Neden Regal'in B düzeyindeki değişimin hızına öncülük ettiği söyleniyor?
Bu makale, yazar Zhao Xiaocha'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Hepsi geçtiğimiz iki yıl içinde B sınıfı otomobil pazarının gerilemesinden bahsediyor. Genel trend biraz eski bir söze benziyor "Wang Xiaoer Yeni Yılı kutluyor, bir yıl bir yıldan daha kötü. 2012'den bu yana, B sınıfı otomobillerin genel otomobil pazarındaki payı düşmeye başladı ve 2014'ten bu yana "çift düşüş", yani satış düşüşü yaşandı. Özellikle 2016 yılında B segmenti modellerin yıllık satışlarının% 80'inin 2015 yılının aynı dönemini geçmemesi sürpriz oldu. Ancak, bu düşüş eğilimi düşüşü durdurma hissine sahip.Jia Shipai'nin bu yılki ısınan kalbi, son çeyrek itibarıyla Çin'in B sınıfı pazarının 2015'te satışlara ve farklı modellerin satışlarına yeniden başladığını gösteriyor. Kompozisyonda da yeni değişiklikler oldu.
Öncelikle 2015 ve 2016 yıllarında listenin başında yer alan Passat, düşüş eğilimini sürdürdü ve bu yıl ikinci sıraya geriledi ve yerini Magotan aldı. Sorun, Alman sisteminin gerilemesinde yatıyor.Passat nesli değiştirmiyor ve değişiklik yapılsa bile, Magotan küçük bir adım. Görünüm, iç dekorasyon veya güç aktarma organı olsun, önemli yenilikler olmadan geleneksel B sınıfı görünümün bir birleşimidir.
Ardından, Volkswagen'e ek olarak, bu yıl daha büyük bir koltuk değişikliği olacak. Pekin Hyundai'nin alanı ve maliyet etkinliğini öldüren ünlü haritası, bu yıl onu taşıyamayan ilk harita oldu ve dördüncü sıraya düştü. En büyük düşüş, 2015'te aylık ortalaması 10.000 olan Camry, bu yıl 8.000'in altına düştü. Bu veri karşılaştırmasının sonucu şudur: Geleneksel B sınıfı otomobillerin sonbaharı burada ve pazar yeni zorluklarla karşı karşıya.
Değişim dönemindeki 28'inci-sekizinci modele gelince, Amerikan B seviyesinin ritmi olduğuna inanıyoruz. Açıktır ki, Amerikan arabaları son 20 ayda genel olarak düşüşten toparlanmaya kadar bir süreç yaşadı. Büyük ölçüde değişen koltuk Mai Rui Bao'ydu, ancak bu yıl değişikliğin ardından aniden toparlandı. Regal daha çok çalışılmaya değer ... Önemli olan değişim noktası, Regal'i tek bir hamlede satışlarda zirveye geri getiren, 6000 ve 7000'i ardı ardına kırarak güncel konu modeli haline getiren yepyeni modelin Temmuz ayında piyasaya sürülmesidir.
Ve Regal neden aniden güçlendi? Bu, orta ve üst düzey piyasalardaki değişimin yönü hakkında düşünmeye çok değer.
Sürücülerin Regal'in yeniden ortaya çıkması konusunda iyimser olmasının nedeni, Regal ile Magotan Passat arasındaki anlaşmazlığın B sınıfı otomobil pazarındaki yeni ve eski modellerin farklılaşmasını temsil etmesidir. Ünlü harita Camry ve Teana ile temsil edilen Japon ve Koreli modeller ile Amerikan modelinin bu yılki yeni modellerinin temsilcisi olan Regal arasındaki yarışma tamamen model fikirlerin farklılaşmasıdır. Eski ürünle ilgili olarak, ister yıl modeli, ister orta vadeli yüz gerdirme veya listede yer almayan yeni nesil Camry modeli olsun, tümü uzun yıllar değişmemiş gibi tasarım, iç mekan, güç ve konfigürasyonda muhafazakar bir eğilim göstermektedir. Doğal emişli motor ve teknik olarak değişmeyen şanzıman. Bu aslında bir çeşit piyasa psikolojisini ve düşen piyasa segmentleri karşısında savunmacı bir tavrı yansıtıyor.Satışları sürdürmek için fiyat eşiğini düşürmek için sabit terminal indirimleri ve azalan maliyetleri kullanmayı tercih ediyor.
