Birçok otomobil firmasının satışları düştü ve Accord ve Fit bu trendin tersine fırladı ve bu otomobil firmaları Nisan ayında en yüksek satışları gerçekleştirdi.
"1 Mayıs" tatilinden sonra, çoğu insanın profesörler gibi normal çalışma koşullarına döneceğine inanıyorum. Bu nedenle, çeşitli otomobil şirketleri bir istisna değildir ve Mart ayına göre nispeten dalgalanan Nisan karnelerini açıkladılar. Nisan ayında yurt içi dar binek araç pazarı satışları bir önceki yıla göre% 16,9, bir önceki aya göre ise% 13,8 düşüşle 1,508 milyon adede ulaştı. Peki, hangi ortak girişimler ilk beş konumu güvence altına aldı? O halde bu kadar iyi sonuçlar elde etmek için hangi modele güvendiler?
Bu ayki Honda çok iyi ... Çeşitli markalar satışlardaki düşüşten rahatsız olurken, GAC Honda Nisan ayında en iyi aylık terminal satış rekorunu elde etti. Nisan 2019'da toplam satış hacmi geçen yılın aynı dönemine göre% 23,8 artışla 65.759 adet oldu.Ocak'tan Nisan 2019'a kümülatif satış hacmi ise bir önceki yıla göre% 9,5 artışla 246.351 adet oldu. Guangqi Honda'nın MVP'si hangi model oldu?
Evet, Accord bu SUV'lerin hakim olduğu bu çağda, Accord hala iyi performans gösteriyor. Nisan ayında toplam satış hacmi 17.959 araç oldu ve yıllık bazda% 131,4 artışla otomobil satışları listesinde yedinci sırada yer aldı. Orta büyüklükte bir araba olarak, Accord'un yeterince mükemmel olduğu söylenebilir.Sadece orta büyüklükte bir arabanın sahip olması gereken iş anlayışını korumakla kalmaz, aynı zamanda belirli bir sürüş keyfi de katarak, Accord'u her yaştan satın alma arzusu haline getirir.
100.000 fiyat aralığında Fit, uygun maliyetli bir model olarak kabul edilebilir. Nisan ayında toplam satış hacmi 15.634 araç oldu ve bir önceki yıla göre% 44,9 artışla otomobil satışları listesinde 13. sırada yer aldı. Fit'in başarısı pratikliğinden ve oynanabilirliğinden ayrılamaz.Fit gençler için hayattaki ilk otomobil olarak gerçekten uygundur.
GM, birçok markasının avantajlarına güvendi ve "chehai taktiklerini" ilk beş kulübe girmek için kullandı. Ancak genel satış durumu iyimser değil. 2019 yılının Nisan ayında, toplam satış hacmi geçen yılın aynı dönemine göre% 40,1 düşüşle 90.295 oldu ve şaşırtıcı bir düşüş gösterdi. Ocak-Nisan 2019 arasındaki kümülatif satışlar, yıllık% 22,2 düşüşle 472.674 oldu. SAIC GM'nin satışlarındaki keskin düşüş doğal olarak tatmin edici değil, ancak yine de ilk beş listesine girebildiği için çok yetenekli olduğunu kanıtlıyor.
2018'in sancılarını yaşadıktan sonra, Buick Hideo şu anda güçlü bir toparlanma gösteriyor ve Ocak'tan Nisan'a kadar 74.085 adet kümülatif satış hacmi, yıllık% 22.9 düşüş. Otomobil pazarında bugünün soğuk kışında düşüşe bakmayın, Yinglang Buick'in hayat kurtaran pipeti, aynı zamanda bir satış katkısı modeli.
Aynı zamanda kompakt bir otomobil ve Kovoz, şu anda Chevrolet'in otomobil alanındaki ana satış gücü. Bu, herkesin giriş çıkışlarını bildiği bir otomobil ... GM, 13 yıldır otomobil pazarında aktif olan eski Excelle'nin üretimini durdurduktan sonra, onu Chevrolet skinleri ile değiştirdi ve tekrar pazara sundu. Kovoz ve Excelle, şasi tasarımından motor dişli kutusuna kadar doğrudan ve belirsiz bir ilişkiye sahiptir. Ancak 79.900 yuan'dan fiyatlandırılan Kovoz'un Chevrolet için başarılı bir şekilde "yerde durduğu" da doğru.
En başarılı Japon ortak girişim markalarından biri olan Dongfeng Nissan, hayal kırıklığına uğratmadı. Nisan 2019'da toplam satış hacmi, geçen yılın aynı dönemine göre% 5,8 azalarak 97.024 araç oldu ve Ocak-Nisan 2019 arasındaki kümülatif satış hacmi yıllık% 1,2 düşüşle 380.980 araç oldu.
Çin'de Nissanın "en iyi markası" Teana değil, Sylphy. Nisan ayında 33.762 araçlık bir transkript teslim etti. Aynı zamanda, Ocak ayından Nisan ayına kadar kümülatif satışlar bir önceki yıla göre% 18,3 artışla 140.958 araca ulaştı.
