MVP pazarında "ağabey" Buick GL8'e meydan okuyan SAIC Maxus G20 gerçekten harika
Orta-üst düzey iş MPV modelleri arasında, GM'nin GL8'ini ilk düşünen herkes olmalıdır. Bu pazar segmentinde önemli bir pazar payına sahip olduğunu ve aynı zamanda sevgiyle "Big Brother" olarak adlandırıldığını gerçekten kabul etmeliyiz. Ancak bu, kendi markalarımızın kendileriyle rekabet edebilecek yüksek kaliteli ticari MPV modellerine sahip olmadığı anlamına gelmez.Önceki SAIC Maxus G10 kendi çekiciliğini kanıtlamış ve tüketicilerden oybirliği ile övgü almış ve bu kez gözümüzün önünde sergilenmiştir. Chase G20 aynı zamanda Chase G10'un yükseltilmiş bir versiyonudur, peki bize ne gibi sürprizler getirebilir?
Keskin tasarım daha nüfuz edicidir
Bu sefer, Chase G20'nin görünümü, Chase'in G10'undan daha samimi ve tasarım seviyesi aynı zamanda mevcut ana tasarım konseptidir.Düz çizgi anahat, insanlara daha güçlü bir görsel etki hissi verir. İş için MPV Modeller için, bu sınıf duygusu, üst düzey bir ticari MPV olarak pazar konumlamasına uygun olarak hala tanınmaya değer.
Gerçekler, Chase G20'nin gerçekten de önümüzdeki yıl denizaşırı pazarlarda harekete geçeceğini kanıtladı.Ar-Ge üreticisinin liderleriyle iletişim kurduktan sonra, SAIC Chase G20'nin gelecekteki ihracat ülkelerinin istihbarat, Birleşik Krallık, Avustralya, Tayland vb. Olduğu öğrenildi. Daha fazla insanın tanıması için yurt dışına çıkmanın da Chase G20'nin gurur duyması gereken bir yer olduğunu görmeye değer.
Gövde boyutu açısından, Chase G10 ile karşılaştırıldığında, aracın uzunluğu 30 mm artmıştır.Diğer boyutlar değişmemiştir. Esas olarak Buick GL8'i alıyoruz. Chase G20'nin gövde uzunluğu açısından hiçbir avantajı olmamasına rağmen, genişlik, yükseklik ve dingil mesafesi hepsi Buick GL8'den önce, verilerin avantajları da Chase G20'yi iç mekanda daha ikna edici kılıyor .. Uzay performansına gelince, aşağı bakalım.
Yüzen merkezi kontrol dokunmatik ekranı zamana ayak uydurur
Chase G20'nin iç kısmı için, her şeyden önce genel düzende bazı değişiklikler oldu ve işçilik ve malzeme seçimi de optimize edildi ve yükseltildi Ön kabin daha özlü ve temiz olacak, size basit ve lüks bir his verecek. Ben şahsen tonaliteyi daha çok seviyorum ve onu 12,3 inçlik büyük bir dokunmatik ekranla değiştirdim SAIC'in en yeni Zebra Zhixing 2.0 araba ve makine sisteminin çalışması daha rahat olacak ve ağ bağlantısı işlevi de yeterince güçlü.
Orta konsolda bulunan Zebra Zhixing 2.0 ağ bağlantı sistemi, aynı zamanda ses uyandırma işlevi, web'de gezinme ve diğer popüler yapılandırmaların yanı sıra geleneksel işlevler de dahil olmak üzere mevcut genel bilgi yapılandırmasıdır. UI arayüzü net ve okunması kolay olacak şekilde tasarlanmıştır ve kullanımı daha rahat olacaktır.Aslında bu sistem diğer SAIC modellerinde de donatılmıştır, bu nedenle burada genişletilmeyecektir.
Değişiklik en çok orta konsolun altında belirgindir. Bu yeni G20 modelinde Chase G10 üzerindeki hangi mekanik durdurma kolu iptal edilmiş ve daha teknolojik ve zarif bir elektronik düğme biçimine dönüştürülmüştür ve işlev düğmelerinin çoğu aynı zamanda Sürücünün gerekli işlevleri daha sezgisel olarak seçmesine olanak tanıyan elektronik düğme bloğu kolu etrafında yoğunlaşmıştır.
Önemli ölçüde geliştirilmiş arka yolcu konforu
Koltuk konforu ve arka alan açısından, Chase G20 ilk olarak ikinci sırayı, bel desteği, bacak desteği, sırtlık ayarı ve koltuk havalandırması dahil çok işlevsel olan birinci sınıf iki bağımsız koltukla donatıyor. İş seyahatleri için MPV modelleri için ısıtma, tek tuşla hedef arama ve diğer konfor konfigürasyonları hala çok yüksek kalitededir.
