Tamamen düz adam test sürüşü Beetle yumuşak üstlü dönüştürülebilir versiyon: Onu Çin'e sokmamanın nedeni nedir?
Bu makale, yazar Zhang Zhanhe'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Dünyanın en büyük tek model satışlarına sahip olan Volkswagen Beetle için, nispeten eski platformu ve bazı kadınsı tarzları nedeniyle parametre konfigürasyonuna çok aşina olsam da, bu arabayı her zaman süremedim. Ne ilgisi. Ancak bu sefer farklı - sürüş deneyimi hala kaynamış olsa da, hala bu arabadan beklentilerle doluyum çünkü o Beetle'ın dönüştürülebilir bir versiyonu.
Tasarım makaleleri
"Full street model" in dönüştürülebilir bir versiyonu olarak, beetle soft-top convertible, tasarım seviyesinde çok fazla tanıtıma ihtiyaç duymaz. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında de Silva'nın geliştirdiği böceğin çizgisi daha sert, özellikle R-Line kiti ile kiraladığım model, jantlar ve geniş kasalar açısından daha sportif ve daha sportif. Erkeksi olmak. Ama öyle olsa bile, heteroseksüel bir adam olarak arabaya binerken ve inerken hala garip hissediyorum. Aksine, karanlık bir Fiat 500 veya MINI'ye geçerseniz, itaatsizlik duygusu o kadar güçlü görünmüyor - elbette bu sadece kişisel öznel hissim. R-Line kitinde yer alan 17 inçlik spor jantları kişisel olarak pek beğenmediğimi söyleyebileceğim bir diğer şey de, pastalı jant kapaklı retro çelik jantlar ile değiştirirseniz daha şık olacağı aşikar.
Uzay
Beetle'ın bu soft-top dönüştürülebilir versiyonu, gövde boyutunda hard-top versiyondan sadece yükseklik bakımından farklıdır - hard-top versiyonu 1486mm iken, soft-top convertible versiyonu 1466mm'dir. Ancak yumuşak tavan sayesinde aracın ön sırasındaki tavan boşluğu tavan kapatıldığında etkilenmez. Arka sıraya göre biraz yanlıştır.Yerine takılan tavanın katlanma mekanizması orijinal olarak arka sıranın üçgen penceresine aitti, bu nedenle arka sıranın görünümü etkilenmiş ve çatıyı katlarken kola takılma tehlikesi oluşmuştur.
Bununla birlikte, açılır kapanır bir açılır kapanır tavan olduğundan, tüm çatı katlandıktan sonra dışarıya yerleştirilebilir ve bu da yerden tasarruf sağlar. Bu nedenle tavanın açılıp kapanmasıyla bagaj hacmi değişmeyecek, ancak gövdenin boyuna boşluğu ve açılma boyutu etkilenecektir. Gerçek test bagajı sadece 28 inçlik kontrol edilmiş bir bagaja sığabilir, ancak bagaj yerleştirildikten sonra kalan alan çok küçüktür ve bir okul çantasını koymak biraz dar olur. Arka koltuklar teorik olarak indirilebilir ancak bagaja geçiş çok dar olduğu için arka koltukların tasarımı biraz zevksiz. Neyse ki, üstü açılabilir versiyonun gizli bir işlevi var - arka sıraya yerleştirilen öğeler çıkarılmaya uygun olmadığında, tavanı açıp yukarıdan çıkarabilir ve ardından tavanı kapatabiliriz. Aslında, daha uzun mobilya parçaları satın almak için IKEA'ya gittiğimde, bu işlev hala çok pratiktir, ancak IKEA'ya dönüştürülebilir bir Beetle'ı başka kim kullanabilir?
Sürme
Sürüş seviyesinde, bu nesil Beatles tarafından kullanılan Volkswagen PQ35 platformu, Sagitar ve Golf 6 ile aynı platformdur. Beetle ile birleştirilmiş olgun ve eski platform, rahat bir şehir içi ulaşım aracıdır, bu yüzden sürmeden önce, "bu arabanın karakterinin olmadığı" psikolojik bir beklentim vardı. Ama bunun 2.0 dizel TDI motorla donatılmış bir model olduğunu görünce biraz beklentimi yeniden canlandırdım. Ancak, gerçekte, yalnızca 103 kW'lık maksimum güce sahip bu motor, özellikle olağanüstü değildir, hem güç çıkışı hem de yakıt ekonomisi performansı açısından tatmin edici değildir. Bununla birlikte, 2.0 turboşarjlı motor kendi 1.6TDI'sı kadar zayıf veya hatta durmuş değil.Yakıt büyükse, sonunda yeşil ışıkta 1.2L doğal emişli İtalyan arabalarının önünde çalışabilir.
