Volkswagen neden Toyota'dan "premium"?
Korkarım bu konu şimdi biraz klişe olacak ama yine de konuşmamız gerekiyor.
Geçen hafta tweetledim "Arabaların" gelişmiş duygusu "nedir?" Bu makalenin ardından Jun Zhe'ye şu soru soruldu: Volkswagen serisi modellerin çoğu için, çatı ile yan duvarlar arasındaki konum, çatıyı ve yan duvarları birbirine bağlayan sığ bir oluktur. Bir bütün. Japon arabalarının bu pozisyonda kullanılması, temelde ikisinin bağlı olduğu kısımdaki bir trim şeridine basmaktır.
Spesifik durum Golf ve Corolla'ya atıfta bulunabilir:
Golf'ün çatısı lazer özel kaynaklıdır
Corolla'da ekstra siyah kaplama var
Bu konuda iki araba arasında neden bir fark var?
Okurlarımızın birçoğunun bunun farkında olduğuna inanıyorum ... İki arabanın bu kadar farklı görünmesinin nedeni, lazere özel kaynak ve punta kaynak işlemlerinden kaynaklanıyor.
Tüm araç kaynak işleminin iki ana formu olduğu için, özünde lazer terzi kaynağı ve punta kaynağı problemi daha güçlü ve zayıftır.
İki işlem arasındaki temel fark, lazer özel kaynakta iki çelik levha arasındaki doğrudan göreceli ilişkinin alın eklemi olması, punta kaynağı ise örtüşme eklemidir.
Volkswagen, araba tavan teknolojisi için lazer özel kaynağı benimsemeden önce, özel lazer kaynak teknolojisi, üst üste binen yüzeylerin düzenlenemediği ve bölünmüş yan iç paneller ve gövdeler gibi nokta kaynak maşalarının çalışma alanının yetersiz olduğu alanlarda yaygın olarak kullanılıyordu. Kapağın üst ve alt plakaları birbirine eklenmiş ve diğer pozisyonlar.
Proses açısından bakıldığında, lazerli özel kaynak ile punta kaynağı arasındaki fark aslında reklamı yapılan kadar büyük değildir
Kaynak kalitesi açısından bakıldığında, ister lazer özel kaynak, ister punta kaynak olsun, yeni kaynak bağlantılarında sorunlar olacaktır. Açıkta kalan nokta kaynağı bir kaynak izidir ve lazere özel kaynak bir kaynak dikişleri yığınıdır.
Japon arabalarında görünen siyah dekoratif şerit, nokta kaynak noktasını kapatmak için kullanıldı. Lazere özel kaynağın bir avantajı, kaynak dikişi yerinde kontrol edilir ve sonradan işlenirse, dış yüzey kalitesini etkilememesidir. Dış yüzey gereksinimleri belirtilmezse, lazer özel kaynak için aynı zamanda nokta kaynağı ile aynı trim şeritleri gerekir.
Örneğin, Skoda'nın modellerinde lazer özel kaynaklı çatılar da kullanılıyor, ancak yine de böyle dekoratif bir şeridi korumaları gerekiyor.
Skoda'nın lazer özel kaynaklı gövdesinde hala trim şeritleri var
Sonuçta, kişiye özel lazer kaynağı ileri bir teknoloji değildir.
Bu soruyu daha kapsamlı bir şekilde gerçekten açıklamak için, "Bir arabanın" üst düzey duygusu "nedir?" Sorusuna dönmeniz gerekebilir. "Makalede, Volkswagen ve Toyota," üst düzey bir ürün anlayışı "yaratmak için farklı konseptler ve stratejiler ortaya koydu.
Kaynak işlemindeki ufak bir farkın nihayetinde pazarda Volkswagen'in Japon otomobilinden yarı yarıya daha yüksek olacağı bir kalite anlayışına dönüşeceğini inkar etmek imkansız, en azından pazar algısı açısından.
Nitekim, duyusal kalite açısından, aynı seviyedeki Volkswagen'ler gerçekten aynı seviyedeki Toyotalardan daha gelişmiş görünecektir.
Örneğin, bu Volkswagen'den Sagitar:
Ve bu Toyota'nın Corolla'sı:
Künt süreç farklılıklarını bir kenara bırakırsak, Volkswagen serisinin çatısı için lazerle uyarlanmış kaynak teknolojisi, Volkswagen'in üst düzey anlayışının tanıtımı için gerçekten olumlu bir noktaya işaret etti. Bu teknolojinin uygulanması, Volkswagen serisinin kalite duygusunu geliştirme sürecinde gösterdiği on binlerce çabanın sadece küçük bir kısmı.
