Çin'in Karavan "Sporu": Bilgisiz pazar trilyon ölçekli bir işletmeye nasıl dönüşüyor?
Yazar / Qin Baishui
Aralık 1998'de, Ay Yeni Yılı filmi "Görüş ya da Ayrıl" Feng Xiaogang'ın eserlerinin satışına devam etti. Filmde Ge You, Amerika Birleşik Devletleri'nde geçimini sağlayan ve "tamirciyle çekilen karavanda" yaşayan Liu Yuan'ı canlandırıyor.Bu sahne, anakara izleyicilerinin karavanların yaşam tarzına ilk kez dikkat ettikleri sahne olabilir.
Yirmi yıl geçti ve Liu Yuan'ın "yolda" ücretsiz seyahat yöntemi Çin'de popüler hale gelmedi. Halkın gördüğü daha fazla sahne, yıldızlara çekimler arasında bir mola veren karavanlar. Geçen yıl Anakara'daki karavan sayısı 100.000'in biraz üzerindeydi ve bu hala küçük çember kültürüne ait.
Okyanusun diğer tarafı ise başka bir durum. 20. yüzyılın başlarında Amerika'nın batısı karavana bir seyahat ve yaşam taşıyıcısı olarak öncülük etti.Yüzyıllık bir gelişimden sonra, bu karavan kültürünün prototipi "Amerikan Rüyası" ndan ulusal yaşamın önemli bir parçası haline geldi. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki karavan sayısı 10 milyonu aştı.
Olgun pazarlarla olan zıtlık, uygulayıcılar tarafından gelişme potansiyeli olarak değerlendirilmektedir. Şu anda, emekli yaşlılar ve yeni kültürleri kabul etme eğiliminde olan birkaç genç gerçek karavan tüketicisi haline geldi. Bu, Çin'de karavan tüketim patlamasının prototipinin kurulması olarak kabul ediliyor. Ayrıca, "200 milyon orta sınıf insan" potansiyel tüketiciler.
Gelecek seksi, ancak mevcut piyasa ortamı çok zor olabilir. Girişimci ulusal zihniyet, bu özgür ve sofistike olmayan tüketici kültüründen doğal olarak ayrılmıştır.Bir karavan kültürü kurmanın zorluğu bu sektör için en büyük sorundur.Aslında, karavan kamplarından, kiralamadan karavan seyahat ürünlerine kadar, uygulayıcılar hala sadece yatırım yapmaktadır. Sahne.
Ancak, bir eziyet döneminde olmaya istekliler.Sektör, ortaya çıkan niş kültürünün, Çin'in büyük nüfus tabanı ve tüketim dalgası altında gelecekte büyük bir iş haline gelebileceğine ve RV'nin bir istisna olmadığına inanıyor.
Gu Yunsong, arazi e-klanında bir melek yatırımcıydı.Aynı zamanda Çin'de kıtalararası seyahate başlayan ilk karavan meraklısıydı. Halen karavanla ilgili alanlara yatırım yapıyor. Bu endüstrinin çoraktan embriyonik forma kadar tüm sürecine tanık oldu.
2010 yılında, Gu Yunsong ve birkaç tanınmış karavan tutkunu, karavanlar için DIY kendi kendini yenileme yoluna başladı.Teknoloji eksikliği, sınırlı uygulamalı yetenek ve modifikasyon düzenlemeleri nedeniyle "deneyim iyi değil". 2011'de seri üretilen bir karavan satın aldı ve yaklaşık beş yıl boyunca dünya turu başlattı, "Sadece yabancı ülkelerdeki karavan kamp kültürünün nasıl olduğunu görmek istedim."
Seyahat referans deneyimi olmadığından, rotalar, vizeler ve karavan bakımı, yolda Gu Yunsong için sorun yaratan sorunlar haline geldi. 2012'de Rusya'dan üçüncü kez geçtiğimde karavanımı Moskova'ya park edip turist vizesi başvurusu yapmak için Pekin'e geri döndüm. Ancak, Sincan'daki Horgos limanından yapılan bu gezinin, Çinli karavan yolcularının daha uzak Avrupa'ya seyahat etmeleri için ilk kez olduğunu kaydetmeye değer.Bu aynı zamanda bir gösteri ve Çin karavanlarının sonraki kıtalararası seyahatleri için öncü bir rol görevi görüyor.
Karavan üreticilerinin sayısındaki değişiklikler en sezgiseldir. 2004'te, yerli karavan üreticileri yalnızca tek haneli rakamlardı, ancak şimdi 200'ün üzerine çıktılar. 12 Mart'ta, Chery Group'un yan kuruluşu Ruifu RV, halka açıldı. "Bu pazara girmek, Chery Groupun stratejik yönlerinden biridir." Bay Ke Chuandeng, F RV'nin genel müdürü Entertainment Capital, Matrix No. Pufferfish Travel (id: hetunwenlv) Söyledi.