Bu arabanın sürüşteki en büyük problemi C direğinin kör alanıdır.Arka boşluktan bahsederken de ortaya çıkmıştır.Katlama mekanizmasının kısıtlılığından dolayı C direği biraz fazla geniş ve kalın ve arka cam alanı çok geniştir. Azaltıldı, böylece araba sürüldükten sonra sağ arka görüş çok engellendi.Ana yoldan yardımcı yola girerken yardımcı pilotun gelen arabaları arkadan gözlemlememe yardım etmesi gerekiyor.
Gürültü kontrolü açısından dizel motor olmasına rağmen kabin, motor gürültüsünden tamamen izole edilmiştir. Bununla birlikte, soft-top dönüştürülebilir olduğundan, yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü biraz can sıkıcıdır.Yüksek hız saatte 80 kilometreyi aştığında, sesi düzgün bir şekilde artırmanız gerekir-evet, ayrıca hız açıldığında sesi manuel olarak ayarlamanız gerekir. Bir ses daha net duyulabilir. Son olarak, yol tutuşu hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim. Arka kanadın eklenmesine rağmen, yuvarlak gövde şekli yan rüzgar üzerinde hala büyük bir etkiye sahiptir. Yüksek hızlarda, yan rüzgâra direnmek için çoğu zaman yönü düzeltmem gerekir.
Ancak tavanın ağırlığının azalması nedeniyle aracın ağırlık merkezi aşağı doğru hareket ettiğinden dağ yollarında sürüş oldukça stabildir.
Dönüştürülebilir deneyim
Uzun bir süre konuştuktan sonra, aslında bu arabanın en ayırt edici yeri bu katlanır tente. Aslında, kör görüş alanı veya arka sıradaki boşluk, kaput açıldıktan sonra hepsi ortadan kayboldu.
Bu açılır kumaş tavan, saatte 50 kilometre içinde otomatik olarak açılabilir veya kapanabilir, ancak araç hızı saatte 35 kilometreyi her aştığında, araç "çınlıyor" ve ardından cihaz, hızın saatte 35 kilometreyi aştığını gösteriyor. . Arabayı geri getirene kadar birden fazla bip sesi çıkaran bu ayar, nerede kapatılabileceğini bulamadım. Bu yüzden, İtalyan caddesinde, birden fazla kavşağın kesiştiği noktada, döner kavşaktan her çıkışımda, arabanın "çıngırağı" sesi çıkaracağı anlamına geliyor. Bir uyarı sesi duyulur ve ardından yol bilgisayarı ekranında İtalyanca "araç hızı saatte 35 kilometreyi aşıyor" ifadesi görüntülenir ve bu sözcük satırı otomatik olarak kaybolmaz - aracınızın hızı saatte 135 kilometreyi aşsa bile kaybolmaz. Yol bilgisayarındaki genel bilgileri normal şekilde kontrol etmek için direksiyon simidindeki ok düğmesine basmanız gerekir.
Cabrio'nun açık kalma süresi 11 saniyedir ancak açılıp kapatılsa da tek tuşla kontrolü desteklemiyor yani açma kapama işlemi sırasında elin işlemin sonuna kadar buton üzerinde tutulması gerekiyor - bu tasarım muhtemelen bence Bu araba en insan karşıtı tasarımdır.
Ama bu araba hakkında o kadar çok kötü şey olduğunu söylemiş olsam da, sahil yolunda üstü açık sürüş zamanının tadını çıkarmaya devam ediyorum. Hava biraz soğuk olsa da, üstü açılabilir butona bastığınızda, "arabadaki kapalı alan ile doğa arasındaki bariyeri kırmanın" harika deneyimi, hardtop versiyonuyla size verilemez. Özellikle daha önce Audi Q2'yi çektiğim şaraphaneye açtığımda tavanı açtığım anda güzelliğin getirdiği görsel etki, cep telefonumda izlediğim bir film gibiydi aniden bir sinemada IMAX büyük ekranda belirdi ...
Sürüş resmi özeti:
Beetle Convertible 2.0TDI, İtalya'da 28.900 Euro (yaklaşık 225.420 RMB) olarak fiyatlandırılıyor.En büyük rakipleri, aynı zamanda retro otomobiller olan MINI Cabrio ve Fiat 500C'dir, ancak İtalya'da açıkçası, daha küçük boyut daha ucuzdur. Fiat, ulusal koşullara daha uygun.
Bugüne kadar Beetle'ın soft top convertible versiyonu yurtiçi satışlara sunulmamıştı, bence yerel rakibi muhtemelen kirli hava kirliliğidir.
