Alman kökenli test sürüşlerinin "erken gücü" FAW-Volkswagen Magotan'ın A4L'ye ulaşması
Her şeyden önce doğrudan konuya geçelim ve bu sefer vurgulanan nokta: fiyat 189.900 ile 334.800 arasında. MQB platformu, dingil mesafesi eski Magotan'dan 59 mm daha uzundur, Yeni Audi A4L'ye yakın . Rakipler: Yeni Passat, Yeni LaCrosse, Accord, Mondeo vb. Hızlanma süresi 7.85S'dir ve HUD ve LED farlar yeni eklenmiştir.
Yeni Magotan, en güzel Volkswagen arabası olarak kabul edilebilir. Aracın hatları dinamik, zarif ve yine de atmosferiktir. Eski modelle karşılaştırıldığında, on yıldan biraz daha genç. A sütunundan tavana ve C sütunundan arkaya uzanan çizgiler, eski modele göre daha gergin ve pürüzsüz. Bel kısmı keskin, bu da aracın dalmasına neden oluyor.
Kuyruk şekli eski modele göre daha katmanlıdır. Dörtgen egzoz nozulu, arka tasarıma entegre edilmiştir. Yeni Magotan, uzak ve yakın farlar arasında otomatik olarak geçiş yapma işlevi ile ilk kez tam LED farlar sunuyor. Geceleri sürüş güvenliğine çok yardımcı olur. Rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, yeni Magotan sağlam bir dingil mesafesi avantajına sahip, bu aynı zamanda tüketicilerin en çok önemsediği boyuttur.
İç kısım, eski modele kıyasla bir kalite iyileştirmesine sahiptir ve geçiş tipi klima havalandırması, tüm orta konsolu daha katmanlı hale getirir. Halk, merkez konsol quartz saat Dynaudio'yu ve geniş bir yumuşak paket kaplama malzemesini kullanıyor. Yeni Magotan'ın lüks atmosferine başlayın.
Bu sefer test ettiğimiz model 2.0T motorla donatılmıştır. Ek olarak, isteğe bağlı olarak 1.8T ve 1.4T güç vardır.
Opsiyonel S vites ve manuel mod ile 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Günlük şehir içi sürüşte çok hareketli ve güç beklemede.Şehir ve yüksek hızda sollama ile başa çıkmak kolaydır. 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman vitesleri çok hızlı değiştirir ve güç çıkışı sürüş sırasında yeterince akıcıdır.
Ön Macpherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun konfigürasyonu, bu model sınıfının ana konfigürasyonuna aittir. DCC dinamik şasi sistemi, sürüş modu ayarlama işlevi aracılığıyla seçilebilir ve süspansiyon, "ekonomik" moddan "spor" moduna giderek daha sert hale gelecektir. Süspansiyonun genel olarak ayarlanması zordur, ancak sürüş konforunu hesaba katarak küçük titreşimlerin filtreleme yeteneği de güçlüdür.
100 kilometrelik hızlanma testi bariz bir şekilde kaymaya başladı, ancak arabanın önü iyice tutuldu.İlk vitesin G değeri 0.5'e ulaştı ve 1.7 saniye sürdü. Final skoru 7.85s . Frenleme kuvveti serbest bırakılması nispeten doğrusaldır, araç sallama fenomeni süspansiyon tarafından iyi kontrol edilir ve maksimum G değeri -1.09'a ulaşır. Magotan'ın süspansiyonu daha sert olduğundan ve destek köşede yer aldığından, gövde rulosu çok büyük değil.
Yeni Magotan'ın gövdesi daha esnektir ve arabanın arkasında çok fazla erteleme yoktur.İyi bir ritim korunduğu sürece, destek hala çok düzgündür. Gürültü testi sırasında ortam gürültüsü 55 desibel idi. 120 km / s'nin altındaki gürültü, Lao Xie'nin önerilen gürültü değerinden daha iyidir. Audi A4L'ye aykırı olduğunu söylemek çok fazla değil SAIC Volkswagen ile karşılaştırıldığında FAW-Volkswagen tüm Alman soyağacını korudu.