Nisan ayında yıllık% 26,5 artışla 19.704 araç satan Qijun, Ocak ayından Nisan ayına kadar toplam 68.666 araca ulaşarak aynı sınıfta liderliğini sürdürdü.
Otomobil endüstrisi zayıflamaya devam ederken, SAIC Volkswagen artık onu tutamıyor ve bu yılın başında devrildi ve performansı hemen değişti. Nisan ayında bile, durum düzelmedi. Bu yılın Nisan ayında toplam satış hacmi geçen yılın aynı dönemine göre% 12,6 düşüşle 140.600 araç oldu ve Ocak-Nisan 2019 arasındaki kümülatif satış hacmi yıllık% 10,6 düşüşle 586.640 araç oldu ve önemli bir düşüş oldu. SAIC Volkswagen'i destekleyen modeller nelerdir?
Her seferinde birisi Çin özel araçlarının eksikliklerini gündeme getirecek, ancak gerçek şu ki, Çin özel araçları Çin halkının ne düşündüğünü anlıyor. Nisan ayında toplam satışlar, bir önceki yıla göre% 1,0 düşüşle 30.739 araç oldu. Lavida, değiştirmeyi geçen yıl tamamladı ve en önemli nokta, önceki PQ34 platformunun MQB platformuyla değiştirilmesidir. Ancak eski modellerin satışları durdurulmamış, yeni ve eskinin bu "iki kuşak" satış yöntemi halk arasında en popüler olanı gibi görünüyor.
Çin pazarındaki zayıf satış ortamında, Volkswagen markası kar marjlarını iyileştirmek için SUV'leri kullanabilir. Bu nedenle, satışları artırmak için bir sonraki plan, SAIC Volkswagen'in SUV serisini, yeni piyasaya sürülen T-Cross ve yaklaşan Tuon X dahil olmak üzere daha fazla SUV ürünü piyasaya sürerek daha da güçlendirmektir. Bu, sonraki sıralamaların tersine çevrilebileceğini gösterir.
2019 yılında, "Kuzey-Güney Volkswagen" hala tüm otomobil pazarının lideridir ve FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen'den daha küçük bir avantaja sahiptir. Nisan 2019'da toplam satış hacmi, geçen yılın aynı dönemine göre% 8,4 düşüşle 146.161 adet oldu ve Ocak-Nisan 2019 arasındaki kümülatif satış hacmi, yıllık% 4,0 düşüşle 606.748 adet oldu.
Kısa bir süre önce piyasaya sürülen yeni nesil Sagitar, MQB platformu ona daha iyi bir doku kazandırdı.Aynı zamanda, 2731 mm'lik ultra uzun dingil mesafesi şu anda piyasada bulunan A sınıfı otomobiller arasında neredeyse en büyüğü ve bunun getirdiği alan avantajı düşünülebilir. biliyorum. Bu aynı zamanda Sagitar'ı bu fiyat aralığında en umut verici modellerden biri yapar.
Bu nesil Magotan piyasaya sürüldüğünden beri, Passat'ı "canlandırmak" için "MQB platformu" ve "yenilenen modeller" gibi anahtar kelimeler kullanıyor. Yeni platformdan doğan Magotan, üst düzey konfigürasyonda avantajlara sahip ve hafif tasarımda daha da iyi olması gerekiyor. Ancak, Passat'ın değiştirilmesi ve vücut boyutunun artmasıyla Magotan, gösteriş yapmak için sermayesini tamamen kaybetmiş gibi görünüyor. Daha da önemlisi, Ulusal VI modellerinin yokluğu profesörü endişelendiriyor.
2018, Çin otomobil pazarı için acı dolu bir yıl. 2019 yılına kadar durum daha iyi olmayacak. Bununla birlikte, geçen yılın sonundan bu yana, bazı üreticilerin envanteri azaltmak için açık niyetleri var ve bu yılın Nisan ayında, bayilerin Ulusal Beş modeli sindirmesi için aciliyet duygusunu yoğunlaştıran Ulusal Altıncı Standardı uygulama politikası yayıldı. Dahası, perakende pazarında bu yılki düşük tüketici istekliliği genel olarak bayilere daha büyük psikolojik baskı getirdi ve üreticiler ile bayiler arasındaki ilişki şimdiden daha büyük zorluklarla karşı karşıya kaldı. Bu nedenle bazı üreticiler, terminal promosyonlarını, sübvansiyonları artırarak ve çalışanlar ile büyük müşteriler arasındaki kar dağılımını artırarak envanter fırtınalarıyla karşı karşıya kalan bayiler üzerindeki mevcut baskıyı ortadan kaldırmak için inisiyatif almaya başladı. Dolayısıyla bu yılın başından itibaren Mayıs ayında başlayan promosyon fiyat indirimleri büyük olasılıkla emsalsiz olacaktır.Araba almak isteyenler için iyi bir zaman.
