"Güzel mallar üretmek için yavaş çalışma" nedir, sonunda Bugatti Chiron'da anladım!
Daha önce Bugatti, Chiron'un bu yıl 70 adetlik teslimat planını tamamladığını resmen duyurmuştu. 2016 sonbaharında Fransa'daki Molsheim genel merkezinde üretime giren bu nihai spor otomobil, 500 adetle sınırlı bir üretime sahiptir.Tek ünite 2,5 milyon ABD dolarına kadar satılmasına rağmen, 1,479 beygir gücü ve 420 km / s azami hıza sahip nihai bir süper otomobildir. Çalıştır; Şimdiye kadar 300'den fazla sipariş alındı ve Bugatti de yılda 70 adet teslimat yapmak üzere.
Bu hesaplamaya göre yılda sadece 70 adet, 300. ünitenin alıcısı arabayı almak için 3 yıldan fazla beklemek zorunda kalmaz mı? Evet ama yolu yok. Chiron gibi "kutsal bir araba" normal bir araba gibi yapılabileceğini söylüyor. Buna inanacağınızı sanmıyorum. Neden bu kadar uzun sürdüğüne gelince, muhtemelen üretim sürecini anladıktan sonra netleşecek ...
1. Adım: Müşteri kişiselleştirilmiş özelleştirme
Birçok süper otomobil gibi, Bugatti Chiron da kişiselleştirilmiş özelleştirme hizmetleri sunar. Vücuttan emniyet kemerine kadar renk uyumunu özgürce seçebilir, iç mekan malzemeleri de müşteri ihtiyaçlarına göre özelleştirilebilir.
Bunun avantajı, her alıcının Chiron'unun benzersiz olabilmesidir, ancak onu üretmek için yeterince uzun zaman alır. Eşsiz olmak istiyorsanız, bir an önce gelmelisiniz, Chiron satın alabilenler muhtemelen ilkini seçecektir.
2. Adım: Tüm parçalar elle boyanır
İlk adımın zaman alıcı müşteri tarafından kontrol edilebiliyorsa, ikinci süreç otomobil üreticisinin kararıdır. Siparişi onayladıktan sonra, otomobil fabrikası resmi olarak üretim planlamasına başladı. Ancak Chiron'unuz resmi olarak birleştirilmeye başlamadan bir ay önce, her bir parçanın tam olarak doğru olmasını sağlamak için araba gövdesinin dış kabuk parçaları ve monokok gövdesi önceden bir araya getirilmeye çalışıldı.
Her parçanın boyutuyla ilgili bir sorun yoksa, sonraki adım her parçayı boyamaktır. Bu, otomobil gövdesinin parçalarına sekiz katman püskürtülmesi gerekmesi dışında yaklaşık 3 hafta sürecektir; mükemmel bir kaplama oluşturmak için, işçilerin her katmanı başka bir katmana püskürtmeden önce zımpara kağıdı ile cilalaması gerekir. Katmanlar ve tüm işlemler saf ellerle tamamlanır. Bu şekilde 3 hafta aslında oldukça hızlıdır.
3. Adım: Güç sistemi hata ayıklaması
Güç sistemi hata ayıklamasının, Chiro'nun tüm üretim sürecinin en önemli önceliği olduğu söylenebilir.Makinenin uzun ömürlü ve istikrarlı çıktısını sağlayıp sağlayamayacağı bu adıma bağlıdır. Sadece bunların hiçbiri Molsheim karargahında yapılmayacak.
Aslında, 8.0L W16 dört turboşarjlı motor ve eşleşen yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, Almanya, Salzgitter'deki Volkswagen Motor Üssünde 8 saatlik bir testte liderliği ele geçirecek. Herhangi bir sorun olması halinde yüklenir ve Fransa'nın Molsheim kentindeki merkeze nakledilir.
4. Adım: Kasa ve güç sistemi montajı
Molsheim genel merkezinde, güç sistemi ve şasinin montajı başladı. Molsheim genel merkezi, aynı anda iki Chiron monte edebilen 1.000 metrekarelik bir atölyeye sahiptir. Her montaj platformundan üç işçi sorumludur.Taşıt çalışırken motorun aşırı ısınmasını önlemek için üç su pompası ve çok sayıda geniş çaplı soğutma borusundan oluşan soğutma sisteminin kurulumu da dahil olmak üzere tüm güç sistemini buraya monte etmeleri gerekir. Olay. Ek olarak, süspansiyon sisteminin montajı da kendilerine devredildi ve tüm kurulum prosedürünün tamamlanması yaklaşık bir hafta sürecekti.
