Performans süper otomobili 600.000 yuan'a satılıyor, kimse umursamıyor, SUV'a geçiyor veya Porsche'yi titretiyor!
Günümüzde spor otomobil markalarına gelince, hemen hemen herkes "Ferrari, Lamborghini ve Porsche" nin üç markasını hemen yansıtabilir; bu gerçekten de böyledir. Geçtiğimiz 20 yılda Supercar alanında bu üçü gerçekten Daha fazlası yok.
Ancak tarihte ilk üçün sıralaması aslında böyle değil, en az bir kez insanlar üç spor otomobil markası hakkında konuşurken Ferrari, Lamborghini ve Lotus derlerdi.
"Üç büyük spor otomobil markasını" değiştiren evlilik nasıl bir tesadüf?
Ve bu hikaye Porsche ile başlamalı.
Lotus gibi, Porsche de profesyonel teknolojiye büyük önem veren bir şirkettir.Aynı zamanda nihai yarış deneyimi için sürekli ödeme yapan bir şirkettir.Ancak hepimizin bildiği gibi, teknoloji ve yarış hem yüksek yatırım hem de düşük getirili işlerdir. Porsche'nin modelleri tüm dünyada ünlü olmasına ve teknoloji ve rekabet sonuçları da iyi bilinmesine rağmen, genel güç temelde Lotus'un yarısı kadardır ve hatta kaderi aynıdır. Biri halka, diğeri Proton'a aittir.
Ama Porsche daha sonra yolunu kaybetti ve bir gerçeği anlıyor gibiydi, markanın hayatta kalması bir sorun haline gelirse, teknoloji geliştirme ve yarıştan nasıl bahsedebiliriz?
Daha sonra, SUV ürünü Cayenne ortaya çıktı, Panamera'nın lüks ve konforda temsil ettiği bir dizi yeni otomobilin mükemmel performansıyla birleştiğinde, Porsche'nin küresel satışlarının doğrudan birden fazla artmasını sağladı; aynı zamanda bir dizi yüksek hacimli ürün. Getirdiği karla Porsche, Le Mans'ta parlayan ve aynı zamanda dünyanın üç büyük arabasından biri olan 918'in de sahibi olan 919'u geliştirdi.
Aksine denizin öbür ucundaki Lotus'un o kadar güzel günleri yok, yurtdışı pazarlardaki performansına bakmasa da son yıllarda sıcak ve hızla büyüyen Çin pazarında Lotus'un satışları tükenmiyor. Tatmin edici.
Geçmiş harikaydı, ama şimdiden utanç verici
2011 yılının Haziran ayında Lotus ilk kez Çin pazarına girdi ve Çin pazarının önemini göstermek için daha sonra tüm modellerini en tanıtıcı ve en küçüğünden başlayarak tek bir akılda ithal etti. Elise modelinden en uç Exige modeline ve hatta en yeni ve en "lüks" Evora'ya.
Tüm model grubu ordusuna paralel olarak, Lotus'un Çin'deki bayi ağı da hızla genişliyor Pekin Gongti'deki mağazadan Chengdu, Zhengzhou, Şangay vb. Mağazalara kadar, büyük bir bayi ağı hızla genişliyor. Temel olarak, bu birkaç yılda, Çin'in süper otomobiller için yeterli satın alma gücüne sahip olduğu şehirlerde Lotus mağazalarını bulabilirsiniz.
Lotus, temellerin tam anlamıyla yayılmasına ek olarak, araba kültürünün yaratılması konusunda da hiçbir çabadan kaçınmadı. O yıllarda, Lotus'un yarış kültürü, marka tarihi ve araba yapma felsefesiyle ilgili olarak Colin Chapman , Lotus ekibinden Elton Senna ve diğerleri gerçekten uçup gidiyor. Lotus sahibi olarak bile, yarışmaya uygun ilgili sertifikalı aracı satın aldıysanız, Lotus ile ilgili bazı yarış yarışmalarına katılabilirsiniz.
Ancak sorun da ortada: Lotus gerçekten de otomobil hayranları çemberinde itibar ve statü kazandı, ancak genel halk bunu satın almıyor.
"Hepsi araba oynuyor ve bu çevredeki herkes bunu anlıyor." "Bu araba sonuncusu. Bir ve bir daha az satacak. Gelecekte olmayacak. Bu yıl yedi veya sekiz araba gitti." Huluxia'nın yakın zamanda resmi olmayan bir ithalatçıyı aradığında cevabı.
