230.000 ulusal aracın değiştirilmesini teşvik etmek mi? Pekin, maksimum 22.000 yuan sübvansiyonla eski arabaların ortadan kaldırılması için bir sübvansiyon politikası yayınladı! | Çin Otomobil Haberl
Pekin'in yeni enerji taşıt endeksi genişlemesinin "geri çekilme olayından" sonra, eski motorlu taşıtların eleme politikası, Pekin otomobil tüketici pazarını canlandıran ilk eylem haline geldi.
30 Mart'ta, Pekin Belediye Halk Hükümeti Genel Ofisi, "Pekin Belediyesi'nin Yüksek Emisyonlu Eski Motorlu Araçların Ortadan Kaldırılmasını ve Yenilenmesini Daha Fazla Teşvik Etmesi (2020-2021)" (bundan böyle "Plan" olarak anılacaktır) yayınına ilişkin bir duyuru yayınladı. "Plan", Pekin'in şehir dışına atılan veya dışarıya aktarılan yüksek emisyonlu eski motorlu taşıt sahiplerine hükümet sübvansiyonları sağlamak için piyasa ticaret platformuna güveneceğine ve otomobil üreticilerini şehrin yüksek emisyonlu eski motorlu taşıtlarını elden çıkarmaya veya bunlardan devretmeye yönlendireceğine işaret etti. Yeni otomobillerin sahipleri ise işletmelere ödüllendirilecek dönem 1 Nisan 2020 - 31 Aralık 2021 arasıdır. Araç sahiplerinin devlet sübvansiyonları ve kurumsal teşvikler için başvurmaları için son tarih 31 Mart 2022'dir.
Atılan veya başka yere transfer edilenler, 22.000 yuan'a kadar devlet sübvansiyonlarından yararlanabilir
Pekin'in 2011 yılından itibaren eski motorlu taşıtları ortadan kaldırma ve yenileme politikası uyguladığı anlaşılmaktadır. Pekin Belediyesi Halk Hükümeti'nin resmi web sitesi, Temmuz 2019'da, "yüksek emisyonlu eski motorlu taşıtların" Ulusal I ve Ulusal II emisyon standartlarına göre şehirde kayıtlı hafif hizmet benzinli araçlara atıfta bulunduğunu belirten bir politika soru-cevap makalesi yayınladı. O zamanki tanımdan farklı olarak, bu "planda" bahsedilen "yüksek emisyonlu eski motorlu araçlar" Pekin'de Ulusal III emisyon standartlarına göre kayıtlı benzinli binek arabaları ve benzinli kamyonları ifade etmektedir.
"Plan", 1 Nisan 2020 ile 31 Aralık 2021 tarihleri arasında, şehrin yüksek emisyonlu eski motorlu taşıtlarının hurdaya çıkarılan veya taşınan eski motorlu araçlarının devlet sübvansiyonlarından yararlanabileceğini gösteriyor. Belirtilen süre içinde yönetmelikleri karşılayan hurdaya çıkarılmış eski araçlar, 22,000 yuan'a kadar sübvansiyon ve transfer için maksimum 11,000 yuan sübvansiyon alabilir. 2021'deki sübvansiyon miktarı 2020'nin% 80'idir.
Zorunlu hurdaya çıkarma süresi olan araçlar, devlet sübvansiyonlarından yararlanmak için bir yıl veya daha fazla önceden sökülmeli ve hurdaya çıkarılmalıdır. Hurdaya çıkarma veya aktarma zamanı, kamu güvenliği trafik yönetimi departmanı tarafından sağlanan araç dosyasının iptal veya devir süresine tabi olacaktır.Ve transfer aracının düzenli olarak motorlu taşıt muayenesine katılması gerekir ve muayene sonucu kalifiye olur.
Spesifik prosedürler açısından, Pekin Belediye Hükümeti, bir işlem işleme platformu inşa etmesi, bir ağ bilgi yönetim sistemi kurması ve birkaç yerinde iş işleme merkezi kurması için üçüncü bir şahsa (Pekin Çevre Borsası) görev verecektir. Yetkilendirmeye göre, bir üçüncü taraf, yüksek emisyonlu eski motorlu araçların hurda veya transfer bilgilerini inceleyecek ve üçüncü taraf işlem işleme platformu aracılığıyla uygun araç sahiplerine yönelik devlet sübvansiyonları için ilgili prosedürleri yönetecektir. Araç sahipleri, yüksek emisyonlu eski motorlu taşıtlar için hurdaya ayırma veya devretme prosedürlerini tamamladıktan sonra, ağ bilgi yönetim sistemi veya yerinde iş işleme merkezleri aracılığıyla devlet sübvansiyonlarına başvurabilirler ve üçüncü taraf işlem işleme platformu, uygulamayı inceleyecektir.