Elbette, bunun verimli olduğu düşünülmektedir, çünkü işçiler montaj için gerekli olan 1.800'den fazla cıvata konumunu sıkmak için bir elektrikli anahtar kullanabilir ve bilgisayar kontrollü tork çıkışı ile her cıvata konumu yerine vidalanabilir. Çok gevşek veya çok sıkı olmayacak.
Güç sistemi ve şasi yerine takıldığında, sıra monokok ile bağlantıya geçer. Bu montaj nispeten hızlıdır, konumları hizaladıktan sonra eklemin 14 titanyum alaşımlı cıvatasını sıkın.
5. Adım: Beygir gücü makine testi
Monte edilen güç sisteminin normal çalışabilmesini ve belirlenen maksimum beygir gücü ve tepe torku üretebilmesini sağlamak için beygir gücü makine testi takip edildi.
Burada daha ilginç bir nokta var, çünkü Chiron'un performansı muhtemelen çevre koruma ihtiyacı için çok güçlü, beygir gücü makinesi jeneratöre bağlı, böylece test sırasında Chiron tarafından üretilen enerji elektrik güç kaynağına dönüştürülebilir. Molsheim bölgesinde kullanılır. (Bu yapılmazsa, Avrupa emisyon standartlarının beşiğinde Chiron'u öldüreceği tahmin edilmektedir)
6. Adım: Kalan harici parçaların montajı
Beygir gücü makine testi tamamlandıktan sonra önceden boyanmış kabuk kısımları ve çeşitli iç kısımlar monte edilebilir. Neden sadece kurup tekrar test etmiyorsunuz? Resmi açıklama, bazı parçaların oldukça kırılgan olduğu ve işlem tersine çevrilirse, beygir gücündeki makinede oluşan titreşimin bu parçalara zarar vermesi muhtemeldir. Ve başta da söylediğim gibi, bu parçaların çoğu özelleştirildi ve eğer kırılırlarsa yeniden inşa etmek kesinlikle daha fazla zaman alıyor.
Bu parça için montaj gereksinimleri de oldukça yüksek olduğundan ve çeşitli elektrikli parçaların montajı da nispeten karmaşık olduğundan, kalan tüm büyük kurulum değişikliklerinin tamamlanması tam 4 gün sürecektir.
7. Adım: Püskürtme testi ve iç kurulum
Arabanın üzerine 30 dakika boyunca sürekli püskürterek, aracın gövdesini sızıntı açısından test edin. Her şey yolundaysa, Chiron iç kısmın kurulumuna başlayacak. İç kısmın montajı 3 gün, ardından koruyucu filmi kaplamak 1 gün sürer. Tüm bunlar tamamlandıktan sonra, teslim edilmeden önce iki son adım olmasına rağmen, resmi olarak bir Chiron monte edilir.
8. Adım: Yol testi
Bu, fabrikadan çıktığında yol testi gerektiren genel seri üretilen bir otomobil ile aynıdır, ancak sonuçta tarihin en hızlı arabalarından biridir ve yol testi yeri hala biraz özeldir.
Chiron yol testinin yapılacağı yer fabrikadan 300 km uzaklıktaki Colmar Havaalanı pistinde seçildi Burada, aracın yol testi için Colmar'a nakledilmediğini, ancak oraya doğrudan gittiğini belirtmek gerekir. (Kilometre sayacında 600 km'nin gösterilip gösterilmeyeceği net değildir) Tüm süreç boyunca test cihazı, aracın tüm parçalarının yerine monte edilip edilmediğini kontrol eder Test başarılı olursa, araç teslimattan önceki son işlem için fabrikaya geri sürülebilir.
9. Adım: Teslimattan önce son inceleme
Yol testini tamamladıktan sonra fabrikaya geri dönün, tüm koruyucu filmleri çıkarın, araç gövdesini temizleyin ve yeniden cilalayın ve ardından araç gövdesinin son muayenesi için hafif borularla dolu bir atölyeye koyun. İnceleme işlemi genellikle 6 saat sürmektedir.Çok küçük bir çatlak bulunsa bile arabanın tamamı tamir için boya kabinine gönderilecektir. Bugatti'ye göre bazen boyayı tamir etmek için tamamlanması 3 haftayı bile aldı. (Neden Chiron'un da 2,5 milyon dolara sattığını ve herhangi bir kusura tahammül etmemesi gerektiğini söylemedi)
Son olarak, her departman yöneticisi imzalayıp herhangi bir sorun olmadığını onayladıktan sonra, Chiron resmi olarak müşteriye teslim edilebilir.
sonuç olarak:
Aslında, genel süreç birçok süper otomobilin üretim süreciyle tutarlıdır, ancak manuel üretim ve son derece yüksek kalite arayışı bir Chiron üretmenin uzun zaman almasına neden olur; ancak "yavaş çalışma ve kaliteli mallar" açıkça buna değer! Ama bunun benimle ne ilgisi var ...
