g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Neden diyorsunuz: Daha önce BYD satın almak için para yoktu, ama şimdi BYD satın alacak para yok mu?

Sadece başlığa bakınca, bazı insanlar bu makalenin ne hakkında olduğunu anlayamıyorlar Geniş ve derin Çin kültürü gerçekten metni sonsuz olasılıklarla dolu hale getiriyor. Ama cümleyi kırarsan anlaşılması kolay olacak.

"Para olmadan önce BYD satın alın; artık satın alınacak para yok, BYD". Geçmişte fakir olduğu ve sadece BYD satın alabildiği söyleniyor. Ve şimdi biraz para var, ancak BYD fiyatı artırdı ve BYD'yi karşılayamaz.

BYD'nin klasik bir "Diaosi Karşı Saldırısı" olduğu söylenebilir 1995 yılında kurulmuş bir marka olarak BYD daha önce şarj edilebilir bir pil olarak başladı 2003 yılına kadar O dönemde dünyanın en büyük ikinci şarj edilebilir pil üreticisi haline gelen BYD, Otomotiv endüstrisine girmeyi seçin.

O yıl araba satışları yalnızca 4 milyonun üzerindeydi Herhangi biri düşünebilir mi On yıldan fazla bir süre sonra, Çin otomobillerinin yıllık satışları 20 milyonu aştı mı? Araba satışlarından daha hızlı ve sadece ev fiyatları.

Hala kullanımda olan "Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu" o yıl çıkarıldı Tüm işaretler, Çin'in otomobil pazarının hızla genişleyeceği beklentisiyle uyumlu. Bu nedenle, sadece BYD oyuna girmek istemiyor 2003'te Midea Klima, Oaks ve Bird gibi meslekten olmayan kişiler Otomotiv sektörüne de girmeye başladı.

Şimdi olduğu gibi, o zamanlar bir araba inşa etme fikri tek başına PPT ile başarılmamıştı. BYD, Qinchuan Automobile'ı satın almayı seçti ve böylelikle otomobil üretme yeterliliğini elde etti.

Hemen hemen tüm bağımsız markalar aynı şekilde başlar BYD ayrıca Ters Ar-Ge Yol Aynı zamanda "yüksek taklit" veya "yazlık" olarak da adlandırılabilir. Bir yıldan fazla süren "Ar-Ge" çalışmalarından sonra BYD F3 ortaya çıktı Ancak bu araba ilk bakışta tanıdık geliyor. Evet, Toyota Corolla ile yüz yüze geldim.

Görünüşte çok özerk olmasa da Ancak parçalarının çoğu BYD'nin kalıp fabrikası tarafından üretilmektedir. Bu, diğer otomobil şirketleri tarafından seçilen dış kaynak üretiminin aksine Parça tedarik stratejisi tamamen zıttır Ters Ar-Ge + bağımsız yedek parça üretimi, çok fazla maliyet tasarrufu sağlar. 2005 BYD F3 de satış için 73,800 yuan olarak sabitlendi O zamanlar, ilk 100.000 yuan seviyesiydi. Deri koltuklar, navigasyon, otomatik klima, sunrooflar vb. İle donatılmış araçlar. Atmosfer, ucuz, yüksek konfigürasyon, yakıt tasarruflu BYD F3'ün ısınması bekleniyor.

O zamandan beri BYD başlatıldı F03,69 milyondan satıldı Su Rui 65.900'den satıldı 62.900'den satılan G3 Ayrıca L3, S6, M6, F6 vb. Gibi çok sayıda uygun maliyetli model vardır. Dizilimin derinliğini hızla genişletmekle kalmıyor BYD, 2004 yılından bu yana 5 yıl üst üste satışlarını da yıllık bazda ikiye katladı.

Veriler ve grafikler Sina Auto'dan gelir "BYD satın alacak para yok" O zamanlar gerçekten de yaygın bir durumdu. Ve şimdi BYD'nin başlangıç yolunu destekleyen modeller Sadece F3 ve F0 modelleri hala satışta Ana güç ayrıca Tang, Song, Qin ve Yuan gibi klasik özelliklere sahip bir model haline geldi.

Ek olarak, BYD tamamen bir yakıt arabası olmak istemiyor Bataryada kendi teknik desteği sayesinde BYD'nin asıl amacı elektrikli ve hibrit araçlara odaklanmaktı. Gerçekler de kanıtladı Kendi eksiksiz endüstriyel zincirine sahip olan BYD, gerçekten daha da güçlüdür.

2008 BYD F3DM'deki ilk yeni enerji aracından, Geçtiğimiz birkaç yılda Qin DM, Song DM, Tang DM,

Bu yılın ilk çeyreğinde BYDnin yeni enerji araç satışları Yıllık bazda% 146,89 artışla 73.172 araç vardı. Akaryakıtlı araç satışları, yıllık% 45,94 düşüşle yalnızca 44.406 oldu BYD artık tamamen başarılı bir şekilde dönüştürüldü Yerli yeni bir enerji tiranı haline geldiği söylenebilir.

Sadece satış başarısı değil BYD, çekirdek teknolojide de mükemmeldir BYD, eksiksiz bir tedarik zinciri sistemi avantajına sahip olduğundan bu nedenle IGBT yongaları, güç pilleri ve motor denetleyicileri gibi kendi geliştirdiği temel bileşenler.

