Laboratuvar test sürüşü | Her saniye, her saniye yayınlanan bu Audi RS3, söyleyecek bir şeyim var
Metin / Jason
Audi'nin RS serisi her zaman test sürüşü yapmak istediğim bir performans otomobili olmuştur.Performans kontrolü olarak RS3 bunu kişisel olarak nasıl deneyimleyemez? Ama hiç beklemediğim şey bana pembe bir tane verilmesiydi. Arabayı gördüğüm an, bütün insan kötüydü!
Yedi metrelik ağırbaşlı adam, orkidesi yukarı bakarken bir görme duyusuna sahiptir. Şirkete geri dönerken, her zaman düşük bir profil tuttum ve herhangi bir tanıtım yapmaya cesaret edemedim.Ne de olsa bu, 400Ps ve 480Nm ile sivil bir süper otomobil. Ama bu sinir bozucu görünüm kaçınılmaz olarak her türlü yanıp sönen ışık tarafından kışkırtılır, onlar benim gey olduğumu mu düşünüyorlar?
Neyse ki, Bay J, CarPlay'deki yatıştırıcı şarkıları dinleyen, arabanın dışındaki kaotik ve gürültülü dünyayı unutan ve bilge modunu başlatan bu sıkıcı radikallere uzun zamandır alışmış durumda.
Şangay'da sürekli yağışlı kış nedeniyle fotoğraf çekmek için pek uygun değil. Bu yüzden ilk iki gün, işe gidip gelmek için bir scooter olarak Xiaofan'ı (aşağıdaki metinde RS3 olarak adlandırılır) kullandım. En bariz duygu rahatlık. Gerçekten çok rahat!
Sadece 4,1 sn'lik (resmi veriler) sıfır hızlanma süresine sahip bir çelik tabanca olarak, süspansiyonun rahatlığı gerçekten şaşırtıcı. Kalabalık şehirde mekik, performans arabası olduğunu bile unutuyor.
Dinamik bir çekim yapmak için Dishui Gölü'ne gitmeyi planlıyordum, ancak yağmur konusunda endişeliydim, bu yüzden statik bir çekim yapmak için Jiading'deki Ziqi Donglai Parkına gittim.
Arka lambalar akan su lambaları ve efekt oldukça havalı görünüyor. RS3 logosu ayrıca yoldan geçenlere bunun savaş genlerine sahip küçük bir spor otomobil olduğunu söylüyor.
19 inçlik büyük jantlar hala oldukça yakışıklı.Çin'deki karmaşık yol koşullarında 18 inçlik jantlara geçmenin daha rahat olacağını düşünüyorum.
Dürüst olmak gerekirse, küçük fanı iki gün açtıktan sonra, bu şımarık renge biraz alıştım, aslında orijinal sprey boyanın RS3'ün iç huzursuzluğuna uyduğunu hissediyorum.
Xiaofen'in seçilebilecek 4 sürüş modu var, temelde Comfort + D ve Dynamic + S kullanıyorum. Bu iki modda motor devri, gaz tepkisi, vites kutusu ve direksiyon çok farklıdır ve iki araba gibi hissedilir.
Biri sessizdir ve insanları uyumak istemektedir, diğeri ise huzursuzdur ve çılgınca piste koşmak ister. Ancak, bu insan karşıtı manuel moddan şikayet etmenin zamanı geldi. Normal bir performans arabası, vites büyütmek için geriye, vites küçültmek için ileri çeker, ancak Audi bunun tersini yapar. Neyse ki, kürek kaymaları var, aksi takdirde manuel mod çılgınca olabilir.
Rahat olduğunu söylemek gerçekten bir iltifat değil Audi'nin araba inşa etme seviyesi gerçekten çok iyi. İç mekan iyi yapılmış, koltuk desteği iyi ve paket zayıf. RS6 gibi koltuk minderi ile sırtlık arasında kaymaz Alcantara malzemesi kullanmıyor, Xiaofen'in pazar konumunun günlük kullanım için hala daha önyargılı olduğunu görmek zor değil. Söylemeye gerek yok, tamamen sıvı kristal gösterge paneli, trafik sıkışıklığında huzursuz havayı hafifletebilir.
Sürüş modunu Konfora koyarsanız ve direksiyon simidinin altındaki RS logosunu ve sol ve sağ taraftaki Alcantara malzemesini görmezden gelirseniz, uyuyan 5 silindirli 2.5T patlayıcı motorunu unutmuş olabilirim. Biliyorsunuz, bu motor 8 kez Ward Top Ten Engine unvanını kazandı (2.0L ~ 2.5L deplasman grubu). Üstelik Xiaofen'in ses yalıtımı da iyi, eğer yoğun kontrol değilse, uykulu olmak çok kolay.