Lotus'un saf performans alanındaki zirvelerinden biri olan çok klasik bir Exige S modeli, artık sadece 600.000'den az, 3.5T süper şarjlı, 350 beygir gücünden fazla, ön ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyon gerektiriyor Sadece 1,1 ton vücut ağırlığıyla, beygir gücü-ağırlık oranı üst düzey bir süper otomobilinkiyle karşılaştırılabilir.
Normalde, bu model Çin'de oldukça popüler olmalı. Sonuçta, aynı seviyede Porsche 718 ve Ford Mustang iyi satışlar elde etti ve Lotus'un görünümü daha kavgacı, ama aslında Lotus bu yıllarda gerçek. Kimse umursamaz.
Sonuçta, fiyat benzer.Aynı seviyedeki rakipler, konfor ve lüks açısından gerçekten Exige ve Elise'den daha iyi performans gösteriyorlar. Sonuçta, arabayı performans sınırına kadar zorlamaya gerçekten istekli sadece birkaç kişi var. Exige ve Elise büyük hacimli modeller olmayacak.
Yeni yön, tekrar kalkış için güç biriktirin
Ne yazık ki, araba dairesi tarafından tanınan en iyi araba ve erkekler için en iyi büyük oyuncak artık böyle bir alan. Daha sonra Huluxia, diğer modeller hakkında daha fazla bilgi edinme umuduyla Lotus China'yı aradı ve yerel bayilerle iletişim kurduktan sonra, Lotus'un geleceği için tekrar umutları vardı.
"Exige şu anda arabada değil, şimdi ana itici Evora'yız, mağazada 410 GT var."
"Exige yine girecek mi?"
"Bu çok net değil, ancak olmayabilir. Geely Lotus'u satın aldıktan sonra, şu anda Evora."
Ana itme çok basit bir cümle olan Evora'dır, ancak Lotus nihayet yolunu bulmuş gibi görünüyor. Önceki En Lotus tan En Az Lotus kartına kadar bu değişiklik çok büyük değil. .
Evora ve Exige arasındaki fark nedir?
Exige'de deri yoktur, geniş merkezi kumanda ekranı yoktur ve klima hiçbir şeyle aynı değildir.Su bardağı basittir ve insanların bundan şikayet etmesine neden olur.Zemin alüminyum alaşımlı çerçeve ve perçinlere doğrudan maruz kalır.
Ama Evora'da deri sadece bir giriş, merkezi kontrol ekranı da mevcut ve çeşitli dahili konfigürasyonlar temelde sizin için donatılmıştır.Lotus'un her zaman sahip olmadığı direksiyon yardımı bile Evora ile donatılmıştır.Bu kesinlikle tam tersidir. Markanın davranışları, Exige ve Evora'yı test edenlerin sesi aynı, Evora gerçekten Lotus kadar rahat değil.
Yani mevcut Lotus Evora'nın Maserati ve Porsches'den farkı yok, bu büyük bir spor otomobil, yüksek beygir gücü, güzel görünümü ve konforlu sürüşü ile.
Elbette, Geelynin Lotusu satın almasından sonra, açıkça daha iddialı bir plan var. Ana itici güç olan Evora, yalnızca 3 modelin mevcut sınırlamasına dayanıyor ve küçük bir değişiklik yaptı. Yakın gelecekte zaten bilinen haberlerden Gelecekte Lotus, markanın şasi ayarlamasındaki büyük avantajları sayesinde SUV ürünlerini de piyasaya sürecek, o zamana kadar bu otomobil muhtemelen dünyanın en iyi SUV'larından biri olacak.
En son haberlere göre, Geely Group ve Volvo'nun avantajlı desteği sayesinde Lotus, Lotus'un hafif ağırlıktaki tutarlı avantajlarını karşılamak için yeni enerji teknolojisinin kutsamasını kullanarak yeni enerji spor otomobilleri alanında da araştırma ve geliştirme yürütüyor. Yeni bir enerji Hypercar da güç biriktiriyor.
"Çoğu Lotus" dan "en az Lotus" a, bu bir değişikliktir, ancak aynı zamanda çok büyük bir değişiklik de olabilir. Değişebilecek şey, yalnızca Lotus'un bir kâra değil, aynı zamanda kâra da dönüşmesi olasıdır. Bundan sonra, önceki Porsche gibi güç uygulamaya devam edin. Belki önümüzdeki birkaç yıl içinde insanlar dünyanın üç büyük spor araba markasından bahsettiğinde, yine Lotus olacak.
