Magotan'dan daha büyük bir tur, viraj alma hızı inek kadar sabit, malzeme sağlam ve güvenlik yüksek. Neden satamıyor?
Çin halkının kalbinde, Citroen'in en klasik modeli yılın Fukang'ına ait olmalı ve eski Jetta Santana da çok görkemli bir dönem başlatarak eski üçü çağırdı. Fakat asırlık bir geçmişi olan lüks bir marka olarak Citroen'in başarıları bundan çok daha fazlasıdır. DS, CX, XM ve yılın diğer modellerinin hepsi iyi biliniyordu.Bu modeller pek çok kişiye yabancı geliyorsa, o zaman en yakın Citroen C6 bize tanıdık gelmelidir. Bir önceki nesil C6 ithalatı ve Çin'de satılıyordu.O zamanlar bir Fransız başkanlık otomobili olan C6'nın eklektik ve fantastik tasarımının birçok tüketiciyi büyülediği söylenebilir ancak C6'nın fiyatı o zamanlar ucuz değildi. Yılın zamanında, ithalat fiyatı yaklaşık 640.000'e ulaştı ve bu, Citroen C6'nın lüks konumunu gösteren yüksek kaliteli Audi ile temelde aynıydı.
Citroen C6'nın bu nesli nihayet yerli üretime ulaştı, ancak statüsü de düştü.Audi A6 ile rekabet etmeye cesaret ettiği yıldan itibaren Magotan Passat gibi modellerle yarışan B sınıfı bir otomobil oldu, fiyatı sadece 18.99-27.99 milyondu. Diğer bir deyişle, bu kadar derin bir temele ve parlak bir geçmişe sahip C6, Çin halkı tarafından sevilmeli, ancak geri tepti.C6'nın satışları, ilk birkaç ayda binden fazla iki satış yaratması dışında, Çin'de üretildikten sonra iyimser olmadı. , Bir daha asla binlerce birim satmadım, temelde üç basamaklı sayılar ve bazen yalnızca birkaç düzine birim, bu son derece yetersizdi.
Tasarım açısından, bu C6 nesli bir önceki nesle kıyasla çok değişmiş olsa da, genel olarak hala incelemeye değer. Arabanın ön yüzünde katmanlı ızgara çok katmanlı ve farlar buna mükemmel bir şekilde entegre edilmiş.Aynı zamanda araba logosunu da içeriyor.Genel duygu çok güçlü ve insanları ani hissettirmeyecek, bu da Citroen'i yansıtabilir. Derin tasarım becerileri.
Arabanın ön cephesine göre arabanın yan tarafında çok fazla parlak nokta olmayabilir ve çizgiler de çok basit, neyse ki oranlar iyi orantılı ve şık. Otomobilin arkasında, arka lambanın dahili ışık kaynağı çok farklı ve oldukça tanınabilir. Aynı zamanda, bir hiyerarşi duygusu katan, içeriye bağlanan krom kaplı dekoratif bir şerit var.
Arabada otururken, Citroen'in geçmişteki güvenilmez iç tasarımına kıyasla, C6 gerçekten bazı tavizler verdi. Ancak birçok ayrıntıda, hala bir Fransız otomobil markasının benzersiz tonunu görebiliyoruz. Örneğin, orta konsolunun şekli kare ve kare görünüyor .. Daha yakından incelendiğinde, aslında malzeme ve tasarımda Fransız lüks deri çantaların unsurlarını içeriyor.
Yapılandırmaya gelince, ESP temelde genel standartlara uygun olan tüm sistemler, motor çalıştırma ve durdurma, anahtarsız sistem, büyük merkezi kontrol ekranı, cep telefonu ara bağlantısı, otomatik klima, sıcaklık bölgesi, deri direksiyon vb. İçin standarttır. Gövde ölçüsü açısından C6'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4980 * 1858 * 1475mm, dingil mesafesi ise 2900mm'dir. B sınıfı bir konumlandırma modeli olarak, bu tür veriler zaten yeterince güçlü, Magotan'dan çok daha büyük, dingil mesafesi daha uzun ve alan çok geniş.
Güç aktarma organları açısından Citroen C61.6T ve 1.8T motorlarla donatılmıştır.Bu iki motor kesinlikle Çinlilere aşinadır.Onları çoğu Fransız otomobilinde gördük.Maksimum güç sırasıyla 167 beygir gücü ve 204 beygir gücüdür. Beygir gücü ve maksimum tork 245 ve 286 metredir, bu veri açısından özellikle iyi olmayabilir, ancak dayanıklılık nispeten iyidir ve şanzıman bir 6AT şanzıman ile eşleştirilmiştir.