Gerçek sürüş performansı da lüksün tanımıyla uyumludur.Koltukların tamamı deri ile kaplanmıştır ve koltuk dolgusu sizi çökmüş hissettirmez.Her iki taraftaki sargı, uzun mesafeli yolculuklar için gerçekten çok rahattır. Ek olarak, hem aydınlatma hem de havalandırma için güvenilir koruma sağlayan, arka yolcular için açılabilir bir panoramik sunroof sağlanmıştır.
Üçüncü koltuk sırası bir dekorasyon değildir. Asıl sürüşün ilk izlenimi, yeterince geniş ve resmi olmadığıdır ve yüksek kat, oturuyor olsanız bile iç kokpitin daha yüksek bir görüşe sahip olmasını sağlar. Üçüncü sıra depresif hissetmeyecektir. Birisi üçüncü sıradaki emniyet kemerlerinin yolcuları neden tamamen engellemediğini söyledi? Güvenliği etkileyecek mi? Uluslararası güvenlik sertifikasyon standartlarına tam olarak uyduğundan ve güvenliğin hala garanti edildiğinden emin olabilirsiniz, ancak emniyet kemerinin biraz öne çıkarak vücutla bir boşluk bırakarak görsel bir farklılığa neden olduğu görülüyor. garip.
Spor modu, Chase G20 için daha uygundur
Bu sefer, Chase G20 için SAIC Blue Core 2.0T motor, maksimum 165kW güce ve 350N · m maksimum torka sahip güç eşleştirme için seçildi.Güç sağlamak için ZF'den 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile eşleştirildi. Sürüş konforu da yakıt ekonomisini iyileştirdi ve bu güç seviyesi aynı zamanda mevcut seviyenin en iyisi. Gelecekte, Yunnan ve Sichuan gibi yüksek rakımlı şehirler ve karmaşık araziler için dizel modeller piyasaya sürülecek.Güç tepkisi hızlı ve maksimum tork çıkışı daha yüksek.Çoğunlukla yokuş yukarı çıkılması gereken yerler için daha fazla iş gücü tasarrufu sağlayacak. .
Hızlanma açısından, bu arabayı ECO modunda kullanmak size düz ve dengeli olma hissi verir, vücut ağırlığı da büyüktür ve 5 metreden fazla gövde uzunluğu onu sürmeyi daha stabil hale getirir, ancak güçte biraz güç olacak ve hız sabit olacaktır. Daha düşük bir aralıkta tutun ve hızlı hızlanma sırasındaki tepki biraz daha yavaştır.
Bununla birlikte, spor moduna geçtikten sonra, hız her zaman 2000 rpm'nin üzerinde tutulabilir ve maksimum tork, sürücünün gaz kelebeği kontrolüne göre herhangi bir zamanda serbest bırakılabilir.Şu anda, Chase G20 nispeten agresif olacak ve şahsen sürmenin daha iyi olduğunu düşünüyorum. Sollama konusunda güven de yeterli olacaktır.
NVH'nin sessizliğinin performansı nispeten iyi kontrol ediliyor. 80 km / s'de bir miktar rüzgar sesi duyulsa da, neredeyse ihmal edilebilir.Motorun gürültüsü, ön kabindeki ses geçirmez pamuk, yine de etkili bir şekilde bastırılabilir. Motorun çalışma sesinin tek gürültüsü, yüksek hızda sürerken yol yüzeyinden kaynaklanıyor olabilir Lastik gürültüsü biraz daha belirgin olacak ve sessizlik daha da iyileştirilebilir.
Yol tutuş deneyimi açısından, büyük bir arabanın ağırlık merkezinin dönerken yüksek ağırlık merkezi nedeniyle yana doğru kayması bir fenomen olacağını düşünmüştüm, ancak gerçekten sürerken bunu beklemiyordum, bunun yerine yönlülük yeterince doğru ve benim için boş bir konum yok. Bu büyük arabaya daha çok güveniyorum ve arabadaki sürücüler ve yolcular, yanal G kuvvetindeki artış nedeniyle o garip durumda olmayacaklarını hissediyorlar.
Editörün özeti: Aslında, 180.000-250.000 aralığında yalnızca bir avuç kendine ait markanın ana üst düzey ticari MPV modelinin bulunduğunu bulmak zor değil, bu da bu pazar segmentinde keşfedilmeyi bekleyen büyük bir potansiyel olduğunu ve SAIC Maxus'un her zaman orada olduğunu gösteriyor. MPV modellerinin kendi görüşleri vardır Bu alandaki ağabey Buick GL8 olarak tanınsa da, Chase G20'nin ortaya çıkışı, kalite, güvenilirlik ve MPV modellerinin geliştirilmesine odaklanmasıyla birlikte fiyat ve konfigürasyon açısından liderlik yapmak zorundadır. Piyasada iyi bir sonuç olacak.