Ek olarak, mevcut sıcak satış elektrikli modeller BYD tarafından geliştirilen birçok e-platform Bu son derece entegre ve standartlaştırılmış platform Aynı zamanda BYD'nin gelecekte devam eden çabaları için de önemli bir temeldir.

BYDnin elektrikli otobüsü de en karlı modelidir Şimdi buradayım Amerika Birleşik Devletleri, Brezilya, Macaristan, Fransa ve Ekvador'da fabrikalar var Dünya çapında 45.000'den fazla saf elektrikli otobüs teslim edildi

Genç çocuk büyüdükçe BYD modellerinin ürün gücü büyük ölçüde iyileştirildi BYD, ucuz arabaların tersine gelişme döneminden geçtikten sonra kaliteye de yönelmeye başladı. Gelgit yükseldikçe fiyatı da var Şu anda BYDnin temel yeni enerji modellerinin fiyatı 23.99-35.99 milyon Tang Yeni Enerji 13.69-29.99 milyon Qin Yeni Enerji 17.69-21.99 milyon Songxin Energy Mercedes-Benz ile ortak girişim olan yeni marka yola çıktı, Fiyat 300.000 yuan kadar yüksek.

Hala tutarsan şimdi "Yerli araba almak için 100,000 yuan" Düşünceler BYD'nin arabasını görmeye git Hissetmeye yardım edemem "BYD satın alacak para yok"

"Önceden Buicks alacak para yoktu, şimdi Buicks alacak para yok" 20. yüzyılın başlarında Sun Yat-sen ve Puyi'nin arabaları Buicks Song Meiling ve Zhang Xueliang gibi önemli siyasi figürler eklemek O zamanlar Buick, yüksek rütbeli yetkililer için ilk tercihti.

Yeni Çin'in kuruluşundan sonra GM bir ortak girişim şirketi kurmak için 1997 yılına kadar bekledi. Buickin ilk arabası olan New Century, üretim hattından yalnızca 1998in sonunda çıktı. Bu araba o yıl 300.000 yuan'dan fazla sattı O zamanlar bunun insanlara bıraktığı izlenim: "yüksek kaliteli marka, yüksek yakıt tüketimi"

Daha sonra Buick, bugün Çin'de hala iyi satış yapan GL8'i piyasaya sürdü Daha sonra Regal, Rongyu ve Boulevard'a Buick, üst düzey rotaya doğru ilerlemeye başladı

O sırada fiyata bakıyorum Rongyu 46,8 milyona satıyor Bulvar 388.000 yuan'a satılıyor Regal 20.68-33.80 milyon olarak fiyatlandırıldı LaCrosse'un fiyatı 21.98-29.98 milyon Yinglang'ın fiyatı 13.49-18.97 milyon Genel olarak, Buickin sıradan ortak girişim markaları arasındaki konumu yüksek Sadece Excelle makul bir fiyata bir arabadır Ayrıca o yıl Buickin en çok satan arabasıydı.

Aniden geriye bakıyorum Kendisinden daha düşük bir uca konumlandırılan Chevrolet, artık kendisi ile aynı seviyede. Bugünün ana modellerinin fiyatına bakmak 100.000 indi Hideo 130.000 indi Weilang 170.000 iniş Regal 200.000 Lakros Asıl niyetin değişmemiş olması dışında, temelde tercihli GL8 yoktur.

Yeni Yüzyıl, Rongyu ve artık hepsi kullanımdan kaldırılmış bulvarlar Ve satılık kırık yeni arabalar Mesaj gönderiyorlar Buick artık eskiden olduğu gibi ulaşılamaz bir marka değil Ancak Buick, vücudunu sınırlar olmadan indirmiyor. Buick, geçen yıl yüksek terminal markası Avenir'i piyasaya sürdü Sıradan modellere dayanmasına rağmen GL8 Avenir, Lacrosse Avenir ve Regal Avenir gibi. Ama aynı zamanda haritalandı Buick hala üst düzey alanlarla uyum sağlayacak güce ve hırsa sahip.

fakat "Önceden Buicks alacak para yoktu, şimdi Buicks alacak para yok" Yerleşik bir gerçek haline geldi.

Aslında makale boyunca BYD'yi araba satmak için fiyatları yükseltmekle suçlamadık Sonuçta kalite yükselirken maliyet ve fiyat artışları makul. Fiyat indirimi promosyonu sadece Buick değil, aynı zamanda bir dizi ortak girişim markasıdır.

BYD ve Buick sadece örnek olsalar da, ortak girişim markalarının ve bağımsız markaların değişimlerinin özüdürler. Chery, Geely, Changan ve Great Wall gibi diğer bağımsız markalar da yerli üretim otomobiller için yapılan bu savaşta önemli bir rol oynadılar.

Ödünleşmelerden sonra, yerel olarak üretilen arabalar artık 100.000 yuan'ın altında değildir ve 150.000 yuan veya hatta 200.000 yuan alanında ortak girişim arabaları ile bileklerini kırabilirler. Tüketiciler olarak günümüzde birçok insanın yerli otomobillere ilişkin izlenimleri büyük ölçüde değişti ve yerli otomobillerin gelecekte bizi sadece ikna etmekle kalmayıp kaliteyi de ikna edeceğini umuyorlar!

yoksul! Tam 3-5 milyonla ne tür bir araba alabilirim?

Gübre gibi mi görünüyor? Netizenler, Shen Teng'in eski fotoğraflarını onarmak için yapay zekayı kullanıyor: okul çimi olduğunu iddia etmesine şaşmamalı