Sübvansiyon, ulusal üç modeli mümkün olan en kısa sürede aşamalı olarak kaldırmaktır.
Pekin, Ulusal Altıncı Emisyon Standardını tam olarak uyguladığından, Ulusal Üç Emisyon Standardı kapsamında araçların hurdaya çıkarılması konusu otomobil sahiplerinin dikkatini çekti. Pekin Ekoloji ve Çevre Bürosu, 1 Ocak 2020'den itibaren Pekin'de satılan ve tescil edilen diğer endüstrilerdeki hafif hizmet benzinli araçların ve ağır hizmet dizel araçlarının Ulusal VI aşama b standardının gerekliliklerini karşılaması gerektiğini gösteren bir bildirim yayınladı.
"Pekin'in Ulusal I ve Ulusal II standartlarını ortadan kaldırması deneyiminden, daha yüksek emisyon standartlarının uygulanması, birden çok boyutta düşük emisyon standartlarına sahip kullanımdaki araçları etkileyecektir. Örneğin, National VI'nın uygulanması, National V'deki ikinci el araçların fiyatını etkileyecektir. , Ulusal IV'te ikinci el araçların transferini kısıtlamak, National III modellerinin sahiplerinin kullanım kapsamını etkilemek, vb. "Bir araba satıcısı, gazetecilere Ulusal III emisyon standartlarına sahip binek araçların yakın gelecekte sınırlı kullanım alanlarıyla karşı karşıya kalacağını söyledi. sorun. Aynı zamanda, üç ulusal modelin piyasa değerini koruma oranı da zamanla düşecektir. "Artık sübvansiyonlar hiç sübvansiyon olmamasından daha iyi olduğuna göre, bazı düşük kaliteli kullanılmış araba modellerinin fiyatı sübvansiyonların miktarına eşit olabilir."
Pekin'in eski motorlu taşıtlara getirdiği kısıtlamalar daha önceye kadar izlenebilir. 2016'da Pekin, bir kez Ulusal 1 ve Ulusal 2 motorlu taşıtların kaldırılması ve yenilenmesi için sübvansiyon sağladı. 15 Şubat 2017'den sonra Pekin, Beşinci Çevre Yolu'nda Ulusal 1 benzinli araçları ve Ulusal 2 benzinli araçları çalışma günlerinde yasakladı. Alan içindeki yollarda sürüş (dahil değildir). 1 Kasım 2019'dan bu yana Pekin, tüm Ulusal III emisyon standardı dizel kamyonların gün boyunca Pekin'in idari bölgesindeki yollara girmesini yasakladı.
Aslında, Çin'de otomobil hurdaya çıkarma ile ilgili yönetmeliklere göre, özel araçların hurdaya çıkarılma koşulu 600.000 kilometre; büyük kamyonlar için zorunlu hurdaya çıkarma süresi 10 yıldır ve bu da 5 yıl daha ertelenebilir. Diğer bir deyişle, Pekin'in Ulusal III ve Ulusal IV emisyon standartlarını uygulamaya başladığı zamana göre hesaplanırsa (Aralık 2005 ve Mart 2008), yollardaki mevcut Ulusal III emisyon standardı kamyonların hiçbiri 15 yıllık zorunlu hurda standardına ulaşmamıştır. . Ve Ulusal III emisyon standardını karşılayan özel araçlar nadiren 600.000 kilometre koşar.
Pekin söz konusu olduğunda, Ulusal III emisyon standartlarını önceden iptal etmenin temel amacı, mavi gökyüzü savunma savaşını kazanma hedefine ulaşmaktır. İlgili veriler, Ulusal III emisyon standardı modelinin Ulusal VI emisyon standardı modeliyle değiştirilmesinin ardından bisiklet uçucu organik bileşiklerin ve nitrojen oksitlerin% 90 oranında azaltılabileceğini göstermektedir.