Büyük şirketlerin art arda girişi, pazarın iyimser olmasının ana nedeni olarak görülüyor. Bundan önce SAIC, Great Wall, Jiangling ve Brilliance kendi karavan ürünlerini piyasaya sürdü.
Aslında, otomobil pazarının aksine, RV tamamen farklı çalışma mantığına sahip bir sektördür. "Karavanlar için eşik çok düşük." Birkaç yıl önce, Shuaizi, yıldız arayan bir NOVAQUEST RV yaratmak için otomobil medyası uzmanları ve endüstriyel tasarımcılarla çalıştı. Aynı zamanda, yıldız arayışını yönlendirerek karavan kültürünü yaymak için "Surface Sneak" markasını yarattı.
Ke Chuandeng, büyük otomobil şirketleri ve yenileme fabrikaları yerli karavanların ana üreticileri haline geldi ve şimdi pervasız bir rekabet aşamasındalar. "2018'de 7.000 veya 8.000 otomobil satıldı. Tüm pazar çok rekabetçi," dedi. Şu anda, yerli ana akım kendinden tahrikli karavanların satış fiyatı temelde 300.000-500.000 arasındadır.
Karavan seyahatinin bir diğer önemli kısmı da tavuk ve yumurta arasındaki ilişki olan kamptır. Kamp yerinin günlük yaşam suyu ve elektrik kaynaklarıyla donatılması gerektiğinden, altyapı sağlayıcısı olarak kamp alanına ihtiyaç duyulmaktadır.Ayrıca kamp, geceleri dinlenmek için güvenli ve boş bir yaşamdır.
Aslında, karavanın resmi olarak sona ermesinden önce, Chery Group ilk olarak kampı düzenledi ve Tuju markasını yarattı. "Şu anda, doğrudan işletilen 47 mağaza, franchise mağazası ve zincir mağaza var." Ke Chuandeng, Entertainment Capital, Matrix No. Pufferfish Travel (id: hetunwenlv) Şu anda kamplarının çoğunlukla kendi kendine sürüş turlarının aktif olduğu Yangtze Nehri Deltası ve İnci Nehri Deltası bölgelerinde dağıtıldığını söyledi.
Ek olarak, SAIC Maxus kampları da kurmuştur.Bu büyük şirketler için karavanlar ve kamplar kapalı döngü bir tüketici davranışı oluşturabilir ve birbirlerini destekleyebilir.
Egzotik bir kültür olarak karavanlar, Çin'de hala birincil pazar aşamasındadır. Karavan, RV döneminin aydınlanması olarak tanımlanırsa, bu sporun Amerika Birleşik Devletleri'nde 100 yıllık bir geçmişi vardır ve 2001'de Zhongtian Hi-Tech tarafından üretilen ilk yasal olarak sürülen karavan mı yoksa yeni yüzyılın yavaş yükselişi mi? Çinin "karavan sporu" yalnızca 10 yıldan daha eski.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki karavan sayısı 10 milyonu aştı, bu da yaklaşık 20.000 araba kampıyla eşleşti.Raporlara göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde 2017'de yıllık karavan satışı 18 milyar ABD dolarını aştı. Avrupa'daki karavan sayısı 7,5 milyondur.
Başka bir perspektiften, olgun pazarlarla olan boşluk, büyük endüstri beklentileri anlamına gelir.
Sektördeki uzmanlar, Çin'in 2020'de 100 milyar karavandan oluşan bir pazar oluşturacağını tahmin ediyor. Karavan satışları dışında, kamp tüketimi, finansal kiralama ve karavan seyahati ürünleri, karavan endüstrisinin önemli uzantıları.
Gelişmiş ülkelerin deneyimlerine göre kişi başına düşen GSYİH 5.000 ABD dolarına ulaştığında, gezi turlarından derinlemesine tatil turlarına geçişin dönüm noktasıdır. 2011 yılında Çin'in kişi başına düşen GSYİH'si 5.000 ABD dolarını aşmıştır. Şu anda, ülke karavan turizmini boş zaman turizminin önemli bir teşvik türü olarak görüyor.
Mart 2018'de, Danıştay Genel Ofisi, turizm ve ulaşımın entegre gelişiminde "Küresel Turizmin Gelişimini Teşvik Etmeye Yönelik Yol Gösterici Görüşler" yayınladı, "sürücüsüz araba ve karavan turizm kamplarının yapımının hızlandırılması önerildi. Karavan kamp endüstrisinde bir yatırımcı olarak Gu Yunsong uygun arıyor Ayrıca birçok yerel yönetimin yeni bir endüstri olarak araba kampına önem verdiği görüldü.