Kamuoyunun üst düzey duygusu ve üst düzey anlamda pazarlama stratejisi, halkın temelidir.
O halde, bunun hakkında 1990'lardan bahsetmek zorundayız.
Poussin'nin dokusunun Japon arabalarından daha iyi olması gerekmez
Böyle bir fenomenle karşılaşabilirsiniz.Geri dönüp Jetta ve Poussin'e aynı dönemin Japon arabaları ile karşılaştırdığımızda, aslında önemli bir atılım yoktur ve hatta aynı dönemin Japon arabalarından daha basit görüneceklerdir. biraz. Halkın sahip olması gereken kalite duygusuna sahip değil.
Bununla birlikte, eski Bora'dan başlayarak, Volkswagen'in ürünleri açıkça daha yüksek kaliteli ve aynı seviyedeki Japon arabalarından daha dokulu. Şimdiye kadar, biraz daha yüksek bir yarı seviye üst düzey ürün sunumu oluşturdu.
Golf 4, popüler gelişmiş ürünlerin ilk neslidir
Bu değişiklik, Volkswagen'in 1990'larda ortaya koyduğu gelişmiş stratejiden yararlandı.
O sırada Volkswagen, yeni nesil modellerde araçların duyusal kalitesini kapsamlı bir şekilde iyileştirmeyi resmen önerdi ve bu gelişmiş stratejiyi Volkswagen'in grup stratejisine yükseltti. Bu konseptin etkisiyle 1997'de dördüncü nesil Golf resmi olarak piyasaya sürüldü ve Volkswagen'in gelişmiş stratejisi kapsamında başlatılan ilk model ve Volkswagen'in gelişmiş stratejisinden yararlanan ilk model oldu.
Önceki üçüncü nesil golf ile karşılaştırıldığında, dördüncü nesil golfün yüksek düzey algısı ne kadar yüksek? Böyle bir dizi karşılaştırmaya bakabiliriz.
Golf 4'ün içi:
Golf 3'ün içi:
Vahşi tarih perspektifinden bakıldığında, tam da dördüncü nesil golfün lüks anlamında yükseltilmesinden kaynaklanıyor, Audi doğrudan bu temelde giriş seviyesi lüks modelleri deneme programını doğurdu ve ilk nesil Audi A3'ü piyasaya sürdü. Giriş engelini keşfeden lüks markaların yaratıcısı. Bu daha sonra bir şey, şimdilik göstermeyeceğiz.
Elbette, Volkswagen'in gelişmiş stratejisinin bu turu ve gelişmiş stratejik düşünce altında oluşturulan otomobil yapımı konsepti, model kadar basit değil. Aynı zamanda malzemelerin yükseltilmesini, araç sürecinin optimizasyonunu ve sürüş dokusunun iyileştirilmesini de içerir. Çok yönlü değişiklikler sayesinde, aracın tüketiciler için duyusal kalite uyarımı iyileştirildi.
Bir yardımcı olarak, sonraki kitlesel pazarlama stratejisinde, Avrupa lüks pazarlama stratejisi de zamanında tanıtıldı ve ürünün üst düzey hissini geliştirmek için tam bir paketleme yelpazesi uygulandı.
Özetle, halkın gelişmişlik duygusu sistematik bir projedir.
Yüksek kalite duygusu, otomobil yapımı ve pazarlama konseptlerinde Volkswagen ile Toyota arasındaki kademeli mesafeye yavaş yavaş yol açtı
Üst düzey algı talebi altında, Volkswagen'in otomobil yapımı konsepti, daha yüksek duyusal kalite standartlarını karşılamak için süreç değişiklikleri yoluyla model öncülüğündeki bir süreç hattına, yani model önceliği öncülüğüne girmeye başladı.
Yazının başında bahsettiğimiz Volkswagen serisi modellerin çatısı için lazerli özel kaynak teknolojisi bu konseptin ürünüdür. Görünüşü, siyah tavan kaplamasını kaldırarak aracın tavan profilini ve dikişlerini daha yüksek kaliteli hale getirmektir.
