T olmadan, bu güvenilir aile arabaları sorunsuz ve güçlüdür
Son yıllarda tüketicilerin gözünde çok sayıda küçük deplasmanlı otomobil ortaya çıktı.Ülkenin giderek daha katı olan emisyon düzenlemeleri ve kısıtlamalarıyla, küçük deplasmanlı arabaların ortaya çıkmasına katkıda bulunduğu söylenebilir. Sadece yerli otomobiller değil, Mercedes-Benz, BMW, vb. Gibi ortak girişim markaları istisnasız olarak bu kampa katıldı, bu yüzden "Ah, bu lanet olası, ipeksi takımın kendi kendine soğurması, hiçbir yere yerleştirilemez" biraz marjinalleştirildi. ayak.
Kendinden emişli motorlar söz konusu olduğunda, hemen hemen herkes onları sever.Güç çıkışının doğrusallığı ve kompaktlığı, turboşarjlı motorlar tarafından benzersizdir. Şimdiye kadar bazı tüketiciler, turboşarjı hesaba katmak yerine, otomobil satın alırken kendinden emişli olmanın getirdiği akıcılığın peşinde koştu.Bu, birçok otomobil sahibinin unutamayacağı kendinden emişli motorların sürüş deneyimi olabilir.
Mercedes-Benz 1.3T spesifikasyonunu ekledi ve BMW 1.5T oyuna girdi. Giderek daha fazla model 1.0T, 1.5T ve diğer spesifikasyonları orta-yüksek konfigürasyon konfigürasyonları olarak satıyor. Küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar artık durdurulamaz ve güçlü. Orijinal kendinden emiş durumu, o kadar çok geçti ki, birçok tüketici turboşarj yayının gerçekten geldiğine inanıyor, ancak kendinden emişin ihtişamı yavaş yavaş azalmakta.
Bu doğru mu? Turboşarjlı motorlar artık gerçekten kendinden emişli motorların yerini mi alıyor? Kendinden emişli motorların piyasadaki konumu artık gerçekten marjinalleştirildi mi? Aslında, doğru anlayış, küçük deplasmanlı turboşarj eğiliminin geri döndürülemez olduğu, ancak bu aşamada kendinden emişin hala oldukça ilginç olduğu ve herkesin hala buna ihtiyacı olduğu olmalıdır.
Örnek olarak Asia Dragon'u ele alalım. Araba satışa sunulmadan önce büyük bir ivme kazandı. Tüm otomobil çemberi sıcak noktalar ile doluydu ve endişeli birçok tüketici vardı. Toyota'nın "Fengchao Concept" yepyeni platformunun bir ürünü olan bu Toyota'nın yüksek kaliteli arabası, doğal olarak yepyeni bir tavırla sözde "yeni amiral gemisi" haline geldi ve Toyota doğal olarak bu otomobile çok fazla çaba harcadı.
Bununla birlikte, Toyota Asia Dragon, ister benzinli ister hibrit versiyon olsun, kendi 2.0T turboşarjlı motorunu kullanmaz, 2.5L kendinden emişli bir motorla donatılmıştır. Asian Dragonun aile arabası, yakıt ekonomisi ve sıradanlık arasında açıkça bir dengeye sahip, bu da turboşarjı kullanmama konusundaki güveni olabilir.
Toyota'nın yaklaşımı her zaman nispeten istikrarlı ve istikrarlı olmuştur.Asya Dragon için, aynı TNGA yapısı altındaki Lexus ES ile çok fazla benzerliği vardır. Süspansiyon yapısı açısından iki otomobil arasında gerçekten bir fark yoktur ve konumlandırılması sadece zorluk değildir. ES pazarına gidin, ancak Camry'nin kaçırdığı karı alın.
Fiyatlarda örtüşmeler olmasına rağmen, asil statüsü Camry'nin gıpta ile bakılan ancak yeterli gücünün sorumluluğunu taşıyor.
Evet, yeni nesil Camry olarak, tüm modellerde 2.0L kendinden emişli ve 2.5L kendinden emişli motorlar kullanılmaktadır ve ana satış modeli olarak 2.5L deplasman satış sorumluluğu haline gelmiştir.
Tüketiciler için, yaklaşık 240.000 ile Camry'nin hibrit bir versiyonunu satın almanın maliyeti çok yüksek ve Asia Dragon'un en çekici kısmı, Camry'nin yapamayacağı bir pazar olan 2.5L kendinden emişli benzinli-elektrikli hibrit versiyonudur. Asya Ejderhası doldurdu.
Camrynin ana 2.5L kendinden emişli teknik özelliklerinden, Asia Dragonun ana 2.5L kendinden emişli hibritinden ve marka girişi için lüks seçim olarak Lexus ES'den yararlanarak, üçü, birlikte kendinden emişlemeyi teşvik eden üç kollu bir yaklaşım olarak tanımlanabilir. Toyota için, Highlander 2.0T gibi bir motorun yüksek bir itibarı ve memnuniyeti vardır. Ward, ilk on motordan biridir ve başlık küçük değildir.
Bununla birlikte, Asia Dragonun 2.0T motoru kullanması daha güvenli bir yaklaşım olabilir: Şanzımanı eşleştirmek ve ayarlamak için daha olgun bir motor kullanır ve turboşarjlı motorların avantajlarını dengelemek için daha verimli bir motor kullanır. Bu temelde, turboşarjlı motor kullanılmasa bile çok fazla etkisi olmayacaktır.