Regal başka bir düşünce şeklidir ... Yeni facelift ile başka bir ürün trendi sunuyor, yani ana akım pazar talebine yaklaşmak, teknolojiye dikkat etmek ve aynı zamanda gençlerin zevklerine ve ihtiyaçlarına dikkat ederek bir ürün saldırısı oluşturuyor. Aslında bu eğilim tasarıma, iç mekana, güce ve konfigürasyona da yansıyor.Ayrıca Regal'ın pazarlamasının da gençlere daha yakın olduğunu ve böylece B seviyesindeki izleyiciyi daha geniş hale getirdiğini görüyoruz. Aslında Regal, B sınıfı kullanıcıların eşiğini 5 yaşına kadar düşürdü.
Regal nasıl gerçekleşir, Volkswagen ikilisinin güçlü Magotan'ını karşılaştırırsak ipuçlarını görebiliriz.
Birincisi, görünüş ve mizaçtaki değişimdir. Tasarım açısından, Magotan'ın hala görkemli olduğu ve Alman sisteminin sertliğini ve temizliğini miras aldığı inkar edilemez. Ancak, aynı zamanda B sınıfı geleneksel estetiği de durdurdu ve yenilik yapmadı. Örneğin, yeni ürünün damgalama hatları öncekinden daha keskin, ancak yine de daha fazla kare ve düz unsurlar var. Yeni Regal, B sınıfı estetiğin yeniden şekillenmesidir ve tasarımı, ön tasarımı, uçan kanat tipi merkez ızgarası ve yan tarafı gibi daha mimik LED farlar gibi daha dinamik ve daha şık olma eğilimindedir. Çizgiler ve kuyruk çizgileri daha zarif ve üç boyutludur. Tasarım açısından, Magotan'ın eğilimi, B sınıfı arabalar satın alan geleneksel orta yaşlı insanlara bağlı ve yaş grubu hala 35 yaşın üzerinde kalıyor. Yeni Regal'in tüketicileri Magotan'dan 10 yaş kadar genç ve gençleri hedefliyor. Önemli olan sürücü okulunun, iki araba arasındaki savaşın geleceğinin esas olarak insanlar arasındaki bir savaş olduğuna inanmasıdır.
İkincisi, güç aktarım mekanizmasının önderlik ettiği teknolojik yeniliktir. Magotan şu anda 1.4T, 1.8T ve 2.0T'den oluşuyor.Önceki modele göre çok büyük bir gelişme göremedi ve çok fazla ilerleme kaydetmedi. Gerçek satış durumuna göre, kendi kendine satın alan daha fazla kullanıcı 1.8T satın alıyor. Pazarın kabulü açısından bakıldığında, Magotanın ana 1,8 T ve 2,0 T gücü, 200,000+ fiyatıyla B sınıfı kalabalığın psikolojik beklentileriyle uyumlu. Bu aynı zamanda Magotanın satışlarının bu yıl Passatı geçmesini sağladı. B sınıfı taht.
Yeni Regal esas olarak 1.5T ve 2.0T'dir ve GS versiyonunun ve 30H'nin hibrit modelleri satılmaktadır. Bu güç aktarım mekanizmasının yeniliği daha da büyük SAIC-GM Buick'in zekası, genç konumlandırma ayarı nedeniyle yeni Regal'in güç özelliklerini azaltmamasıdır.Özellikle, Regal 1.5T çok akıllı bir ayara ve maksimum güce sahiptir. 170 beygir gücündeki güç çıkışı ve 252 N m maksimum tork, Magotan'ın 1.8T'sinden yalnızca biraz daha düşüktür, bu da gençler için yakıt ekonomisi ve güç göstergelerinin acı noktalarını dengelemek için çok doğru.