Sagitarın içi gelişmiş, ancak öndeki yolcu diz mesafesinden yoksun
Bir başka örnek olarak, iç mekanın dokusunu iyileştirmek için Volkswagen serisi modeller, Sagitar gibi kompakt modeller için bile alt gösterge panelinin oluşturduğu sarma hissini vurgulamaya başladı. Fiyat, yardımcı pilotun bacak mesafesinin bir kısmına tecavüz etmektir.
Corolla'nın içi basit olmasına rağmen, yardımcı pilotta bolca bacak mesafesi var
Bununla birlikte, Toyota'nın felsefesi hala işçiliğe dayanan ve stil konseptleriyle desteklenen geliştirme fikirlerinin devamıdır. Yani modellemenin gerçekleştirilmesinin ön koşulu, teknoloji olarak mevcut teknolojinin geliştirilme yöntemidir.
Bu şekilde, şekillendirmeden kaynaklanan üretim maliyetlerindeki artış büyük ölçüde azaltılabilir. Bu nedenle, çatının bütünlük duygusunu korumasının gerekip gerekmediğini tartışmaya fazla gerek yoktur.
Yoğun iç mekan talebinin dışında, Toyota'nın kompakt otomobillerin altındaki ürünleri, iç atmosfer nedeniyle çok fazla değişiklik yapmadı. Durum şu ki, 11. nesil Corolla'nın içi gerçekten Sagitar kadar yüksek kaliteli değil, ancak yardımcı pilotun yanal bacak alanı çok rahat.
Pazarlama kavramları açısından, daha önce belirtildiği gibi lüks pazarlama kavramı, popüler üst düzey stratejinin uygulanmasıyla kullanılabilir. Bu aynı zamanda kitlesel markaların tüketicilerin zihnindeki imajını görünmez bir şekilde geliştirdi.
Kitlesel lüks pazarlama kavramı, insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır
Özetle, popüler lüks pazarlama konsepti aşağıdaki yönlerden başka bir şey değildir:
Birincisi, modelin iç kodunu dış dünyaya duyurarak potansiyel tüketicilere yeterli bilgi sağlayacaktır. Örneğin EA888 motoru, MQB platformu, Magotan B8 vb. Bu nedenle VW hayranları VW ile konuştuklarında birkaç dahili kod adı açacaklar.
İkincisi, farklılaştırılmış bir teknolojinin gelişmiş doğasını vurgulamak ve boşluklu mum enjeksiyon teknolojisi, entegre kapı ve erken turboşarj teknolojisi ve çift kavramalı dişli kutuları gibi tedarikçileri bir araya getirmektir. Bu farklılaştırılmış teknoloji konseptlerinin güçlendirilmesi ve Bosch ve Krupp gibi tedarikçilerin piyasaya sürülmesiyle yüksek kaliteli bir imaj oluşuyor.
Üçüncüsü, tasarım öyküsünü anlatın ve kültürü, geçmişin mirası ve tasarım öyküsünün yayınlanması yoluyla aracın kalitesini artırmak için kullanın.
Çok yüksek kalitede görünen ve kullanan Volkswagen, ilk kez araba satın alanların dikkatini kolayca çekebilir
Daha yüksek kaliteli duyusal kaliteyle desteklenen böyle bir pazarlama stratejisi altında, çok yüksek kalitede görünen ve araç kullanan ve bilgi sıkıntısı olmayan insanlar, ilk kez araba satın alanların dikkatini kolayca çekebilir.
Ve bu, Çin otomobil tüketici pazarının statükosu haline geliyor.Özel araç satın alma pazarı milenyumda resmen açıldığından beri, Çin otomobil pazarı her zaman ilk araba satın alımının hakimiyetinde olmuştur. Bu tür bir üst düzey Volkswagen duygusu, Japon arabalarında eksiktir.
Resimdeki kardeş dei aslında doğruyu söyledi, ancak Volkswagen'in sahibinin tipik olumsuz imajı olarak görülmeyi beklemiyordu.
Son olarak, son verilere göre FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen 2018 yılında sırasıyla 1.416.666 ve 2.065.077 adetlik satış gerçekleştirdi. Volkswagen markası, toplam 3,48 milyon araçla yıllık satış şampiyonluğunu bir kez daha kazandı.
Öyleyse soru şu ki, halkın "üst düzey duygusu" hakkında ne düşünüyorsunuz?
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
