sonunda kayınbiraderimden lastiği değiştirmeme yardım etmesini istedim ama bu küçük lastik çözülemedi. Dahası, gelecekte bazı doğru veya yanlış hatalarla karşılaşacak mısınız?
Arabanın durumu iyi ya da kötü, arabanın performansı ve arabadaki bazı anormal fenomenler Yeteneğimle, arızanın ne olduğunu asla anlayamıyorum. Artık araba tamir pazarı çok kaotik ve sizin ve benim gibi meslekten olmayan kişiler, araçların onarımı veya bakımı sürecinde kaçınılmaz olarak aldatılacak ve aldatılacak. Tadı, sıcaklığı bilen bir insanın su içmesi gibidir.
Tamam, acı bitti ve şimdi konu başındayım. Bu makale, arabaları nasıl tamir edeceğini bilmeyen tüm meslekten olmayan kişiler için. (Bu bilgiler bana bir 4S arkadaşı tarafından iletildi, çok faydalı, en azından öyle düşünüyorum ... ) Bilgisayar ekranının diğer tarafında zaten profesyonel veya yarı profesyonel iseniz, umarım beğenmezsiniz. Pekala, artık kafa karıştırmayın.
1. Egzoz borusundan siyah duman: arıza tespiti: gerçek arıza. Neden analizi: Karışımın çok zengin olduğunu ve yanmanın tamamlanmadığını gösterir. Bunun ana nedeni, otomobil motorunun aşırı yüklenmesi, silindir basıncının yetersiz olması, motor sıcaklığının çok düşük olması, karbüratörün yanlış ayarlanması, hava filtresinin tıkanması, tek tek silindirlerin çalışmaması ve ateşlemenin çok geç olmasıdır. Çıkarırken, jikle valfinin tamamen açık olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse bakım yapın; alevi kapattıktan sonra, karbüratör portundan ana memeye bakın.Yağ enjekte veya damlatılırsa, şamandıra haznesindeki yağ seviyesi çok yüksektir ve belirtilen aralığa ayarlanmalıdır , Ana ölçüm deliğini sıkın veya değiştirin; hava filtresi tıkalıdır ve temizlenmeli, taranmalı veya değiştirilmelidir.
2. Aracın egzoz borusu mavi duman çıkarır: arıza tespiti: gerçek arıza. Sebep analizi: Silindire çok miktarda motor yağının girmesi, ancak tamamen yanmaması neden olur. Bujiyi çıkarın, ciddi karbon birikintileri bulabilirsiniz. Yağ seviye çubuğunun yağ seviyesinin çok yüksek olup olmadığını, silindir ile piston arasındaki boşluğun çok büyük olup olmadığını; piston segmanının ters takılıp takılmadığını; emme valfi kılavuzunun aşınmış olup olmadığını veya sızdırmazlık halkasının hasar görüp görmediğini, silindir contasının aşınmış olup olmadığını vb. Kontrol etmek ve gerekirse tamir etmek gerekir.
3. Aracın egzoz borusu beyaz duman yayar, bu araç soğukken ciddi bir durumdur ve araç ısındıktan sonra beyaz duman çıkmaz: arıza kararı: yanlış arıza. Sebep analizi: Bunun nedeni benzinin su içermesi ve motorun çok soğuk olmasıdır.Bu sırada silindire giren yakıt tamamen yanmaz, sis veya su buharının beyaz duman oluşturmasına neden olur. Kışın veya yağmurlu mevsimde otomobil ilk kez çalıştırıldığında beyaz duman sıklıkla görülebilir. Önemli değil, motor sıcaklığı yükseldiğinde beyaz duman kaybolacak. Bu durumun elden geçirilmesine gerek yok.
