Toyota ve Geely sorunu çözmek için bir ittifak kurdular ve karışıklar Güçlü ittifakın arkasındaki teknoloji lideri kim?
Dünyanın genel eğilimi her zaman bölünmüş ve birleştirilmiştir. Otomobil endüstrisi "yeni dört modernizasyonun" tarihsel fırsatını başlattı ve aynı zamanda açık işbirliği için giderek daha fazla fırsat yarattı. Geçmişe dönüp baktığımızda, otomobil şirketleri arasındaki işbirliği alışılmadık bir durumdur, ancak yine de, Geely ve Toyota arasındaki "birliktelik" hala kaçınılmaz olarak insanları "makul ve beklenmedik" hissettiriyor.
Bu yıl 27 Ağustos'ta, Toyota Motor China'nın Genel Müdür Yardımcısı Dong Changzheng, Toyota'nın Çinli hibrit güç çekirdeği tedarikçisi ortağı Corun aracılığıyla hibrit gücü desteklemek için Çin'in en büyük özel otomobil şirketi olan Geely Automobile ile işbirliği yaptığını açıkladı. teknoloji.
Aynı zamanda Geely CEO'su An Conghui, Geely'nin şu anda Toyota ile hibrit teknolojisi üzerinde çalıştığını doğruladı. Açıkçası, ikisi arasındaki ittifak halihazırda çözüldü ve gelecekte Geely'nin modellerinin muhtemelen Toyota'nın hibrit teknolojisi ile donatılacağına dair söylentiler bile var.
Söylentiler doğruysa, Toyota ilk kez kendi teknolojisinin "ablukasını" kıracak ve hibrit teknolojisini diğer otomobil şirketleriyle "paylaşacak". Ama bu gerçek mi? En azından şimdilik, birçok endüstri uzmanının bu konuda hala farklı görüşleri var.
Teknolojinin "ihracatçısı" kimdir?
Geelynin tavrı, bu sansasyonel endüstri işbirliği konusunda özellikle ihtiyatlı. Şimdiye kadar, iki şirketin özel işbirliği içeriği hala yüksek derecede abluka altında.
Bununla birlikte, bir otomotiv endüstrisi analisti olan Zhong Shi'nin görüşüne göre, hibrit alanında Toyota ve Geely arasında işbirliği için birçok olasılık var. Toyota'nın THS hibrit teknolojisini Geely'ye ihraç etmesi mümkündür ve Geely'nin Toyota'ya PHEV plug-in hibrit teknolojisinin geliştirilmesinde yardımcı olması da mümkündür.
Hepimizin bildiği gibi, Toyota her zaman HEV hibrit güç alanında yüksek bir itibara sahip olmuştur. 1990'lardan beri Toyota, popüler olmayan "hibrit konsept" üzerine teknik araştırmalar yürütmek için özel olarak G21 ekibini kurdu.
Dünyanın ilk hibrit seri üretim modelinin ardından uzun bir süre Prius ortaya çıktı, "Toyota" "hibrit teknolojisinin" tek temsilcisi bile oldu. Diğerleri hibrit güçte atılımlar yapmayı umuyor. Otomobil şirketleri, Toyota'nın hibrit alanındaki başarılarını yenemedi, hatta ona yaklaşamadı. Dört nesildir yükseltmelerden geçen THS sistemi, Toyota'nın yeni enerji alanında genel olarak "çok gizli" olarak kabul ediliyor.
Bu işbirliği Toyota, THS hibrit sistemini Geely'ye ihraç etmeyi seçerse, Toyota ilk kez kendi teknolojisinin "ablukasını" kırmış olacak ve hibrit teknolojisini diğer otomobil şirketleriyle "paylaşacak". İster Geely, ister Toyota, ister tüm yerel otomobil şirketleri için bu, "açık işbirliği" için çok önemli bir adımdır.
Dahası, Geely'nin Çin pazarındaki etkisine güvenmek ve kar artışı elde etmek için teknolojik gücüne güvenmek doğal olarak kaderidir. Ancak, dış dünyadan gelen bu spekülasyona yanıt olarak, Bay Zhong Shi bir soru sordu: Geely'nin Toyota'nın hibrit teknolojisine gerçekten ihtiyacı var mı?
Zhong Shi, otomobil manşet uygulamasına Geely'nin yıllar önce Toyota'nın hibrit teknolojisi mantığını çalıştığını ve geliştirdiğini söyledi. Son yıllarda bilimsel araştırmaların sürekli ilerlemesi ile Geely, HEV hibritlerinde bazı etkileyici ve yüksek verimli araştırma sonuçları elde etmiş ve seri üretim için hazırlıklar yapmıştır. Bu nedenle, Zhong Shi'ye göre, Geely ve Toyota HEV yönünde araştırma yaparsa, Geely için tamamen gereksiz olan "0" dan kaçınılmaz olarak eşleşmeye başlayacaktır.
Aksine, ikinci varsayım daha mantıklıdır. Toyota, Çin için henüz saf elektrikli, takılabilir hibrit bir ürün düzeni piyasaya sürmediğinden ve pazarın bu tür modeller için hala önemli bir talebi olduğundan, Geely Automobile'in yardımıyla PHEV teknolojisinin geliştirme aşamasını atladı. Toyota için akıllıca bir seçimdir.
