Kimsenin onları istemediği söyleniyor, bu yeni ortak girişim arabalarının 89.900'ü listelendiği anda patladı!
Genellikle, yeni bir otomobil piyasaya ilk çıktığında kaçınılmaz olarak az ya da çok sorgulanır. Sonuçta, Çin pazarı büyük olmasına rağmen, şiddetli rekabete rağmen doygunluğa yakın. Ana tüketici pazarı temelde daha önce piyasaya sürülen diğer sıcak satış arabaları ile bölünmüştür. Erjing, geç görünen yeni arabalar için çok fazla boş yer yok, pek çok insan bu yeni arabalar konusunda iyimser değil. Ve bazı sıcak satış arabaları, eski modeller iyi karşılansa da, ancak yeni modeller büyük değişikliklere uğradığı için piyasaya çıkmadan önce sorgulanmaktadır.
Yeni arabaların piyasaya çıkmadan önce sorgulanması normaldir ancak bazı arabalar gururlu satışlarıyla şüphecilerin yüzüne hemen tokat atarlar, peki onlar neye güveniyorlar? Gerçekten bu kadar çok insanın parasını ödemeye değer mi?
Guangqi Honda-Lingpai Rehber fiyatı: 9,98-139,8 bin
Lingpai, Guangqi Honda tarafından Çin pazarı için yaratılmış özel bir otomobildir.Kompakt bir otomobil olarak konumlandırılmıştır.Ancak aynı markanın daha sportif bir global otomobili olan Civic'in aksine Lingpai daha düşük bir fiyata sahiptir ve Çin halkının sevdiği geniş arka alana odaklanır. . Önceki nesil Lingpai, ekonomi ve dayanıklılık açısından iyi performans gösteren 1.8L dört silindirli kendinden emişli bir motorla donatılmıştı.
Mevcut Lingpai, konumlandırma ve ürün oryantasyonu açısından temelde eskisi ile aynı, ancak tüm 1.8L dört silindirli kendinden emişli motor, 1.0T üç silindirli küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motorla değiştirildi, bu da yeni Lingpai hakkında birçok şüpheye neden oldu. Miktar çok az olursa, küçük at arabaları ve üç silindirli makineler sallanacaktır.
Ancak bu, yeni Lingpai'nin iyi satış yapmasını engellemiyor.Bence en büyük neden, yeni Lingpai'nin 1.0T üç silindirli motoru iyi görünmese de, aslında kullanımının çok iyi olması. Örneğin, bu 1.0T motorun yüksek hızda yeniden hızlanma kapasitesi gerçekten eski 1.8L kendinden emişli motor kadar iyi değil, ancak turboşarjın getirdiği geniş tork çıkış platformu sayesinde, şehir içi alanlarda düşük hızda sürüşün güç deneyimi 1.8L kendinden emişli motordan bile daha iyi. Daha iyi emer ve günlük araba küçük bir at arabası gibi hissetmez.
Üç silindirli makinenin titreşimi, dört silindirli makineninkinden daha büyük olduğu için, bu kabul edilmelidir. Ancak, bu 1.0T motorun yakıt tüketiminin 1.8L kendinden emişten daha düşük olduğunu ve küçük bakım sırasında daha az yağ değiştirildiğini ve büyük bakım için bir daha az bujinin değiştirilebileceğini ve bu da paradan tasarruf edeceğinizi kabul etmelisiniz. Gerçek kokulu.
(Resim kaynağı: Sohu Automobile)
Ek olarak, eski modelin geniş arka alanını korumaya dayalı olarak, yeni Lingpai otomobildeki öznel lüks atmosferi büyük ölçüde geliştiriyor ve üst düzey modelin arka orta kol dayanağına katlanabilir bir masa ekliyor.Açıldıktan sonra lüks bir 4 koltuklu executive sedan var. Her iki görüş duygusu. Bu yapılandırmayı küçümsemeyin Birçok kişi Lingpai için sipariş vermeye karar verdi çünkü bu yapılandırmayı 4S mağazasında gördüler.