4. Motor gürültülü Araç gaz pedalına yerinde bastığında, motor bölmesinde anormal sesler ve titreşimler olacaktır. Arıza tespiti: tip arızasını kullanın. Nedenin analizi: Araç kaldırıldığında, motorun alt koruma plakasında tümsekler görülebilir. Yolda engeller varsa ve geçmeye zorlanırsa, motorun alt koruma plakası çarpılacaktır. Alt koruma plakası deforme olduktan sonra, motor yağ karterine olan mesafe yaklaşır, eğer mesafe çok yakın olursa, yağ karteri hızlanırken alt koruma plakasına çarptığında anormal sesler çıkaracak ve gövdenin titremesine neden olacaktır. Bu nedenle, alttan sürüklenmeyi önlemek için sürüş sırasında yol yüzeyini dikkatlice gözlemlemelisiniz. Tedavi yöntemi: Alt koruma plakasını çıkarın, düzleştirin ve kalibre edin.
5. Aracın direksiyon simidi her zaman yanlıştır, biri sola diğeri sağa doğru, düzensiz: arıza tespiti: gerçek arıza. Sebep analizi: Bunun nedeni, direksiyon dişlisinin oluğuna sabitlenmiş kauçuk limit bloğunun tamamen hasar görmüş olmasıdır. Yeni limit bloğunu kurduktan sonra, arıza tamamen kaybolur.
6. Klimayı her açtığınızda, hava çıkışında çok hoş olmayan bir koku vardır, bu da hava nemli olduğunda daha ciddidir: arıza tespiti: bakım arızası. Sebep analizi: Klimaların soğutma prensibi, geçen havanın sıcaklığının hızlı bir şekilde düşmesi için soğutucudan hızlı bir şekilde buharlaşıp ısıyı emmektir. Evaporatörün düşük sıcaklığı ve havanın yüksek sıcaklığı nedeniyle, havadaki su molekülü parçacıkları evaporatör üzerinde su damlacıklarına yoğunlaşacak ve havadaki toz, giysiler, koltuktaki küçük tüyler vb. Kondansatöre kolayca yapışacaktır. Yüzeyde küflenmeye neden olan bakteriler çoğalır. Bu tür havanın insan vücudu tarafından uzun süre solunması sürücü ve yolcuların sağlığını etkileyeceğinden, klima sisteminin hava geçişini temizlemek için düzenli olarak klima filtresini değiştirmesi gerekir.
7. Ön cam yağmur yağdığında temiz değildir: arıza tespiti: bakım arızası. Sebep analizi: Çok yağmur yağmadığında sileceği kullanmak iyi hissettiriyor, ancak silecek hafif yağmurda etkinleştirildiğinde, sileceğin cam yüzeyinde düzensiz silme izleri bıraktığını göreceksiniz; bazen sıkışacaktır Camda zayıf görüşe neden olur. Bu durum, silecek lastiğinin sertleştiğini gösterir. Silecek, motorun dönme enerjisini biyel kolu ile ileri-geri hareketine dönüştürmek için kullanır ve bu kuvveti silecek koluna iletir. Sileceğin kauçuk kısmı sertleşmediğinde, silecek cam yüzeye sıkıca tutturulamaz veya silecek lastiği çizilir, bu da düzensiz silmeye ve kalıntı kir oluşumuna neden olur. Silecek veya silecek film yüzeyinin değiştirilmesi kolaydır. Ancak, değiştirirken sileceğin montaj yöntemi ve uzunluğunun farklı model ve yıllarda farklı olduğuna dikkat edilmelidir. Bazı silici filmlerin değiştirilmesi kolaydır. Ancak, değiştirirken sileceğin montaj yöntemi ve uzunluğunun farklı model ve yıllarda farklı olduğuna dikkat edilmelidir. Bazı sileceklerin yalnızca lastik tabakayı değiştirmesi gerekirken, bazı sileceklerin bir bütün olarak değiştirilmesi gerekir.
