GAC Toyota C-HR resmi olarak 144.800 yuan'dan başlayarak piyasaya sürüldü
23 Haziran 2018'de GAC Toyota C-HR resmi olarak satışa çıktı. Fiyat aralığı 144.800 ila 179.800 yuan'dır. Yeni otomobil Toyota Fengchao WAY konsept otomobilinden türetilmiştir ve görünümü son derece avangart ve şıktır. Ve bu araba aynı zamanda sekizinci nesil Camry'den sonra Toyota'nın TNGA platformuna dayanan ikinci seri üretim otomobil. Ek olarak, yeni araba 2.0L doğal emişli bir motorla donatılmıştır.
Aşağıdaki noktaları okuduktan sonra bu makalenin yarısı bitti
GAC Toyota C-HR resmi olarak piyasaya sürüldü;
Yeni otomobil Toyota Fengchao WAY konsept otomobilinden türetilmiştir;
Yeni araba Toyota'nın TNGA mimarisine dayanıyor.
Görünüm kişiliği ve dinamiği vurgular
GAC Toyota C-HR, küçük bir SUV olarak konumlandırıldı.Sekizinci nesil Camry'den sonra Toyota'nın TNGA platformuna dayanan ikinci seri üretilen otomobil.Ayrıca GAC Toyota için küçük SUV'ler alanında sıfır bir atılım.Gelecekte Highlander ile büyük bir başarı olacak. Küçük kombinasyon.
Birisi daha önce yeni RAV4 ve sekizinci nesil Camry'nin zaten Toyota'nın sapkın çalışmaları olduğunu söyledi, ancak GAC Toyota C-HR'ı gördüklerinde, bunların sadece mezeler olduğunu ve daha şok edici olanların hala geleceğini fark ettiler.İyi gösteri GAC Toyota C-HR'de. Vücut devam ediyor. Toyota C-HR küresel bir otomobildir ve farklı ülkelerde satılan C-HR'ın ön yüzü tam olarak aynı olmayabilir. GAC Toyota C-HR'ın ön yüzü temelde Japon versiyonu ile aynıdır.Petek ızgara bile "kopyalanmış" ve orijinal C-HR'dir.
Yeni otomobilin farlarının şekli çok keskin, uzun ve dar ışık grubu, LED gündüz yanan farların entegre tasarımını ve tasarım duygusu olan farları kullanıyor.Gece yandığında görsel efekt çok dikkat çekiyor. Ayrıca yeni otomobilin farlarında da aynı seviyede normal olduğu söylenebilecek lensler bulunuyor. Yeni otomobilin ön ve arka tamponlarının 4 park sensörü ve nispeten eksiksiz bir araç güvenlik zinciri seti olan geri vites görüntüleme sistemi ile donatıldığını belirtmekte fayda var.
Yeni otomobilin gövdenin yan tarafına gelen U şeklindeki bel çizgisi ve aşağı doğru eğimli tavanı, GAC Toyota C-HR'ın görsel ağırlık merkezini düşürebilir.Ön çamurlukları ve arka lambaları abartılarak görülmesini kolaylaştırır. unutulmaz. Aynı zamanda yeni otomobilin dış ayna şekli de aracın dinamik gövde hatlarına uygun olarak oldukça pürüzsüz.
Yeni araba, anahtarsız giriş sistemi ve tek tuşla çalıştırma sistemi ile donatılmıştır Anahtarsız giriş sistemi endüktif bir anahtar kullanır ve anahtar konumu çoğu Lexus modeliyle aynıdır. Ek olarak, gizli arka kapı kolu, yeni otomobilin bir COUPE SUV'a çok benzemesini sağlayarak olağanüstü dinamikleri ifade ediyor. Arka kapı kolu nispeten yüksek olduğu için, insanlara büyük bir SUV'un kapısını açıyormuş hissi veriyor.
Otomobilin arkasına gelen geniş siyah plastik çevre alanı ve parlak gövde rengi, günümüzde popüler bir tasarım yönelimi olan ve insanları zinde hissettiren güçlü bir görsel çarpışma getiriyor. Yeni otomobilin arka lambalarının keskin hatlara ve üç boyutlu bir etkiye sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Işık kaynağında ise genişlik gösterge lambaları, dönüş sinyalleri, fren lambaları ve geri vites lambaları için güvenli ve dayanıklı olan ve aynı zamanda bir derece duygusu gösteren LED ışık kaynakları kullanılmaktadır.
