Volkswagen'in 4.9 metre uzunluğunda ve sadece 5 koltuklu ilk coupe SUV'u burada ... Konfigürasyonu daha bol!
Coupe SUV olarak da adlandırılan Coupe SUV, son yıllarda yeni enerjiye ek olarak büyük otomobil şirketlerinin bir başka odak noktasıdır.Geleneksel SUV'lar stil açısından giderek gençleşen pazarın ihtiyaçlarını karşılayamamaktadır. Bu nedenle SAIC Volkswagen önce Kodiak GT'yi kendi markası olan Skoda altında piyasaya sürdü, ardından Tuon X'i izledi.
Touron X aslında Touron'un Coupe versiyonu ... Konu Touron olunca aklımızda uzun ve otoriter bir imaj belirecek. Touron X'te bu duygu hala var olmasına rağmen genç ve dinamik bir gene sahip ve aslında Touron'da olan "amca" mizacı çok zayıflamış durumda.
Wayang
Touron X
Olumlu karşılaştırma sayesinde, iki araba arasındaki farkı açıkça görebiliyoruz. Touron X'in orta ağ ve büyük abajurları, görsel olarak Touron kadar kalın değil, daha düz hale geldi. Aşağıdaki tamponun kenarı siyah boya ile boyanmıştır ve iç kısım, hareket hissini etkili bir şekilde artıran mat gümüş kaplama paneli ile bal peteği ızgarasıdır.
Gündüz farlarının tarzı da farklıdır.Çift "L" şekli daha keskin ve dönüş sinyali de dinamik bir aydınlatma efekti ile bir ışık şeridi tipine yükseltildi.Genel olarak, Touron'un farlarından daha fazla tanınır. Far kaynağı, Touron gibi tüm serinin standart konfigürasyonu olması beklenen tam LED'dir.
Ön ve arka tekerlek davlumbazlarındaki çıkıntılı çizgiler güçle dolu ve orijinal Tuon tasarımlarının çoğu muhafaza edildi. Tuon ile karşılaştırıldığında, Tuon X'in uzunluğu ve yüksekliği azaltılmış ve arka süspansiyon da kısaltılmıştır.
Gerçek atış arabası, harika görsel efektlere sahip 21 inç yüksek parlaklıkta bir alüminyum alaşım jant kullanır.Uygun lastik Continental MC6'dır ve boyut, abartılı bir 265/45 R21'e ulaşır.
Otomobilin arkası, Touron X'in anahtar parçası. Touron X'in gövdesi çok büyük olmasına rağmen, büyük bir eğim D sütunu ve daha büyük bir arka kanat ile hiç şişmiş görünmüyor. Buna ek olarak, Touron X arka farlarda da küçük değişiklikler yaptı: Daha uzun krom trim şeritleri gövdenin yan tarafına uzanarak arka kısmı daha geniş hale getiriyor. Egzoz aynı zamanda gizli bir çift taraflı tek çıkış ve dış kısmı hala bir egzoz borusu ile dekore edilmiş.Bu, Volkswagen ailesinin son yıllarda yaygın olarak kullandığı bir tasarım.
İç kısım, hava çıkışının şekli gibi detaylar için bazı küçük ölçekli ayarlamalar yaptı ve sportifliği vurgulamak için Touron X, metalik bir kaplama ve karbon fiber dekorasyon ekledi ve daha sportif bir tasarımla değiştirdi. D tipi yarış stili deri direksiyon simidi. Bu direksiyon simidine ek olarak, Touron X'in ayrıca 10,25 inç tam dijital LCD göstergeler, elektrikli bagaj kapağı, ana sürüş koltuğunun 12 yönlü elektrikli ayarı ve çok yönlü PLA3.0 akıllı park yardımı ile donatılacağını belirtmekte fayda var. Sistemin konfigürasyonu ve işlevleri, görünüm ve işlevsellik açısından lüks ve performans duygusunu yansıtabilir.