8. Araç gürültülü: arıza tespiti: yanlış arıza. Sebep analizi: Yüksek kaliteli arabalar, düşük kaliteli arabalar, ithal arabalar, yerli arabalar, yeni arabalar, eski arabalar, farklı derecelerde gürültü sorunları var. Arabadaki gürültü temel olarak beş yönden gelir: motor gürültüsü, rüzgar gürültüsü, gövde rezonansı, süspansiyon gürültüsü ve lastik gürültüsü. Bir araç çalışırken, motor yüksek hızda çalışır ve gürültüsü arabaya güvenlik duvarları, alt duvarlar vb. Üzerinden iletilir; araç engebeli yollarda çalışırken araç gövdesinin rezonansı veya yüksek hızda açılan pencere rezonans üretemez hale gelecektir. Arabadaki dar alan nedeniyle, gürültü etkili bir şekilde emilemez ve çarpışmalar bazen arabada rezonansa neden olur. Sürüş esnasında arabanın süspansiyon sisteminin oluşturduğu ses ve lastiklerin oluşturduğu gürültü şasi vasıtasıyla araca iletilecektir. Farklı süspansiyon yöntemleri, farklı lastik markaları, farklı lastik modelleri ve farklı lastik basınçları farklı sesler üretir; farklı gövde şekilleri ve farklı sürüş hızları farklı rüzgar gürültü seviyelerine neden olur. Genel olarak, sürüş hızı ne kadar yüksekse rüzgar gürültüsü o kadar fazla olur.
9. Çalışma sırasında motor sıcaklığı aniden çok yükseldi: Arıza tespiti: gerçek arıza. Sebep analizi: Soğutma suyu sıcaklık göstergesi araç çalışırken veya soğuk araba çalıştırıldığında kısa süre içinde 100 konumuna ulaşırsa, motor soğutma suyunun sıcaklığı hızla kaynamaya yükselir ve soğutma sıvısı ilave edildikten sonra normal hale gelir, ancak Motor gücü, motor mekanik sisteminin arızalı olduğunu gösterecek şekilde önemli ölçüde düştü. Bu tür arızaların nedenleri çoğunlukla şunlardır: soğutma sisteminde ciddi su sızıntısı; su ceketi ve silindiri izole eden silindir contası yıkanır; termostatın ana valfi düşer; fan iletim kayışı gevşemiş veya kırılmıştır; su pompası mili ve pervane gevşek; fan kavraması çalışıyor kötü.
10. Araç hızlanırken yağ basıncı göstergesi yanar: arıza tespiti: doğru ve yanlış arızalar bir arada bulunur. Nedenin analizi: Yağ lambasının yandığı iki durum vardır. Sözde gerçeklik, yağ basıncının gerçekten düşük olduğu, gösterge lambasının uyardığı noktaya kadar, yağlama sisteminin gerçekten arızalı olduğunu ve ortadan kaldırılması gerektiğini gösterdiği anlamına gelir. Sözde sanal, şüpheli olduğu gibi, yağ yağlama sistemi arızalanmadı, ancak yağ basıncı gösterge sistemi arızalandı ve gösterge ışığı yanlışlıkla açıldı. Bu tür bir arıza motorun normal çalışmasını etkilemeyecek olsa da kök neden zamanında bulunmalı ve ortadan kaldırılmalıdır. Normal şartlar altında, başarısızlığı yargılamak için ana fikir olarak kullanılması gereken gerçek semptomların daha büyük bir olasılığı vardır.