Üç boyutlu iç modelleme
Yeni otomobilin iki renkli iç mekanı çok havalı ve çok şık ancak geniş siyah alan, kabin içindeki boşluk hissini bir ölçüde zayıflatacak. Ek olarak, yeni otomobilin iç mekanı "Sensual-Tech" tasarım konseptini kullanıyor ve hem pratiklik hem de entegrasyon hissine sahip elmas doku dekorasyonunu kullanıyor. Ve elmas şeklindeki kulp dekorasyonu, deri koltuklarda elmas şeklindeki küçük delikler ve elmas şeklindeki hoparlör ağları dahil olmak üzere "elmas" tasarım ve süslemesini benimser.
Yeni otomobilin direksiyon simidinin şekli sportiftir ve direksiyon simidinde yaygın olarak kullanılan çok işlevli düğmeler, aracın tarzına uygun olarak elmas şeklindeki bir alanda düzenlenmiştir. Gösterge grubu, Toyota'nın genç, dinamik ve çok dinamik görünen en yeni çift namlulu tasarımını benimser. Aynı zamanda, yeni otomobilin merkezi konumu, aynı zamanda oldukça Lexus tarzı olan ana ton olarak siyah / mavi olan 4.2 inç TFT multimedya ekranı ile donatılmıştır. Aradaki fark, çoğu Lexus modelinin dokunmatik olmayan ekranlar kullanması, GAC Toyota C-HR'ın ise hızlı yanıt veren ve navigasyon haritasını sürüklerken akıcı olan dokunmatik ekranlar kullanmasıdır.
Uzayda / aynı seviyede orta performans
165 cm yüksekliğe sahip olanlar, ön sırada yumruklarının üstündeki boşluğu alabilirler ki bu nispeten cömert bir deneyimdir. Ek olarak, alçak koltuk yüksekliği sürücünün iyi bir sürüş deneyimi yaşamasına yardımcı olur.
Arka sırada havalandırma deliği bulunmamakta ve zeminin ortasındaki çıkıntı derecesi küçük değildir ve arka sıranın ortasındaki yolcular mağdur olacaktır.
165m yüksekliğe sahip olanlar arka sırada iki yumruk ve daha fazla bacak mesafesi alabilirler ki bu iyi bir deneyimdir. Baş boşluğu bir yumruk ve üç parmaktır ki bu oldukça iyidir.
Motivasyon, günlük seyahat için fazlasıyla yeterli
Güç açısından, yeni otomobil 2.0L doğal emişli bir motorla donatılmıştır.VVT-iE (motorla çalışan değişken valf zamanlaması), D-4S çift enjeksiyon sistemi, elektronik kontrollü su pompası ve diğer birçok teknolojiye sahiptir.% 40'lık bir termal verimliliktir. Motorun maksimum 126kW (171Ps) güç çıkışı ve 203Nm tepe torku vardır. Şanzıman parçası, yeni Direct Shift-CVT şanzıman ile uyumludur.
Model tanıtımı
Test sürüşü içerik incelemesi
Önceki Toyota arabalarını kullanmaya alışkınsanız, GAC Toyota C-HR'ın şasisinin bir Honda gibi olduğunu düşünebilirsiniz.
Bu test sürüşünde, TNGA yapısı altındaki GAC Toyota C-HR bana Toyota'nın yeni sivil araçlar çağı hakkında yeni bir anlayış kazandırdı. Beni en çok etkileyen şey, önemli ölçüde geliştirilmiş yol tutuşu ... Daha önce bir Toyota kullanmaya alışkınsanız, GAC Toyota C-HR'nin şasisinin bir Honda gibi olduğunu düşünebilirsiniz.
Torsiyon kirişi bağımsız olmayan arka süspansiyonun genellikle aynı araç seviyesinde kullanılması durumunda, GAC Toyota C-HR'nin arka süspansiyonu, bir avantajı olan çok bağlantılı bağımsız bir tip (resmi olarak çift salıncaklı bağımsız süspansiyon olarak adlandırılır) benimser.
Yığın etrafındaki testte, hızlı ağırlık merkezi kaymasıyla, yeni arabanın süspansiyon sekmesinin nispeten basit ve düzgün olduğu ve önceki Toyota modellerinden basitçe farklı olduğu hissediliyor.
Yeni arabanın gövde stabilizasyon sistemi tamamen kapatılamaz, bu nedenle gövde kayarken veya kafayı büyük bir açıyla ittiğinde araç gücü kesecek ve ilgili tekerlekleri frenleyecektir.
