Volkswagen Grubu günde 2,2 milyar yuan "yakıyor"! Çok sayıda otomobil şirketi, "kan nakli" için on milyarlarca kredi arayan bir nakit akışı kriziyle karşı karşıya! | Çin Otomobil Haberleri
"Çin pazarı dışında gelir yok", "her hafta 2 milyar euro yanıyor", Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Diess Birkaç gün önce, yabancı medya şirketin durumunu açıkça dile getirdi. Bu amaçla Volkswagen Grubu, Avrupa Merkez Bankası'nı acil kredi programını hızlandırmaya ve Volkswagen Grubu gibi şirketler tarafından ihraç edilen şirket tahvillerini almaya çağırıyor.
Şiddetli salgın büyük küresel otomobil şirketlerinin üretimi büyük ölçüde askıya almasına neden oldu ve nakit akışı aceleye geldi. Bankalardan acil "kan nakli" istemek zorunda kaldılar. Fiat Chrysler Group (FCA) geçtiğimiz günlerde iki banka ile 3,5 milyar euro (yaklaşık 27,5 milyar yuan) yeni bir kredi anlaşmasına ulaştığını duyurdu. Buna ek olarak, konuya aşina olan bir kişi, Daimler'in bankalarla 10 milyar ila 15 milyar euro (yaklaşık 78.6 milyar ila 118 milyar RMB) arasında bir kredi limiti aramak için pazarlık yaptığını açıkladı; Toyota ayrıca iki büyük Japon bankasından toplam 10.000 kredi arıyor. 100 milyon yen (yaklaşık 66 milyar yuan) kredi limiti.
Her hafta 2 milyar euro yandı
"Salgın kontrol altına alınmazsa, şirket çalışanları işten çıkarmak zorunda kalabilir." Diss, Volkswagen Grubu'nun dünya çapında 671.000 çalışanı olduğunu, ancak şu anda Çin dışındaki pazarlarda satışı veya geliri olmadığını ve şirketin hala haftada yaklaşık% 20 harcama yapması gerektiğini söyledi. 100 milyon Euro'luk yüksek sabit maliyet (yaklaşık 13,7 milyar RMB). Diğer bir deyişle, her gün yaklaşık 286 milyon euro (yaklaşık 2.2 milyar yuan) yakılmaktadır.
Volkswagen Grubu'nun küresel fabrikalarının yarısından fazlası Avrupa'da bulunmaktadır.Salgının hızla yayılması nedeniyle çoğu Avrupa fabrikası kapatılmıştır. "Yalnızca Çin, Güney Kore veya diğer Asya ülkeleri gibi salgını kontrol ederek krizden işten çıkarmalar olmadan kurtulma fırsatına sahip olabiliriz ve bu çok ciddi bir müdahale gerektirir." Dies, Çin pazarındaki otomobil talebinin arttığını söyledi. , Volkswagen'in Çin'deki fabrikalarının üretimi salgın öncesi seviyenin yalnızca yaklaşık% 50'sine yükseldi.
"Mevcut nakit akışı baskısı çok yüksek ve fonlama kaynaklarının likiditesi geçmişe göre daha düşük." Frant Witt, Volkswagen Group Finans Direktörü Söyle. Bu amaçla Witte, Avrupa Merkez Bankası'nı bir an önce kısa vadeli tahvil almaya çağırdı. Avrupa Merkez Bankası geçen hafta, salgının yayılmasının mali etkisini azaltmayı amaçlayan 750 milyar avroluk (yaklaşık 5.893 milyar RMB) ek varlık satın alma planının bir parçası olarak ticari kağıt satın alarak piyasayı canlandıracağını söyledi.
Volkswagen Grubu, Avrupa'da en çok ihraç edilen ticari kağıt şirketlerinden biridir. Ana finansman planına göre, Volkswagen Grubu, Belçika'daki kısa vadeli tahvillere ve finansal hizmetlerine tahsis edilmiş 15 milyar avroya (yaklaşık 117,9 milyar RMB) ticari senet ve 5 milyar avroya (yaklaşık 39,3 milyar RMB) kadar ticari senet ihraç etme kabiliyetine sahiptir. Dairenin ayrıca 2,5 milyar Euro (yaklaşık 19,6 milyar yuan) limitli ayrı bir ticari kağıt planı vardır.