Ulusal üç model 200.000 aracı aşıyor, sübvansiyonlar da tüketimi teşvik etmeyi amaçlıyor
Bu özel zaman diliminde, mavi gökyüzünü savunma savaşını kazanmanın yanı sıra, otomobil tüketimini teşvik etmek de "planın" uygulanmasının önemli hedeflerinden biri olabilir. Pekin Ekoloji ve Çevre Bürosu tarafından açıklanan verilere göre, Pekin'deki mevcut motorlu taşıt sayısı 6,4 milyon ve Çin'in üç emisyon standardına sahip araç sayısı yaklaşık 233.000 olup, benzinli araç sayısının% 4,4'ünü oluşturmaktadır.
"Plan, yerel yönetimlerin otomobil tüketimini teşvik etmeleri için iyi bir yoldur." Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri Pekin'de motorlu taşıtların satın alınmasına getirilen kısıtlamalar nedeniyle, otomobil tüketici pazarına esas olarak itfa talebinin hakim olduğuna inanılmaktadır. Özellikle tüketici talebinin baskı altına alındığı, otomobil şirketlerinin kar marjının arttığı, araç satın alma kredileri politikasının uygun şekilde gevşetildiği ve bazı tüketicilerin misilleme amaçlı tüketimlerinin olduğu mevcut durumda, yeni çıkarılan sübvansiyon politikası ile birlikte bazılarının para tutup beklemesine ve görmesine yardımcı olacak. Tüketicilerin talebi ortaya çıktı.
Veriler, 2019 yılında Pekin'in, yıllık% 4,4 artışla 1227,01 milyar yuan toplam perakende tüketim malı satışı gerçekleştirdiğini gösteriyor. Emtia tüketiminin en büyük oranını oluşturan kategori olan Pekin'de otomobil tüketimi, tüketim mallarının toplam perakende satışlarının% 13,8'ini oluşturmaktadır. Cui Dongshu bir röportajda, bu yıl Pekin'in güncellenmiş araçlarının en az 250.000 artımlı alana sahip olduğunu söyledi.Pekin'in yüksek tüketim seviyesinin özelliklerine göre, yeni otomobil 200.000 yuan olarak fiyatlandırılırsa, 50 milyar yuan olacağı tahmin ediliyor. Tüketim çekme etkisi.
"Plan" ın duyurulduğu gün, bazı otomobil şirketleri hızlı bir şekilde yanıt vermeye öncülük ettiler ve ilk seferde çeşitli önlemler aldılar: hükümet sübvansiyonları temelinde kurumsal sübvansiyonlar sağlamak; derhal bildirim ve anında nakit; ulusal üç araba ana hat taraması Bilgileri bırakarak 100 yuan Jingdong kartı alabilir ve mağazada test sürüşü için başka bir 100 yuan Jingdong kartı alabilirsiniz.
Sektördeki bazı insanlar, kendi imkanları dahilinde yaşarken, politikaların etkililiğine dikkat ederek ve politikaların gelecekteki talep üzerindeki aşırı kredileri veya uzun vadeli olumsuz etkilerini önlerken, otomobil tüketim politikasının teşvikinin genel bir şekilde değerlendirilmesi gerektiğine inanmaktadır. "Alanlardaki satın alma kısıtlamalarının uygun şekilde serbestleştirilmesi, kısa vadede en doğrudan ve en düşük maliyetli çözümdür. Bölge ekonomisi üzerinde doğrudan bir itici etkiye sahiptir. Ancak, bazı bölgelerdeki yüksek araç sahipliği, trafik sıkışıklığı ve diğer faktörler nedeniyle, tam serbestleşmenin uzun vadeli yan etkileri daha fazladır. Otomobil tüketiminin dengelenmesi ve ülke genelinde ekonominin canlandırılması üzerinde nispeten sınırlı etkileri olabilir. GF Securities Co., Ltd.'den araştırmacılar, ilgili raporlarda, uzun vadeli politika mekanizmasının dikkate alınması gerektiğini söyledi. Salgın, sadece aşırı koşullar altında bir stres testi. Politika düzenlemesi. Otomobil pazarında tekrar eden dalgalanmalardan kaçınmak, endüstrinin içsel gelişim ivmesine saygı duymak ve sektörün uzun vadeli sağlıklı gelişimine eşlik etmek gerekiyor.
Metin: Zhang Haitili Editör: Qi Meng Biçim: Liu Xiaoye