Yeni 1.5L dört silindirli hibrit Lingpai beyan haritası
Gelecekte, Lingpai 1.5L hibrit versiyon da piyasaya sürecek.Bence bu hiç şüphesiz çok doğru bir karar. 1.0T Lingpai ne kadar popüler olursa olsun, hala üç silindirli motora dirençli birçok tüketici var. Ürün hattına dört silindirli stil eklenirse, Lingpai gelecekte iki ayak üzerinde daha dengeli yürüyebilecek ve satışların artmasına da daha faydalı olacaktır.
SAIC-GM Chevrolet-Cruze Rehberlik fiyatı: 8,99-11,99 milyon
Cruze, Cruze ve Kovaz'dan sonra SAIC-GM-Chevrolet tarafından piyasaya sürülen üçüncü kompakt otomobildir.Cuze, orijinal olarak Cruze ve Kovaz arasında konumlandırılmıştı. Basitçe söylemek gerekirse, Cruze'den daha ucuz ve daha sportif. Kovoz'dan daha yüksek bir konfigürasyona ve daha büyük bir alan boyutuna sahiptir.
Bununla birlikte, başlangıçta, bir sandviç sınıfında olduğunu, fiyatın Santana'nın giriş seviyesi kompakt arabasınınki kadar iyi olmadığını, lüks seviyesi kardeş Yinglang kadar iyi olmadığını, alan Lingpai kadar büyük olmadığını ve dahili marka bilinci olduğunu düşünerek Cruze konusunda iyimser değildi. Üç silindirli Cruze ve Kovoz kadar iyi değil ve satışlar kesinlikle çok iyi olmayacak.
Ancak, bu insanlar yanılıyor. Cruzenin Tianji at yarışı tarzı ürünleri işe yeni gelmiş, çok fazla bütçesi olmayan ve bunun yerine bir el arabası satın almak isteyenlere hitap ediyor, ancak lüks hissine değil, spor duygusuna çok dikkat ediyor. Daha talepkar olan ve arabalarının yeterince yakışıklı görünmesini isteyen genç tüketiciler tarafından tercih edilmektedir. Daha da önemlisi, genç kullanıcıların bu kısmı giderek pazar tüketiminin ana gücü haline geliyor.
Bu genç kullanıcılar "eski" ebeveynlerinden farklıdır. Beygir gücü yeterli olduğu, sürüş hızlı ve havalı olduğu ve genel performans tatmin edici olduğu sürece, üç silindirli veya dört silindirli olmanız fark etmez. Dahası, Cruze'nin dış ve iç tasarımının gerçekten yakışıklı olduğu ve uzaktan daha küçük bir Mai Rui Bao XL gibi göründüğü söylenmelidir. Evet, sık sık söylediğim B sınıfı çelik tabanca Mai Rui Bao XL, gençler için rüya gibi bir araba.
Cruze (yeşil), Kovoz (turuncu), Cruze (kırmızı)
(Resim kaynağı: Sohu Automobile)
Bu nedenle, daha sonra olanları da gördük, Cruze sadece tavuk kaburga olmakta başarısız olmakla kalmadı, bunun yerine pozisyona geçmeyi başardı, Cruze'yi üretimi durdurmaya zorladı ve satışlar daha ucuz olan Kovozi'yi aşarak Chevrolet'nin ana satış gücü ve kâr ineği oldu.
Yeni 1.5L dört silindirli Cruze beyanı
Geçen yılın sonunda, 1.5L kendinden emişli dört silindirli bir motorla donatılmış Cruze de uygulama planını ortaya çıkardı ve yakında piyasaya çıkması bekleniyor. Ama bence yeterli değil, Chevrolet ileride trendi takip etmeli ve Cruze'nin daha güçlü bir motorla donatılmış bir performans versiyonunu piyasaya sürmeli, Civic Si ve Fox ST'ye benzer bir etkiye sahip olacak ki bu gençler için çekici. . Kaç tane performans versiyonunun satılacağını beklemeseniz bile, Chevrolet'in marka imajını da iyileştirebilir.