11. Araç yüksek hızda çalışırken tüm araç sallanır: arıza tespiti: gerçek arıza. Neden analizi: Araç normal olarak yaklaşık 96 km / sa hızında çalıştığında, tüm araç sallanacaktır.Hız azaldığında fenomen kaybolacaktır.Araç yaklaşık 90 km / saate hızlandırıldığında sallanma tekrar meydana gelirse, araç şasisinin arızalı olduğu anlamına gelir. Başarısızlığın nedenleri şunlardır: lastik dinamik dengesi yanlış; ön ve arka süspansiyon, direksiyon, şanzıman ve diğer mekanizmalar gevşek; ön tekerlek konumlandırma, dingil mesafesi yanlış hizalama; yarı aks açıklığı çok büyük. Her şeyden önce, lastik dengesinin yanlış hizalanması, tekerleklerin yuvarlanırken zıplamasına neden olur, bu da tüm arabanın titremesinin ana sebebidir. İkinci olarak, süspansiyon mekanizması, direksiyon mekanizması ve transmisyon mekanizması gevşek veya gevşektir, bu da ayak değerinin, aracın dingil mesafesinin yanlış hizalanmasına ve yaprak yayların çok yumuşak olmasına neden olarak, aracın sürüş sırasında rezonansa girmesine ve tüm aracın sallanmasına neden olur. Üçüncüsü, yarı aks açıklığı çok büyüktür, bu da post-kimyasalın sürüş sırasında düzensiz hareketler yapmasına neden olur, bu da aşınma ve yıpranmayı artırarak dengesiz dönen kütle ile sonuçlanır ve tüm aracın sallanmasına neden olur. Yukarıdaki arızalar zamanında giderilmezse, bir kısır döngüye yol açacak ve başka arızalara neden olacaktır.
12. Araba dönerken, direksiyon simidinin büyük dönüşü açıkça küçük bir dönüşe dönüşür ve direksiyon simidi küçük bir dönüşe dönüşür ancak büyük bir dönüşe dönüşür: hata tespiti: gerçek hata. Neden analizi: İlki önden dümenleme olarak adlandırılır ve ikincisi arkadan dümenleme olarak adlandırılır, bu da direksiyon sisteminde bir sorun olduğunu gösterir. Sürücünün, aracın hızlanırken döndüğünde hissettiği, yetersiz dümenleme performansına sahip bir arabanın dışarıya gideceği ve aşırı dümenleme performansına sahip bir arabanın içeri doğru gideceği yönündedir. Sürüş yarıçapı büyüdüğünde, buna yetersiz dümen denir. Sürüş yarıçapı küçüldüğünde, buna aşırı dönüş denir. Bir de ilk başta önden dümenlenen, daha sonra ortada arkadan dümenlenen ve keskin bir şekilde içe doğru dönen bir tür direksiyon fenomeni vardır. Bu, en tehlikeli geri sürüş olgusudur ve kazalara meyillidir. Bu durum yalnızca arka motorlu araçlarda ortaya çıkar.
13. Soğuk motorlu bir arabayı çalıştırmak zordur Çalıştırdıktan sonra motor titrer ve sonra stabilize olur.Motor orta ve düşük hızlarda sallanmaya başlar ve yüksek hızlarda iyileşir. Arıza tespiti: gerçek arıza. Neden analizi: Buji arızası veya erken ateşleme olabilir. Bujinin arızası değilse, ateşleme süresinin çok erken olduğu yargılanabilir. Ateşleme süresi çok erken ise, elektrik kıvılcımı çaktığı anda piston üst ölü merkezden uzaktadır ve silindirdeki karışımın basıncı ve sıcaklığı yüksek değildir, bu da yavaş alev oluşumuna neden olur ve oluştuktan sonra alev yayılma hızı da düşüktür. İşlem sırasında yanma odasındaki karışımın bujiden uzaktaki bir kısmı bujiden tutuşmayı bekleyemez, yanan karışımın sıcaklık yayılımı ve genleşmesi nedeniyle kendiliğinden yanarak alev almasına neden olarak motorun düşük ve orta hızlarda sallanmasına neden olur. ciddi. Yukarıdaki arızaların olması durumunda, zamanında onarım için tamirhaneye gitmelisiniz.