Asia Dragon üzerindeki 2.5L kendinden emişli motor, motorun ısıl verimliliği% 41'e ulaşırken, daha düşük yakıt tüketimi performansı elde etmesini sağlayan "yüksek hızlı yakıt teknolojisi" ni hayata geçirdi. Bu performans, dünyanın en üst seviyesi olarak adlandırılabilir.
Direct shift 8AT şanzıman ile eşleştirilen bu güven, hibrit versiyonun yakıt tüketiminin zirveye ulaşmasını sağlayarak kapsamlı bir yakıt tüketimi seviyesi olan 4.3L'ye ulaşırken, normal versiyonun resmi yakıt tüketimi de 6.3L'ye ulaştı.Büyük egzoz kendinden emişinin yüksek yakıt tüketimine sahip olması gerektiğini kim söyledi?
İster Camry, Asia Dragon veya ES olsun, hepsi TNGA mimarisine ek olarak kendinden emişli bir motora sahiptir. B segmenti bir otomobil olarak Camry, aynı sınıfta güçlü bir performansa sahip olup, aylık 10.000+ satış hacmi, B segmentinin en çok satan modelleri arasında yer almaktadır.
Asian Dragon sadece bir aydan fazla süredir piyasada olmasına rağmen, pazar çok sıcak.Nisan ayında Lexus satış raporuna göre ES 10629 adet satarak bir ayda 10.000'i aşan ilk Lexus modeli oldu.
Kendinden emişli çılgınlıktan bahsedecek olursanız, Mazda şüphesiz kendi "boğa mizacına" sahip bir oyuncudur Atez, Enclave veya CX5 ve diğer Mazda modelleri, Mazda'nın kendinden emişe takıntılı olduğunu göreceksiniz. Tercihle tarif edilemez, sebat etmelidir.
1.5L veya 2.0L ila 2.5L, bu üç set kendinden emişli özellik Mazda modellerinde bulunabilir. Herkes turboşarj kampına katıldığında, görünen o ki Mazda, trend ve trendi takip etmiyor, kendi başına kalıyor. Hatta içten yanmalı motorun daha yüksek yanma verimliliğine odaklanarak kendi döner motoru için büyük araştırma ve geliştirme çabalarına yatırım yapıyor.
Diğer birçok otomobil şirketi, kendinden emişli ve turboşarjlı motorların bir arada bulunmasını piyasaya sürdüyse, Mazda'nın özel bir kendinden emişli sevgisi vardır ve bu sevgiyi yeni döner motora koyar. Genişletilmiş menzilli hibrit yaklaşım, 2020'de halkın vizyonuna geri dönecek ve çeşitli ülkelerin emisyon düzenlemelerini karşılayacaktır. Bu tür bir teknolojik ilerleme, bir fen bilgisi öğrencisi için zor bir fonksiyon problemini çözmek kadar zordur.
Şu anda, piyasada Fengfan, Fu Ruisi, Lavida, Freeman, Qin Pro gibi birçok başka kendinden emişli model bulunmaktadır. Birçok modelin tüketicilerin seçebileceği kendinden emişli motor versiyonları vardır. 170.000 kadar düşük veya 300.000'den fazla maliyeti olan Camry gibi otomobillerde, kendinden emişli motorlu modellerin satışı düşük değil.
Diğer ortak girişim markalarından bahsetmiyorum bile, fiyat on binlerce ila yüz binlerce, 1.5L kendinden emişli veya 1.6L kendinden emişli vb. Sıcak satış yapıyor. Düşük maliyetli sistem altında, benzer özelliklere ve deplasmanlara sahip kendinden emişli motorlara sahip modeller, Santana vb. Gibi otomobil üreticilerinin ana hedefleri haline geldi; bu nedenle, kendinden emişli motorları düşünmek artık çok zor.
Elbette, otomobillere ek olarak, Çinli insanların etrafta dolaşamayacağı kompakt SUV'lar hala kendinden emişli. Örneğin, Toyota'nın CH-R'si 2.0L kendinden emişli özelliklerle donatılmıştır. Hyundai ix35 bir istisna değildir. Vücuda yakın 2.0L kendinden emişli. Öyleyse, "bu lanet olası, ipeksi kendini absorbe etme, hiçbir yere koyma" hala bizi çevreliyor.
Aslında, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların artık tatlı ve lezzetli olduğu ve aynı zamanda geliştirmeye ve yatırım yapmaya istekli otomobil şirketlerinin hedefi oldukları da yadsınamaz. Bununla birlikte, kendinden emişli motorlar, platform teknolojisi ve olgunluk açısından hala avantajlara sahiptir.Özellikle insanlara yakın olan aile arabaları için, birçoğu kendinden emişli + turbo çift uçludur, bu da tüketicilere çok fazla seçenek sunar ve aynı zamanda daha fazla maliyet ve taleptir. İyi bir denge sağlanabilir.
Bu nedenle, kendinden emişleme artık kaçınılmazdır, yalnızca eski teknolojilerin ortadan kaldırılması ve yeni teknolojilerin doğuşu. Turboşarj, model konfigürasyonunda norm haline gelmesine rağmen, kendinden emişe olan talep hala güçlü ve kendinden emişin yerini türbinlerin almasına izin vermek istiyoruz. , Henüz çok erken, "Ah, bu lanet, kendinden emişin cazibesini koyacak yer yok", deneyimleyebilir misin?