Aracın kazık etrafındaki duruşundan, kazığın iç tarafındaki tekerleğin, sınır durumunda bir burulma kirişi süspansiyonu gibi zemini terk edeceğini görebiliriz, bu da viraj denge çubuğunun arka süspansiyon arasındaki rijitliğinin nispeten büyük olduğunu gösterir. Veriler, çapının küçük bir SUV için nispeten kalın olan yaklaşık 24 mm olduğunu göstermektedir.
GAC Toyota C-HR bir SUV modeli olmasına rağmen, yığının etrafından dolaşma sürecinde bir hatchback gibi bile görünüyor.Vücudun ağırlık merkezi düşük ve daha esnek.
Buna ek olarak, yüksek hızlarda, GAC Toyota C-HR'ın arka süspansiyonu, arka tekerleklerin küçük bir düzeyde takip yönlendirmesini sağlamak için kauçuk manşonun deformasyonunu da kullanabilir.Sürüş stabilitesini artırmak için arka tekerlekler ve ön tekerlekler aynı yönde dönerler.
Ağırlık merkezi hızla değişiyor, direksiyon simidi yönlülüğü daha doğru ve gövde gövdeyi takip ediyor.Bu özellikler Toyota'nın küçük SUV'unda görünmesini gerçekten beklemiyordu. Belki de bu TNGA mimarisinin kredisidir. Aynı seviyedeki yerli küçük SUV'lar arasında, yol tutuşu gerçekten en iyilerden biri.
GAC Toyota C-HR'ın şasi kontrolünün söyleyecek hiçbir şeyi olmamasına rağmen, konforu biraz etkileniyor. Sınırlı bir alanda yapılan bir test sürüşünde, yoldaki küçük tümsekleri net bir şekilde hissedebilir ve belirli bir yol hissine sahip olabilirsiniz, ancak süspansiyon işlemi kör değildir.
Test sürüşü içerik incelemesi
Rekabet Analizi
Bu kez piyasada bulunan GAC Toyota C-HR, görünüm tasarımında oldukça tanınır ve birçok genç ve bireysel tüketici için en iyi seçeneği sunar. GAC Toyota C-HR'ın piyasaya sürülmesinden bu yana, yerli tüketicilerden büyük ilgi gördü. Sonuçta, çoğu ortak girişim markası art arda küçük SUV ürünlerini piyasaya sürdü. Artık GAC Toyota C-HR resmi olarak listelendiğine göre, kapsamlı rekabet gücü önemli ölçüde artırıldı. Rakipler açısından, GAC Toyota'nın C-HR rakipleri SAIC-GM Buick Enkola ve Beijing Hyundai ix25'i hedef alıyor.
Güç parametrelerinin karşılaştırılması açısından, GAC Toyota C-HR 2.0L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Günümüzün evrensel süperşarj çağında, ortak girişim markası SUV'ler çoğunlukla küçük deplasmanlı doğal emişli motorlardır, GAC Toyota C-HR 2.0L doğal emişli motor, VVT-iE (motorla çalışan değişken valf zamanlaması), D-4S çift enjeksiyon sistemi, elektronik kontrollü su pompası ve diğer teknolojilerle donatılmıştır.% 40 ısıl verime sahip bir motordur. Rakiplerle karşılaştırıldığında daha dinamiktir.
İki rakip ile karşılaştırıldığında GAC Toyota C-HR, gövde ölçüleri bakımından rakipleriyle aynı seviyede ve aynı fiyat aralığında üst-orta seviyede yer alıyor. İç tasarım açısından rakiplerine göre modaya uygun iç tasarım ve mükemmel malzemeler şüphesiz tüketicilere daha fazla seçenek sunuyor. Birlikte ele alındığında, yukarıdaki üç modelin kendine has özellikleri vardır.Son seçim, kendi tercihlerinize ve değiş tokuşlarınıza bağlıdır.
Yorumu düzenleyin: GAC Toyota's Highlander, uzun yıllardır birçok tüketici tarafından aranıyor. Bununla birlikte, diğer üreticilerin SUV ürünlerinin kapsamı ile karşılaştırıldığında, sadece bir orta boy SUV olan GAC Toyota, açıkça tüketici ihtiyaçlarını iyi karşılamıyor. Küçük bir SUV olarak, GAC Toyota C-HR'ın ilk izlenimi kesinlikle yeterince çarpıcı.Yeni otomobil, konsept modelin çok sayıda tasarım unsurunu koruyor ve avangart ve şık stili, küçük SUV'ler için genç tüketici pazarı ile de uyumlu. Pazar performansına gelince, bekleyip görelim.
Rekabet Analizi