Tam dokunmatik klima paneli, önceki Volkswagen modelinden binlerce yıldır değişmeyen üç düğmeli panelin yerini alıyor.Teknoloji duygusu gibi görünüyor, ancak kullanıldığında panelde titreşim geri bildirimi yok, ancak üst ekranda işlemi yargılamanıza yardımcı olmak için ikincil bir menü açılacak. Doğru olsun ya da olmasın, ama kişisel olarak orijinal düğmenin daha kullanışlı olduğunu hissedin, özellikle de kör olarak sürerken.
Ön sıranın diğer kısımları Touron'dan çok farklı değil, bu yüzden onları burada çok fazla anlatmayacağım. Arka sıranın performansına odaklanacağız. Tuang X serisinin tamamı sadece 5 koltuklu versiyonda mevcuttur.İki koltuk eksik, uzayda nasıl bir performans sergiliyor?
174 cm boyundayım Ön sırayı uygun oturma pozisyonuna ayarladıktan sonra arka sıradaki boşluk şekilde gösteriliyor Hem baş hem de bacak aralığı çok geniş ve bacaklarımı rahatlıkla kaldırabiliyorum. Ancak mutlak uzay performansından bahsetmek isterseniz Touron X, Honda tacı ve UR-V'den biraz daha küçük ancak Touron X'in koltuk minderi daha uzun ve minderin eğimi daha makul, bu da uylukları etkili bir şekilde destekleyebilir. , Ve Touron X'in koltuk arkalığının açısı ayarlanabiliyor.Bu işlevler Honda Crown Road ve UR-V'de mevcut değil.
Koltuk arkalığının ayarı koltuk minderi ile bağlantılıdır.En dik konuma ayarlandığında tüm koltuk minderi hafifçe öne ve yukarı doğru olacaktır Kısacası her pozisyonda rahat bir oturma pozisyonu bulabilirsiniz.
Merkezi platform sadece biraz yükseltilmiş
Bagajın geleneksel hacmi 509L'dir ve arka koltuk tamamen düz bir alan elde etmek için aşağı eğilebilir Hacim de 1719L'ye çıkarılmıştır ve bu da çok iyi performans gösterir.
Test ettiğimiz Touron X, 2.5T V6 motorla donatılmış en iyi 530 TSI versiyonudur ve yine de 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir ve 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi ve XDS dinamik elektronik diferansiyel ile donatılmıştır. Kilitle, 8 sürüş modu seçeneği sağlar.
2.5T V6 motorun gücü küçümsenmemeli, ancak Touron X'in dinamik görünümüyle karıştırılmamalıdır. Sürüldüğünde, hala orta ve büyük bir SUV, konforun peşinde koşuyor. Normal modda, Volkswagen ve Audi otomobillerine aşina olan arkadaşlar bu "tembel" tarzın çok farkında olmalıdır.Mümkün olan en kısa sürede vites yükseltmeye ve motor devrini 2000 d / d'nin altında tutmaya her zaman isteklidir. Ani bir güç talebi olursa, beklemek dışında Çift kavramalı şanzımanın vites değiştirme uygulamasına ek olarak, turbonun basınç oluşturmasını beklemek gerekir, ancak neyse ki, gaz kelebeği tepkisi nispeten doğrusaldır. Ancak editör kişisel olarak sürüş için spor modunu kullanmayı tercih ediyor, hız daha yüksek bir seviyede tutulacak, turbonun basınç oluşturmasını beklemeye gerek kalmayacak ve gaz kelebeği tepkisi çok daha olumlu olacak ... Bir coupe SUV böyle görünmeli. .
Spor direksiyon simidi sıradan olanlardan biraz daha kalındır, sadece daha iyi görünmekle kalmaz, aynı zamanda daha iyi bir tutuşa sahiptir. Direksiyon kuvveti çok hafiftir ve gücü zayıf olan bayanlar bile çok az yol hissi bırakarak kolayca başlayabilir.Hız arttıkça direksiyon ağırlaşacak ve sürüş stabilitesini artıracaktır.Genel olarak, hiçbir gerginlik yoktur. Gerginlik hissi rahat bir sürüş için daha uygundur ve bu deneyim çoğu tüketici için daha kabul edilebilirdir.