Birkaç gün araba sürdükten sonra, Xiaofen'in bana verdiği duygu, hala eğitimin konfor yönelimiydi. Süper arabalara yakın verilere sahip çelik bir tabanca olmasına rağmen, gerçekten çok rahat.
Audi'nin RS3 ayarlaması daha önce sürülen M2 ve Golf R kadar saf değil (bu iki arabanın amortisörleri çok daha serttir ve egzoz boruları konfor modunda daha gürültülüdür). Çözülemez quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, her zaman size elle tutulamaz bir sınır olduğunu hissettirir. Rüzgar, yağmur veya güneşli gökyüzü ne olursa olsun, Xiaofen'in istikrarı gerçekten söylenecek bir şey değil.
Öğretmen J, kapalı düz bir yolda sıfır hızlanma süresini test etti, 3.97 saniye ! Resmi verilerden daha hızlıydı ve zemin o gün hala biraz kaygandı. Bunu gördüğünde nasıl hissediyorsun? Dört tekerlekten çekişli küçük çelik top, hava ve yol yüzeylerinden bağımsız olarak her zaman olduğu gibi gerçekten güvenli ve stabildir. Aracın arka tarafını sallama konusunda endişelenmenize gerek yok çünkü biri yanlışlıkla gaza bastı.
Ama dürüst olmak gerekirse, böylesine yüksek bir limit ve istikrarlı dinamik performansla Öğretmen J biraz hayal kırıklığına uğramıştı. Kalbimdeki alt metin: "Bugün, ileri teknolojiyle, giderek daha fazla aptal araba var! Bu arabayı sürmek çok kolay, tıpkı A45 AMG gibi, aptal ve hızlı!"
Aynı seviyedeki rakipler arasından seçim yaparsam, arkadan çekişli M2'yi seçebilirim. İç işçilik ve teknoloji duygusu Audi'den çok daha düşük olsa bile, sürüş konforu biraz daha kötü, ancak arkadan çekişli otomobili kullanmanın keyfi gerçekten tek bir cümle değil! Lütfen kendin yap.
Sonuç:
Her şeyden önce, fotoğraf çekmeme, ekipman seçmeme ve açıları seçmeme yardım ettiği için Bay Yun'a teşekkür etmek istiyorum.
Birkaç günlük deneyimden sonra, RS3 yüksek yapılandırılmış 4 çekirdekli bir bilgisayar gibidir ve her şeyi yerinde hesaplamanıza yardımcı olabilir.Performanslı bir arabanın sahip olması gereken eğlenceyi kaybetmek yerine insanlar ve araçlar arasındaki iletişim eksikliği. Dinamik + S modunda bile süspansiyon gerçekten yumuşaktır, viraj alırken yuvarlanma hala Bay J'nin Scirocco R'sinden çok daha belirgindir.
Belki de artık üreticiler otomobil yapımı konseptini değiştirmişlerdir, performans arabaları, size kısa bir zevk getirdiği sürece, vücudun sınırını aşma anında, çeşitli elektronik yardımlar anında, iyi sürüş becerilerine sahip olmanızı gerektirmez. Sizi geri çekmek için müdahale edin.
Tabii ki iyi bir araba olduğunu inkar etmiyorum. Günlük bir ulaşım aracı olarak kullanılabilir ve zaman zaman adrenalinin yükselmesinin heyecanını yaşayabilirsiniz. Göz kamaştırıcı bir teknoloji konfigürasyonuna sahip bu 2.5T motoru 565.000 fiyata satın almak çok uygun maliyetli. Sade bir renge geçin "Domuz yiyip kaplan oyna" , Yoldaki arabaların% 95'ini saniyeler içinde öldürebilir. Bu sadece Ta, ki pek çok hayranın sevdiği, beni gerçekten sevmem için hiçbir neden yok.
Sonuçta, ben saf bir petrolcüyüm! İstediğim şey, güvenle ve cesaretle sollamak değil, bir arabanın kontrol kaybının kenarındaki gerilimi sürekli olarak test etmek. Dahası, küçük çelik tabancanın özü hatchback (hatchback) veya sportback (hatchback) 'dir ve bu Limousine (sedan) tam anlamıyla küçük bir çelik tabanca olarak adlandırılamaz.
