Denizaşırı salgınlar, ABD hisse senetlerindeki şoklar, düşen petrol fiyatları ve istikrarsız dış ortamlar, yerli otomobil endüstrisi üzerinde kısa vadeli baskıya neden oldu | China Auto News
Son zamanlarda denizaşırı salgın yayılmaya devam etti.İstatistikler, 30 Mart 13: 30'dan itibaren yurtdışında teyit edilmiş vakaların kümülatif sayısının 710.000'i aştığını, ABD hisse senetlerinde de kısa sürede dört devre kesici yaşandığını, petrol fiyatlarının düşmeye devam ettiğini ve küresel ekonominin aşağı yönlü risklerle karşı karşıya olduğunu gösteriyor. Böylesine karmaşık bir dış çevrenin Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi üzerinde nasıl bir etkisi olacak?
Çin'in otomobil ihracatında düşüş
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistikleri, Şubat ayında Çin'in otomobil şirketlerinin bir önceki aya göre% 35,1 ve geçen yılın aynı dönemine göre% 22,0 düşüşle 45.000 araç ihraç ettiğini gösteriyor. Bunlar arasında Şubat ayında 35.000 binek araç ihraç edilirken, bir önceki aya göre% 32,7 ve bir önceki yıla göre% 4,3 azalırken, 10.000 ticari araç ihraç edildi, bir önceki aya göre% 42,4 düşüş ve yıllık% 52,4 düşüş oldu.
Şubat ayında otomobil şirketlerinin toplam ihracat hacmi düşmesine rağmen, SAIC, Chery, Geely ve Great Wall gibi otomobil şirketleri yurtdışı pazarlarda iyi bir büyüme kaydetti, ancak 2019 ile karşılaştırıldığında Çin'in oto ihracat hacmi küçülüyor. Mart ayında bir yandan salgının yurtdışına yayılmasının yoğunlaşması ve çeşitli ülkelerde salgın önleme ve kontrol çalışmalarının artmasıyla birlikte çeşitli ülke ve bölgelerde otomobil üretimi ve satışı farklı derecelerde gerileyebilirken, diğer yandan yurt içi salgın etkin bir şekilde kontrol altına alınmıştır. Birçok otomobil şirketi iç pazara geri dönmeye odaklanacak.
Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri Salgının otomobil ihracatı üzerindeki etkisinin görece büyük olduğunu söyledi. Otomobil ihracatı için dikkate alınan ana faktör tüketim seviyesidir.Salginden etkilenen mevcut tüketim baskısı yurtdışı pazarlarda daha fazladır.Özellikle Çinli otomobil firmalarının ihracat pazarı şu anda ağırlıklı olarak Güneydoğu Asya, Hindistan, Rusya ve diğer bölge ve ülkelerde yer almaktadır ve salgına karşı satın alma güçleri daha savunmasızdır. etkiler. Nakliye şu anda engellendi ve denizaşırı ekonomik kriz Çin'in otomobil ihracatını da etkiledi. Cui Dongshu, "Otomobil ihracatı, kısa vadede salgından büyük ölçüde etkilenecek birçok karmaşık sorunla karşı karşıyadır." Dedi.
fakat, Çin Otomobil Satıcıları Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Lang Xuehong Daha iyimser. Çinli otomobil firmalarının ihracat bölgelerinin Güneydoğu Asya, Orta Doğu, Kuzey Afrika ve Güney Amerika'da yoğunlaştığına inanıyor ve bu yerler şu anda salgının en ağır etkilenen bölgeleri değil.Bu bölgelerdeki ülkelerin ithalatı kısıtlamak için önlemler aldıklarını duymadım. Denizaşırı salgının Çinli otomobil firmalarının ihracat hacmini etkilemesine rağmen etkisi çok büyük değil. Buna ek olarak, Çin'in kendine ait marka araç şirketlerinin ana yerleşimi, hala dünya çapındaki çokuluslu otomobil şirketlerinden çok farklı olan nispeten küçük bir ihracat oranıyla hala Çin'de bulunuyor.
2019 yılında Çin, 25.721 milyon aracın yerli araç üretiminin sadece yaklaşık% 4'ünü oluşturan 1.024 milyon araç ihraç etti. Lang Xuehong, "Küçük boyut nedeniyle, salgından etkilenen ihracat hacmi az ya da çok düştü. Esas olarak iç satışlardaki düşüşün daha büyük bir etkisi olduğu için işletmeler üzerindeki etki büyük değil."
Uluslararasılaşma stratejisi kısa vadede engellendi, ancak uzun vadeli eğilim değişmeden kaldı
Güneydoğu Asya, Afrika, Güney Amerika ve diğer yerlerle karşılaştırıldığında, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri Çin dışında daha ciddi etkilenen bölgelerdir. SAIC, Geely, Chery, Great Wall gibi yerli otomobil üreticileri de Avrupa ve Amerika pazarlarını araştırıyor. Salgının yurtdışında hızla yayılması, yukarıdaki otomobil şirketlerinin Avrupa ve Amerika pazarlarında daha da genişleme planlarını boşa çıkarabilir.
Salgından etkilenen insanların kısa vadede lojistik sistemi dahil hareketleri etkilenecek ve bu da normal iş faaliyetlerini ve ihracat araç taşımacılığını etkileyecek, bu da Çin'in otomobil firmalarının ihracat ticaretinin normal seyrini bir ölçüde etkileyecektir.