14. Motor, sıklıkla "ani ve ani" seslerin eşlik ettiği düzgün çalışmıyor.Hızlanma sırasında, motor gücü yetersizdir ve zaman zaman "Peng, Peng" tabancaları yayılır ve egzoz borusu siyah duman çıkarır. Arıza tespiti: gerçek arıza. Sebep analizi: Karbüratör ve platin arızalı olabilir veya ateşleme süresi çok geç olabilir. Ateşleme süresi çok geç ve motor pistonu üst ölü merkeze çok yakınsa buji ateşlemeye başlar, karışım yanma gecikir ve yanma tam olmaz.Egzoz supabı açılsa bile piston alçaldığında karışım hala yanmaktadır ve yanma odası hacmi Gazın genleşmesi ve gazın gecikmeli genleşmesi, silindir basıncının düşmesine ve motor gücünün düşmesine neden olur. Yanmış ve genleşmiş karışımın bir kısmı da giriş valfi yoluyla karbüratöre dönerek geri tepme fenomenine, şiddetli bir "Peng, Peng" sesi çıkarmasına ve egzoz borusundan siyah duman yayan karışımın eksik yanmasına neden olabilir. Yukarıdaki arızaların olması durumunda, zamanında onarım için tamirhaneye gitmelisiniz.
15. Araç, kışın düşük sıcaklıkta uzun süre park edildiğinde, motoru çalıştırmak daha zordur: arıza kararı: yanlış arıza. Sebep analizi: Düşük sıcaklık nedeniyle yakıtın buharlaşma oranı azalır ve karışım daha zayıf ve yanması zorlaşarak çalıştırmada güçlük yaratır. Aynı zamanda düşük sıcaklıktan dolayı yağın viskozitesi artar ve motorun direnci artar, bu da çalıştırmada zorluğa neden olur. Ek olarak, akü elektrolitinin kimyasal reaksiyonu yavaştır, bu da marş sırasında yetersiz güç çıkışı, yetersiz marş gücü ve yetersiz ateşleme voltajına neden olarak motoru çalıştırmayı zorlaştırır. Bu nedenle soğuk mevsimde çalıştırılmadan önce motorun ısıtılması gerekir. Radyatör ve su ceketi içerisine sıcak su veya buhar dökülebilir ve su ceketi içerisindeki sıcaklık silindir cidarına aktarılabilir, böylece çalıştırma sırasında silindire giren yakıt kolayca buharlaşabilir ve yanmayı kolaylaştırmak için yanıcı karışımın sıcaklığı artırılabilir. Pil ayrıca, pilin gücünü artırmak ve başlatma akımını ve ateşleme voltajını artırmak için gerektiğinde önceden ısıtılabilir.
16. Araç boş ve ağır olduğunda direksiyon simidi sallanır ve düz yollarda daha şiddetli şekilde sallanır. Arıza tespiti: gerçek arıza. Sebep analizi: Genelde, ayak ucunun teknik standartları karşılamaması, yatay ve düz rot rotilleri, direksiyon dişlisinin iç uyuşma aralığının aşırı aşınması, direksiyon dişlisi tespit cıvatalarının gevşemesi ve direksiyon mafsalı pimi ve burcunun aşırı aşınması neden olur. Yukarıdaki nedenlerin neden olduğu ortaya çıkan gevşeklik anı, direksiyon simidini sola ve sağa dönmeye itecektir.
17. Araba sürüş sırasında bir arızayla karşılaşır almaz direksiyon sallanacaktır ve araç ağır olduğunda salınım daha ciddidir: arıza tespiti: gerçek arıza. Sebep analizi: Normal şartlar altında, ön lastiklerin, düz olmayan lastiklerin veya yastık lastiklerinin eşit olmayan aşınması ve çelik jantların deformasyonundan kaynaklanır. Çünkü, tekerlek hızı hızlı olduğunda, direksiyon simidini döndüren tork, esas olarak lastiğin veya çelik halkanın sapmasından gelir. Lastik veya çelik jantın salınım farkı 3 mm'yi aştığında, sapma momenti direksiyon simidini sola ve sağa sallanmaya yönlendirebilir. İnceleme için tamir atölyesine gidin ve uygun şekilde kimyasal lastiği veya çelik halkayı değiştirin.
