Dört proje dört Renault modelini tecrübe ediyor, hangi numaraları oynayabilir?
Bu makale, yazar Zhang Junling'in Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Renault izleniminin derinleşmesi, yıl başında Paris'e gittiğimde araç kiralama planından kaynaklanıyor. "Car Rental" ve "Hertz" gibi yurt dışı araç kiralama uygulamaları açıldı. Renault'nun Megane ve Seyahat versiyonu Captur ve sedan versiyonu, Twingo, Talisman ve Çin'de aşina olmayan diğer birçok model. Bu aynı zamanda Renault'nun gerçek bir Fransız arabası olduğunu gösteriyor.Aslında Paris sokaklarındaki Renault arabaları Peugeot ve Citroen'den daha az değil. Ne yazık ki, Fransa sahilindeki soğuk kış nedeniyle Paris'te kalmayı seçtim, Renault'nun denizaşırı modellerini test etme fırsatı buldum ve plan bozuldu.
Geçen haftaki "Renault Dongfeng Renault SUV Family Track Park Season 3" de hiç şüphesiz bana böyle bir fırsat verdi ve Corio, Correga, Captur Cabin ve Megane R.S.'nin dört modeli ile iletişime geçme fırsatı buldu.
Aslında, onlarca yıldır F1'in büyüleyici motoru olan Renault motoru veya Megane gibi yüksek performanslı otomobile bakılmaksızın, gösterilen Renault marka konumlandırması elbette "tutkulu yaşamı" savunmaya meyillidir. O gün, Megana R.S.nin doğrudan hızlanma mücadelesi ve Correganın ülkeler arası proje mücadelesi eğlenceliydi. Öte yandan Renault Carbin ve Koleo, otomatik park etme ve depolama gibi uyarıcı olmayan konularla başladı ve minimum dönüş yarıçapına meydan okudu.
Geçmişte Koleo bana tasarımın çok iyi, boyutunun büyük, çok aura göründüğü ve ev kullanımına uygun olduğu izlenimini verdi. Bu kez otomatik park bağlantısı ile teknolojik yönünü ortaya koydu. Otomatik park işlevi genellikle sağ tarafa park etmekle sınırlıdır.Daha gelişmiş olanlar sol tarafa park edebilir, daha gelişmiş olanlar dikey park alanına otomatik olarak park edebilir. Kleio'nun otomatik park yeri, yalnızca ortak taraf ve dikey park alanlarının otomatik parkını tamamlamakla kalmaz, aynı zamanda "eğik park alanlarını" tanıyabilir ve büyük şehirlerdeki karmaşık park alanlarının park edilmesine daha elverişli olan otomatik park etme işlemini gerçekleştirebilir. Ek olarak, otomatik olarak yan konuma park ettikten sonra, otomatik olarak da dışarı çıkabilir. Bu seviyedeki zeka işlevi, Mercedes-Benz GLC ve diğer modellerde deneyimlenirken, 200.000-300.000 seviyeli ortak girişim modelleri pek kullanılmıyor.
Yaklaşık 10 metre yüksekliğindeki kambur meydan okumanın Koleo tarafından yapılmış olması gerektiğini düşündüm ve böyle bir Renault projesinin Koleka tarafından tamamlandığı ortaya çıktı, bu da aslında kalp atışını iki katına çıkarıyor ve deneyci için heyecanı ikiye katlıyor. Çapraz ülke simülasyon mücadelesinin dört konusu vardır: tümsekli köprü, yan eğim, uyuyan yol ve tümsek. Correga'nın LOCK işlevine sahip dört tekerlekten çekiş sistemi, Corio'nun arazi konfigürasyonuna uygun üç isteğe bağlı 2WD, AUTO veya LOCK moduna sahiptir. Aynı seviyedeki çoğu üründe olduğu gibi yalnızca SUV kabukları vardır, bu da insanları rahatlatır.
AUTO modu, aracın sürüş durumuna ve yol koşullarına göre ön ve arka tekerleklerin optimum tork dağıtım oranını gerçek zamanlı olarak otomatik olarak ayarlayabilir ve içbükey dışbükey köprünün tek tekerlekli süspansiyon durumundan ve yan eğimden hızla geçebilir. Ek olarak, LOCK modu ayrıca ön ve arka tekerleklerin tork dağılımını 50: 50'de sabitleyebilir. Uyuyan yol bağlantısında, Correganın şasisi sportif bir Avrupa ayarı duygusu gösterdi ve destek odaklı süspansiyon da iyi bir tokluk gösterdi. Titreşim iyi filtrelendi ve çarpmalar sırasında otomobilin gürültüsü. Ayrıca, yüksek frekanslı gürültü ve anormal gürültü olmadan orta ve düşük frekanslara eğilimlidir. Tüm otomobiller için standart "yokuş yukarı destek" sistemini test ettim. Araç "yarım eğimde çalıştırıldığında" gaz kelebeği açma ve pedal çevirme hızı iyi kontrol edildiği sürece, çok kararlı statik ve dinamik bir bağlantı sağlayabilir.
Kabinin ana satış noktası şık görünümüdür ve bu test sürüşü etkinliğinde dönüş yarıçapına, elbette gövde boyutu ve konumu nedeniyle meydan okuyacak şekilde ayarlanmıştır. Kabin gerçekten daha becerikli, direksiyon ayarı çok hafif ve direksiyon hassasiyeti iyi, kızlar için daha uygun olduğunu düşünüyorum.
100 kilometreden 100 kilometreye hızlanması sadece 6 saniye süren "önden çekiş kralı" Megane R.S. GTI'yi kolayca öldürebilen bir model ... Tabii ki fiyatı da GTI'dan daha pahalı ve 300.000'den fazla satılıyor. Sahnenin sadece düz hızlanma deneyimlemesine izin veriliyor Aslında, 6 saniyelik turlar her yerdedir, ancak Megane R.S. pistte koşmakta iyidir ve hızlanmak için sadece kısa bir başlangıç aslında yanlıştır. Proje bekar olmasına rağmen, hala tüm arabanın kalitesi hakkında derin bir his var. Üzerimdeki en büyük izlenim, koltuklar, amortisörler ve destekler de dahil olmak üzere her şeyin zor olmasıdır. Aynı şekilde, koltuk da kova şeklindedir ve arabaya binerken ve inerken köşeler serttir. 0-100km / s'den hızlanmada ses çok güzel ve hız da çok hızlı.Araç, hız 5000 rpm'ye ulaşana kadar vites değiştirme isteminde bulunmaz.Yoldaki hafif dalgalanmalar da vücuda geri beslenebilir.Bu çok yarış hissi veriyor!
Resmi sonuca götürmek:
Genel olarak bakıldığında, Renault'nun şu anda Çin'de sattığı üç ana ürün olan Koleo, Koleka ve Kabin çok genç modeller. Bir yandan görünüm ve doku iyi, iç mekan ağırlıklı olarak atmosferik ve deri çok iyi kullanılıyor. Ve güç performansları, ilgili seviyelerinde nispeten yüksektir. Benim kişisel beklentim, Renault otomobillerinin Fransa sokaklarındaki çeşitli seyahat versiyonlarının bir an önce yerli üretime sokulabilmesidir.İyi haber Espace'ın bu hafta ithal olarak gelmesi, şüphesiz daha çeşitli Renault modellerinin tanıtımı için olumlu bir sinyal. .