FAW-Volkswagen-Tanyue Rehberlik fiyatı: 185,900-313,900
Tanyue, Guangzhou Automobile Honda Guandao ve Changan Ford Ruijie ile aynı seviye ürünü olan FAW-Volkswagen'in beş koltuklu bir "orta SUV" sudur. Yanılmıyorum, çift tırnak işareti "orta SUV" yi kasten ekledim, çünkü Tanyue aslında bir orta SUV değil, ancak üretici onu bir orta SUV olarak tanımlıyor.
Boyut olarak, Tanyue arabanın uzunluğu 4 metreden az, bu da CR-V ile hemen hemen aynıdır ve dingil mesafesi 2,7 metrenin biraz üzerindedir ve CR-V 2,66 metredir, bu da Guandao ve Sharp ile 2 metre ve 8 metreden fazladır. Dingil mesafesi farkı çok uzak ve arabadaki gerçek alan CR-V'ye benziyor, bu yüzden sadece kompakt bir SUV olarak kabul edilebilir, aksi takdirde CR-V'nin orta büyüklükte bir SUV olduğu söylenebilir. Bu aynı zamanda Tan Yue'nin ilk kez halka açıldığında utanmaz olduğu söylenmesine neden oldu ve kardeşi Tiguan L.'nin başarısını tekrarlamanın bir yolu yoktu.
Bununla birlikte, her sıradan tüketici, her SUV'nin gerçek yüzünü ve seviyesini editör kadar net göremez. Birçok kişi, üreticinin, özellikle de Volkswagen markasının söylediğine inanır. Volkswagen'in Tan Yue'nin orta büyüklükte bir SUV olduğunu söylediğini duyunca buna inandı.
Ve Volkswagen'in gerçekten herkese yalan söylediğini söyleyemeyiz. Sonuçta, orta büyüklükteki SUV'lar için evrensel olarak kabul edilmiş bir standart yoktur ve kanun her ülke ve bölge için iyi olması gerektiğini şart koşmamaktadır. Üreticilerin nasıl karar verecekleri konusunda kendi standartları vardır. Volkswagen, Tan Yue'yi kompakt SUV'larda "boyut küçültme" kavramına dayalı bir pazarlama stratejisi olan "orta boy SUV" olarak tanımlıyor Evet, çift tırnak işareti eklendi.
Tanyue (yeşil), Tiguan L (kırmızı)
(Resim kaynağı: Sohu Automobile)
Kısacası, bu tür bir pazarlama yöntemini umursamayın, yine de Tanyue'nin satışları için yararlıdır ve hatta birkaç aydır, ağabeyi Tiguan L'nin satış hacmi aşıldı. Korkunç musunuz?
Gelecekteki beklentilere gelince, FAW-Volkswagen, Tanyue'yi orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırdığı için, model değiştirildiğinde mümkün olan en kısa sürede otomobil isminden sonra "L" ile uzun dingil mesafeli bir versiyon üretmeye çalışması gerektiğini düşünüyorum.Bu sadece doğru olmayacak. "Orta" unvanına layıktır ve daha uzun versiyonu tercih eden Çin halkının tüketici psikolojisini daha iyi kavrayabilir, yandaki SAIC Volkswagen Tiguan L zaten bir modeldir, "ödev kopyalamak" çok zor olmayacak!
Makaledeki analizden, bir otomobilin pazarda satış başarısı elde etmek istiyorsa, kendi mükemmel ürün gücüne güvenmek için yeterli olmaktan uzak olduğunu, ayrıca ürünün satıldığı ülke veya bölgedeki kullanıcıların tercihlerinde, ihtiyaçlarında ve psikolojisinde hassasiyete sahip olması gerektiğini görebiliriz. Öğrencileri yeteneklerine göre kavrayın, öğretin, ilgili yapılandırma optimizasyonunu gerçekleştirin ve ilgili pazarlama stratejilerini formüle edin. Aksi takdirde, araba ne kadar iyi olursa olsun, bu sadece geliştiricinin öz saygısıdır.Sadece satıştaki başarı ve kar yaratma üretici için gerçekten anlamlıdır!