Nakit akış rezervlerini artırmak için geçici maaş kesintisi
Sadece Volkswagen Grubu değil, GM, Ford, FCA, Daimler, Toyota ve diğer otomobil şirketleri de mali baskı altında. Bu nedenle Ford, istikrarlı nakit akışı sağlamak için temettü dağıtımını askıya almaya, 2020 mali performans hedefini geri çekmeye ve kullanılmayan iki adet 15,4 milyar ABD Doları (yaklaşık 109,3 milyar RMB) kredi hattı kullanmaya karar verdi.
GM ayrıca 2020 mali performans hedefini geri çekti ve aynı zamanda salgına yanıt olarak 16 milyar ABD doları (yaklaşık 113,5 milyar RMB) kredi limitini etkinleştirdi ve nakit rezervlerini ikiye katlayarak 32 milyar ABD dolarına (yaklaşık 227 milyar RMB) çıkardı.
Buna ek olarak, General Motors geçtiğimiz günlerde 1 Nisan'dan itibaren şirketin 69.000 beyaz yakalı çalışanının maaşlarını altı ay sürebilecek şekilde geçici olarak% 20 azaltacağını duyurdu. Çalışanın geçici maaş kesintisi 15 Mart 2021 tarihinden önce faizli olarak iade edilecektir. Ayrıca% 25 ila% 30 arası icra tazminatı ertelenecek ve yönetim kurulu toplam tazminatın% 20'sini kesecek.
Ford Motor'un da benzer bir yaklaşımı var. 1 Mayıs'tan başlayarak, Ford'un en iyi 300 üst düzey yönetim kadrosunun% 20 ila% 50'si en az 5 ay ertelenecek ve Başkan Bill Fordun yukarıdaki dönemdeki tam maaşı Ödeme gecikecek. Aynı zamanda, Ford neredeyse tüm işe alım kotalarını dondurdu.
On milyarlarca yüksek kredi arayın
FCA bankalardan yardım istemeyi seçti ve son olarak iki banka ile 3,5 milyar euro tutarında kısa vadeli kredi oluşturabilecek yeni bir kredi anlaşması imzaladı.İlk vade 12 ay, 6 ay daha uzatılabilir. Kurumsal amaçlar ve grup işletme sermayesi ihtiyaçları. FCA, bunun şirketin mevcut 7,7 milyar avroluk kredi limitini daha da genişleteceğini ve şirketin şu anda 1,5 milyar avroluk kredi limiti kullandığını söyledi.
Buna ek olarak, Daimler, Toyota ve diğer otomobil şirketleri son zamanlarda yabancı medyada büyük bir kredi desteği almak için bankalarla pazarlık yaptıklarını ifşa ettiler.
Bloomberg, Alman "Business Daily" ve diğer yabancı medya, konuya aşina olan kaynaklardan alıntı yaptı ve Daimler'in salgın kriz sırasında şirketin mali gücünü güçlendirmek için bankalarla 10 ila 15 milyar avroluk bir kredi limiti arayışında olduklarını bildirdi. İki yıl önce Daimler, 40 uluslararası banka ile 11 milyar euro'luk (yaklaşık 86,4 milyar yuan) bir kredi hattı anlaşması imzaladı.Bu kredi hattının süresi 2025'te sona erecek ve yeni kredi hattı mevcut Kredi bazında.
Daimler'den sonra Toyota da kredi arayışına girdi. Kyodo News, Toyota'nın Sumitomo Mitsui Banking Corporation ve Mitsubishi UFJ Bank'tan 1 trilyon yen'lik bir kredi limiti için başvuruda bulunduğunu söyledi. Toyota yanıt olarak yorum yapmayı reddetti ve sadece "Finansman ihtiyaçlarımızı değerlendiriyoruz" dedi.
Dünyanın en karlı otomobil şirketlerinden biri olarak, Toyota sağlam bir mali temele sahip olsa bile, fabrikanın kapanması ve düşen satışlar gibi faktörler de Toyota'nın işletme maliyetlerinin hızla artmasına neden oluyor.Toyota, elinde güçlü fonlar olmasını sağlamalıdır. Şu anda, Toyota'nın dünyadaki fabrikalarının çoğu kapatıldı ve Moody's derecelendirme kuruluşu daha önce Toyota'nın kredi notunu Aa3'ten A1'e düşürdü.
Metin: Zhang Dongmei Editör: Li Peiyang Biçim: Liu Xiaoye