Aynı zamanda, Regalin 2.0T güç çıkışı Magotanın 2.0Tyi aştı. 261 beygir gücünün maksimum gücü, yeni Magotanın 220 beygir gücünden daha yüksek. 350 Nmlik en yüksek tork, yeni Magotan ile aynı. Bu aynı zamanda hız gereksinimlerini de veriyor. Talep eden tüketiciler uyarıcı alır. Ayrıca Regal, vites kutularının eşleştirilmesinde GM'nin en son 9AT'sini kullanarak sınıfındaki en yüksek teknoloji seviyesine ulaştı. Bu nedenle, teknik açıdan bakıldığında, Regal'ın değişimi daha büyük bir adımdır. Tarihsel olarak, ister Magotan ister Passat olsun, Throne modelinin başarısına katkıda bulunan teknik adımlardan dolayı, hepsi Volkswagen tarafından turboşarjlı motorların tanıtımından kaynaklanıyordu.
Üçüncüsü konfigürasyon fikridir.Magotan ve Regal'in konfigürasyon belirleme eğilimi, özellikle farklı kitle konumlandırmalarının yansıttığı farkı gösterebilir.
Regalin ana odağı teknoloji, yeni Matrix matrix full LED farlardır. Bu teknoloji özelliği, Mercedes-Benz E-Class ve BMW 7 Serisi matris LED farlarıyla aynıdır ve hatta son ikisi lüks otomobil serisinin en son modelidir. Çoğu araç konfigürasyonu da seçenek olarak mevcuttur. Buna ek olarak, Regal ayrıca genel özelliklere sahip onuncu nesil OnStar ve genç tüketicilerin özelliklerini güçlendirmeye yardımcı olan Araçların İnterneti ile donatılmıştır.
Magotan konfigürasyon fikirleri temel olarak, üst sınıf modellerin ses konfigürasyonu, koltuk derisi ve bölme malzemelerinin zarifliği ve merkezi kontrol ekranı ile LCD enstrümanın boyutu ve inceliği gibi geleneksel B sınıfı otomobillerin lüks ve üst düzey gelişimine odaklanmıştır. Ve bunun gibi, esas olarak "yüksek dereceli ve geniş kapsamlı" görsel yönü ile kendini gösterir, bu da kalabalık konumlandırmasına uymaktadır.
Sonunda, Magotan ile Regal arasındaki oranla ilgili olarak, kim daha güçlü olacak ve kim daha fazla potansiyele sahip olacak? Sürücü, kısa vadede, yer değiştirmeler ve konumlandırmadaki farklılıklar nedeniyle her ikisinin de aslında kendi konumlandırmalarının rekabet gücünü temsil ettiğine inanıyor.Örneğin, Magotan özellikle sistem ve geleneksel kültürel görüşlere dayanarak orta yaşlı insanlara çok iyi bakabiliyor. Çekirdek orta yaşlı nüfusun sınıflara olan talebi ve tarihsel temeli nedeniyle kısa vadede yüksek ve düşük arasında ayrım yapmak zordur ve gelecekte, yeni Regal'in orta ve üst düzey modellerinin keşfi kalabalığın kapsamını genişletmeye ve daha yetenekli hale gelmeye yardımcı olacaktır. Sistem sonrası dönemde yeni ana akım kalabalığın beğenisini kazandı.
Resmi sonuca götürmek:
Genel olarak, B Sınıfı pazarı, yoğun değişim döneminde yeni yönler arıyor. Yavaş değiştirilen modeller giderek daha eski moda hale geliyor ve yeni stillere sahip yeni modeller şüphesiz avantaja sahip. Daha derine inildiğinde, yeni Regal tarafından temsil edilen teknolojik yenilik ve yaş genişlemesi daha güçlü canlılık gösteriyor ve şimdi Japonya ve Güney Kore'deki ana alan ve fiyat eşiği modellerinin pazar payını tüketiyor. Teknolojik konfigürasyon, Araçların İnterneti, 9AT ve GS modelleri ve 30H hibrit modelleri, ister teknolojik yenilik ister kişiselleştirme, ister genişlik ister derinlik olsun, Regal'in B sınıfı pazarın derin potansiyelini derinlemesine araştırdığı söylenebilir.
Gelecekte, Regal gibi yeni modellerin iştahı Japonya ve Güney Kore ile sınırlı kalmayabilir. Halkın tahtının ne kadar süre konsolide edilebileceğini söylemek gerçekten zor. Özellikle yeni Regal'in getirdiği değişim yolu durmayacak, yayın balığı etkisi en azından önümüzdeki 2-5 yıl içinde B sınıfı otomobillerin değiştirilmesini etkileyecek ve pazar yapısı kaçınılmaz olarak değişecektir.