Geely Automobile, Geely markasının mevcut denizaşırı fabrikalarının iyi çalıştığını, ancak salgından da etkilendiklerini "China Automobile News" a tanıttı. Bu yılın Şubat ayında, Geely COOLRAY Belarus pazarında başarılı bir şekilde listelendi. Son zamanlarda, denizaşırı salgından etkilenen Geely COOLRAY'ın müteakip siparişlerinin teslimi etkilenmiştir.Bazı malların geçici olarak limanda mahsur kalması, terminal pazarı tedarik zincirinde bazı engellere neden olmuştur. Personel açısından, mevcut önleme ve kontrol döneminde Geely Automobile, yurtdışı iş seyahatlerini durdurmayı şart koşarken, denizaşırı personelin de Çin'e dönme planlarını askıya alacağını belirtti. Orijinal çalışma planının ertelenmemesini sağlamak için ülkeye "gönderilen" çalışanları kabul etmeyeceklerini, ilgili çözümleri sunmayı, uzak ofis benimsemeyi, yerinde istihdam vb. Kabul etmeyeceklerini açıklayan ülkeler ve bölgeler için. "Lütfen içeri girin" çalışanları için, rahatlama ve geçim güvenliği sağlama konusunda iyi bir iş yapın.
Lang Xuehong, Çin'in otomobil şirketlerinin yerleşim düzeni ülkede fazla yoğunlaştığı için, büyük bir yurtiçi salgın meydana geldiğinde bunun bir endüstri için yıkıcı bir darbe olabileceğini söyledi. Otomobil endüstrimizin düzeni dünyanın dört bir yanına dağılmışsa, nispeten konuşursak, risklere direnme yeteneği daha güçlü olacaktır. Kısa vadede, denizaşırı salgın hastalıkların yayılması ve finansman yeteneklerinin azalması gibi faktörler dikkate alınmalı ve otomobil şirketlerinin uluslararasılaşma stratejisi uygun bir şekilde yavaşlatılabilir. Ancak orta ve uzun vadede, otomobil şirketlerinin denizaşırı dağıtımlara odaklanmaları gerekiyor.
Fu Yuwu, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Onursal Başkanı Küresel salgının ciddiyetinin insanların hayal gücünün çok ötesinde olduğunu söyledi. Hatta bazıları onu Üçüncü Dünya Savaşı olarak tanımlıyor. Salgın, dünyayı ve insanların sosyal algılarını değiştirecek. Salgın sırasında hiçbir ülke tek başına hayatta kalamaz ve hiçbir endüstri değişmeden kalamaz. Bu nedenle, Çin'in otomobil endüstrisi, uluslararasılaşma stratejisi de dahil olmak üzere salgın sonrası dönemin kalkınma stratejisini yeni bir bakış açısıyla keşfetmelidir.
Fang Yinliang, Roland Berger Küresel Ortağı Salgının etkisi altında, birçok yerli otomobil şirketinin aslında gelecekteki küreselleşme düzeni hakkındaki düşüncelerini hızlandırdığına inanılıyor, bu da bazı potansiyel denizaşırı işbirliği, birleşme ve satın almaları teşvik edecek. "Pazar sağlamlaşmalı. Özellikle Çin'in toparlanmasının küresel zamandan daha erken olduğu bir noktada, yerli otomobil şirketlerinin birçok denizaşırı fırsata sahip olacağına inanıyorum."
Yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi biraz etkileniyor
Son zamanlarda, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi, yeni enerji otomobil sübvansiyonlarının düşüşü, otomobil pazarının gerilemesi, ekonomik gerileme ve salgının etkisi gibi birçok kısıtlamayla karşılaştı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, Şubat ayında Çin'de yeni enerji araçlarının satışları bir önceki yıla göre% 75,2 oranında keskin bir düşüş gösterdi. Son zamanlarda yeni otomobil üreten enerji şirketlerinde ücret eksikliği ve üst düzey yöneticilerin ayrılma haberleri de yeni enerji otomobil endüstrisi üzerindeki baskıyı yansıtıyor.
Öte yandan, petrol fiyatlarında son dönemde yaşanan düşüş, yeni enerji piyasasının gelişimine birçok belirsizlik de getirdi. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun bu ayın 17'sinde benzin ve mazot fiyatlarını düşürmesiyle, ülkenin çoğu bölgesinde petrol fiyatları "5 yuan dönemine" geri döndü. Bazı analistler petrol fiyatlarındaki düşüşün yeni enerji piyasası üzerinde daha büyük bir etkisi olacağına inanıyor.Salgının yoğunlaşmasıyla Çin'in yeni enerji piyasasının gelişimi ciddi zorluklarla karşılaşabilir.
Fang Yinliang, petrol fiyatlarındaki kısa vadeli düşüşün bazı ülkelerdeki mevcut siyasi oyundan kaynaklandığına inanıyor ve bu düşüşün ne kadar süreceği şüpheli. Kısa vadede petrol fiyatlarının düşmesi gerçekten de bazı tüketicilerin sinirlerine dokunacak ve yeni enerji araçlarının satışları üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaktır. Ancak orta ve uzun vadede yeni enerji araçlarının genel gelişme trendi değişmeyecek. Yeni enerji araçlarının karşılaştığı en büyük zorluk, petrol fiyatlarındaki düşüş değil, tüm sosyo-ekonomik ve sosyal faaliyetlerdeki durgunluktur. Çin, salgın sonrası iyileşme için şarj etme ve değiştirme tesislerini yeni altyapıya dahil etme ve yeni enerji araçlarının tüketimini teşvik etme politikası gibi yeni enerji aracı endüstrimizin gelişimi için iyi bir destek oluşturan birçok politika getirdi.
Lang Xuehong, yeni enerji otomobil endüstrisinin geleceği konusunda daha iyimser. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin sadece bir enerji stratejisi meselesi olmadığına inanıyor. Elektrik, en iyi istihbarat taşıyıcısıdır ve yeni enerjili araç pazarının, özellikle Çin pazarının geleceği umut vericidir.
Metin: Zhang Yu Editör: Huang Bei Biçim: Liu Xiaoye