Üstelik Toyota tarafından yeni açıklanan elektrikli araç programında da 2019 yılında plug-in hibrit araçların Çin pazarına sunulacağı açıkça belirtilmişti. Bu bakış açısından, Geely, zaman noktası veya pazar ortamı ne olursa olsun Toyota'nın en iyi "yardımcısı" gibi görünüyor.
Hibrit "yay" mı?
İster hibrit teknoloji ister hibrit teknoloji olsun, dış dünya bu konuda çok farklı spekülasyonlara sahip olsa da, iki şirketin hibrit teknoloji konusunda işbirliği vizyonu zaten tartışılmaz.
Saf elektrikli araçların popüler olduğu uzun bir süredir hibrit araçların her zaman düşük satışlarda olduğu inkar edilemez.
Çift nokta politikasının uygulanması ve Ulusal Altıncı Emisyon Standardının art arda uygulanması bağlamında, geleneksel yakıtlı araçların kademeli olarak "marjinalleştirilmesi" zorunludur ve hala büyüme aşamasında olan saf elektrikli araçlar, "kilometre kaygısının" kısıtlamalarından kurtulamamaktadır. Hibrit elektrikli araçlar elbette bu aşamada en makul seçeneklerden biri.
Ek olarak, bu yılki TEDA Uluslararası Forumu'nda Maliye Bakanlığı, mevcut sınırlı yeni enerjili araç sübvansiyonlarının başlangıçta planlandığı gibi azalmaya devam edeceğini açıkça belirtti. Bu bakış açısına göre, her türlü yeni enerjili araç geleneksel araçlarla aynı fiyata dönecektir. Başlangıç çizgisi "zaten kaçınılmazdır.
Örnek olarak Geely Automobile'i ele alalım: Şimdiye kadar, Zhiqing · MHEV hafif hibrit teknolojisi% 15'lik bir yakıt tasarrufu oranına ulaşabilir ve 2020'ye kadar% 25'e çıkması bekleniyor. Teknik araçlar açısından, Geely ayrıca çeşitlendirilmiş bir model seçti.
Örneğin, bir yandan Corun ile işbirliği yaparak Geely Automobile'in ilk plug-in hibrit güç modeli haline gelen Emgrand PHEV'i piyasaya sürdü; aynı zamanda Volvo ile 1.5T + 7DCT hafif hibrit güç aktarma organı ve 1.5T + 7DCTH plug-in hibrit güç aktarma organı üretti. yapmak.
Geely'nin "Blue Geely Action" yeni enerji stratejisinde, plug-in hibrit ve benzinli-elektrikli hibrit araçların satışların% 65'ini oluşturduğu açıkça belirtiliyor.
Öte yandan, Toyota Motor Corporation'ın elektrifikasyon araştırma ve geliştirmesinden sorumlu Kuboxin, 2030 yılında pazarda satılan tüm Toyota araçlarında hibrit araç satışlarının% 40'ın üzerinde saf elektrik ve yakıt olarak gerçekleşeceğini tahmin ediyor. Pil modelleri% 10'luk bir paya sahip olacak.
Açıkçası, bu veriler, hibrit teknolojinin, enerji geçişinin ilk aşamasında, ana akım otomobil şirketlerinin kesinlikle ana "saldırı yönü" olacağını göstermek için yeterli ... Hibrit gücün gerçek kaynağı bizden çok uzak olmayabilir.
Yeni enerji modeli "büyük değişim" olacak
Bir yanda Çin otomobil markalarının "önde gelen koyunları", diğer yanda Japonların Çin'deki satış şampiyonunu yeniden kazanan "eski nehirler ve göller" ... Kesin olan şey, Geely ve Toyota'nın çizmelerinin birlikte çalışmasının ardından, ikisi birlikte% 10'u aştı. Otomobil şirketlerinin sayısı günümüzün yeni enerji araç pazarına kaçınılmaz olarak "şok" getirecektir.
Uzun süredir sessiz olan hibrit teknolojisini "etkinleştirmek" için ikili işbirliği yaptığında, otomobil endüstrisindeki tüm insanların nasıl bekleyip "faydalarından yararlanacağını" nasıl görebileceğini cesurca hayal etmek isteyebiliriz. İlk "yengeç yiyen" kişi örnek olduktan sonra, pazar yapısında ne gibi değişiklikler olacak?
Toyota'nın THS hibrit sistemi sektörde yüksek bir üne sahip olmasına rağmen, dünyaya bakınca HEV teknolojisi kalan tek "meyve" değil.
Toyota'nın Honda'nın i-MMD'si ve GM'nin Voltec sistemi gibi gururlu THS sistemine ek olarak, tüm dünyada ünlü oldular.
PHEV teknolojisine gelince, Geely, Great Wall, Changan, SAIC ve Guangzhou Automobile gibi ana akım bağımsız otomobil şirketleri de sağlam bir teknik temele sahip.
Buradan hibrid teknolojiyle ilgili "ulusötesi evliliğin" bu "dokunuştan" sonra tam anlamıyla harekete geçebileceğini görmek zor değil.Araba şirketlerinin yeni enerji konusunda "farklılıkları yedeklerken ortak zemin arayışına" giden bir yolu var ve bu uzun bir zaman olmalı. Keşfedin.