18. İyi bir yolda yüksek hızda sürerken, araç ağır veya boşken direksiyon simidi sallanır ve araç ağır olduğunda salınım şiddetli olur ve araç hızı ne kadar hızlı olursa, salınım o kadar şiddetli olur: arıza tespiti: gerçek hata. Sebep analizi: Genellikle, fren kampanası ile tekerlek poyrası arasındaki bağlantı cıvatalarının gevşemesinden, tekerlek poyra yatak deliğinin gevşemesinden ve fren kampanasının merkez dışı delinmesinden kaynaklanır. Çünkü, yüksek hızda sürüş durumunda, tekerlek hızı çok hızlıdır, direksiyon simidini dönmeye yönlendiren tork, esas olarak fren kampanasının ve tekerlek göbeğinin dönme homojenliğinden ve dengesinden gelir.Dengesizliğin etkisi altında, atalet ve ileri açı üretilir. Direksiyon simidini dönmeye iten tork.
19. Debriyaj gevşetildiğinde ve kapatıldığında bir miktar titreme olur: arıza kararı: gerçek arıza. Neden analizi: Debriyaj çatalının, ayırma yatağının, baskı plakasının ve sürtünme plakasının ciddi şekilde aşındığını, transfer kutusunun yağsız olduğunu, arka tahrik mili ve yataklarının ön teleskopik kovanının ciddi şekilde aşınmış ve siyah olduğunu ve transfer kutusu arka kapağının yağ keçesinin yandığını gösterir. . Yukarıdaki durumun sadece iki nedeni vardır: Biri şaftların paralel olmamasına neden olan şanzıman milleri arasındaki konumlandırma problemi, diğeri ise şaftlar arasındaki boşluğun çok büyük olmasıdır.
20. Radyatör kapağını sökün ve her zaman su üzerinde yüzen bazı yağ lekeleri olduğunu ve yağı değiştirirken nem olduğunu görün. Arıza tespiti: gerçek arıza. Sebep analizi: Motorun iki ana sirkülasyon sistemi vardır, biri soğutucu sirkülasyon sistemi, diğeri yağlama yağı sirkülasyon sistemi, iki sistem birbirine bağlı değildir. Suda yağ varsa veya yağda su varsa iki dolaşım sisteminden birinde sorun vardır. "Yağ suya" ve "su yağa" iki farklı arıza türüdür. Motor çalıştıktan sonra, yağ basıncı her zaman soğutma suyu basıncından daha yüksektir, bu nedenle yağ, soğutma suyuna silindir bloğundaki çatlaklardan kolayca girer.Aksine soğutma suyunun motor yağına girmesi kolay değildir, bu nedenle suya giren yağ bir iç sızıntı olgusudur: silindir bloğu Yağ geçidinin belirli bir konumunda çatlak meydana gelir ve çatlak aralığından soğutma suyu geçişine yağ "sıkıştırılır" Yağ sudan daha hafif olduğu için radyatör kapağı sökülerek yağ tabakası tespit edilebilir. Yağın su içeriği ise başka bir problemdir, silindir gömleğinin yırtılması veya diğer dış nedenlerden dolayı soğutma suyunun yağ karterine girip yağa karışmasına neden olur. Bu nedenle, "yağ suya girmiş" motor gövdesinde bir arızadır, "yağın içine su girmiş" ise çoğunlukla motor parçalarından kaynaklanmaktadır ve arızanın niteliği farklıdır.
Feragatname: Bu makale Bitauto forumundaki bir netizen'den yeniden üretilmiştir Çince konuş ve yerel satın al , İhlal eden özel mesaj kişisini silin.