Test sürüşü Touron X'imiz, farklı sürüş modlarında yumuşak ve sertliği aktif olarak ayarlayabilen bir DCC uyarlanabilir dinamik süspansiyon ile donatılmıştır.Ancak, gerçek deneyimlerden sonra, farklı sürüş modları arasındaki fark çok büyük değildir ve genel performans Touron'dan daha iyidir. Performans daha esnektir, ancak yine de rahat bir ayardır. Yazar, bir süre şehir içi yollarda sürdükten sonra, süspansiyon sisteminin üst düzey hissini açıkça hissedebilir. Hız tümseğinin büyük tekli şokunu çok iyi emer. Temelde bir kez yerinde olabilir, ancak sürekli tümseklerle karşılaşıldığında, Gövde hala biraz fazladan sallanıyor ve genel olarak iyileştirme için hala küçük bir alan var.Ayrıca, Touron X'in yol hissi, 21 inç "ince" lastiklerle ilişkili olabilecek Touron'dan daha zengin.
Ses yalıtımı açısından da performans yeterince mükemmel.Kazalı sürerseniz, motorun sesi temelde algılanamaz. Özellikle dış gürültü ve lastik gürültüsünün izolasyonu için, sadece hız 80km / s'yi aştığında çok hafif bir rüzgar sesi duyulabilir.Tuang X'in sahip olduğu göz önüne alındığında, tüm arabanın çift katmanlı ses geçirmez camı ve dört atlı MC6 lastiği vazgeçilmezdir. Böylesine büyük bir vücutla, böyle bir performansa sahip olmak yeterince iyidir.
Bu açıdan bakıldığında, Touron X'in "spor" kelimesiyle bir alakası yok gibi görünüyor, en iyi ihtimalle bazı dekoratif spor kitleri. Ama söylemek istediğim, bu tür "sportif ama sportif olmayan" otomobillerin tam olarak mevcut pazarın en çok ihtiyaç duyduğu şey olduğu ... Pek çok insan gerçekten kendi arabasını sürüp güçlü bir şekilde sürmüyor.Sportif bir görünüme sahipler. Kendini her gün mutlu etmen yeterli.
Volkswagen, test sürüşü etkinliğinin başlamasından önce Tuon X modellerinden biri olan 2.0T yüksek güçlü motorla donatılmış 380TSI Honored Luxury Edition'ın fiyat ve konfigürasyon bilgilerini de açıkladı.Rehber fiyatı 359.900 yuan. 28 Mayıs'ta piyasaya sürüldü ve bu fiyata Tuang şu anda en çok satan versiyon. Aynı fiyata Tuon ile karşılaştırıldığında, Tuon X iki daha az üçüncü sıra koltuğa sahiptir, ancak 20 inç jantlar, tam LCD gösterge paneli, koltuk hafızası, dikiz aynası hafızası gibi daha yüksek konfigürasyon karşılığında İç mekan 10 renkli atmosfer ışıkları vb. 7 koltuk kullanması gerekmeyen tüketiciler için iki yılda bir muayene istasyonuna gitme sıkıntısı da ortadan kalkıyor.
Touron X'in, Touron ile tamamen aynı olan 2.5T V6, 2.0T yüksek güç ve 2.0T düşük güç içeren üç güç seçeneği sunacağı anlaşılıyor.Tüm sistem, DQ500 DSG yedi vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile uyumlu. 380TSI Respect Luxury Edition hakkında daha önce açıklanan bilgilere göre, Touron X, Touron X'e benzer bir fiyat benimseyecek, ancak konfigürasyonun performansı daha da iyi olacak. Aslında bu 7 koltuklu orta ve büyük SUV'da Volkswagen Touron'un satışları iyi geçti ve Tuon X böyle bir performansa devam edip edemeyeceğini bekleyip görelim.