Başka bir deyişle, sürücüsüz seyahat alışkanlıklarının oluşturulması, yol kültürünün geliştirilmesi ve dostane politikalar, uygulayıcıları bunun gelecekte büyük bir iş olacağından emin hale getirdi. Ke Chuandeng, "Çin'de 200 milyon orta sınıf insan var ve bu taban sayı, karavan endüstrisinin gelişme payıdır" dedi.
"Gelecek parlak, ancak yol dolambaçlı." Karavan pazarının mevcut durumunu özetlerken, birçok uygulayıcı, gelecekteki bu büyük iş karşısında endüstrinin hala sabırlı yatırım aşamasında olduğunu ve hatta uygulayıcıların "parçalanmış" durumda olduğunu söyledi. .
Bu yılın Mart ayında, Şangay Otonom Tur Konferansı, Çin'deki karavan sayısının 100.000'i yeni geçtiğini duyurdu ve bu, 200 milyonu aşan otomobil sayısına göre ihmal edilebilir bir niş pazar.
Çok düşük RV mülkiyeti, doğrudan bu endüstri zincirindeki karşılıklı neden ve sonuç olan tüm bağlantıların yavaş gelişmesine yol açar. Kamp alanları bariz bir zayıf halka haline geldi Çin'in özel arazi sistemi nedeniyle, kamp alanı inşaatı, uzun geri dönüş süresini ve yüksek tüketici fiyatlarını belirleyen varlık ağırlıklı bir yatırım projesidir.
Ancak öte yandan, karavan yolcuları için, konut ürünleri olarak halihazırda karavanlar olduğundan, daha yüksek park fiyatlarını kabul etmek zordur. Bundan önce, Shuaizi karavanını sürdü ve bir gecede 300 yuan'den fazla Chengdu'daki Skyline adlı bir karavan kampına park etti. "Yeterince, fiyat ufuk çizgisinden daha yüksek" diye iç çekti.
"Avrupa'daki en ucuz karavan kampı 12 avroya müzakere edilebilirken, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kampların fiyatı genellikle 30-40 ABD doları civarındadır." Gu Yunsong, karavan kamplarının bir pazar oluşmadan önce normal konaklamadan en az üçte bir daha ucuz olması gerektiğine inanıyor.
Kamp alanlarına giren karavan kullanıcılarının büyük yatırımları ve tüketim alışkanlıklarının olmaması, yurt içi kamp alanlarının işletme baskısını ve maliyetini artırarak, yurt içi kamp alanlarının fiyat sistemini alt üst etti.
O zamandan beri, yerli saf karavan kampları genellikle zararla çalışıyor.Örnek olarak, ilk Tuju kampını Yeni Üçüncü Kurul'a indiğinde, mali rapor, şirketin 2017'deki gelirinin 64,75 milyon olduğunu ve performans kaybının geçen yılın aynı dönemine göre% 12,79 düşüşle 23,63 milyon olduğunu gösteriyor. .
Karavan kampının ilk giriş gücü devlete ait kurumsal oyunculardır. BTG, 2014 gibi erken bir tarihte, Pekin'deki Yanqing'de Çin'in ilk beş yıldızlı karavan kamp alanını kurdu - "Beijing Longwan Uluslararası Kamp Parkı" ve China Travel Group, Miyun'da 300 planlı park yeri olan bir karavan kamp alanı kurdu.
Aslında, evsel olgunlaşmamış karavan tüketim ortamı karşısında, bu büyük kamplar çoğunlukla ahşap evler, çadırlar ve diğer konaklama tesisleriyle donatılmış hafif lüks otellere dönüştü.
Hibrit model, mevcut olgunlaşmamış RV tüketici pazarını çözmek için bir test haline geldi. Gu Yunsong, ülkeler arası e-işçi olarak istifa ettikten sonra, otonom turlar için kutsal bir ülke olan Tibet'te lüks ve kampın melez bir formunda "Shanzeju" tatil otelini kurdu. Linzhi'de bir otel çoktan açıldı ve Tibet'te açmayı planlıyor. 4 benzer otel.
Bu, iki tüketici grubuna karşılık geliyor ve tatil otelleri üst düzey müşterilere karşılık geliyor. "Kamp alanı esas olarak kendi kendine sürüş tur kültürünü geliştirmek içindir." Gu Yunsong, minimum kamp ücretinin 69 yuan olduğunu ve bunun "bisiklet veya motosiklet kullanan yolcular için" olduğunu belirtti.
Kendi kendine sürüş turlarını deneyimlemek için karavan satın almanın dışında, tüketiciler için bir başka kanal da karavan seyahat ürünlerini kiralamak veya satın almaktır.
Daha önce, bu hizmet çoğunlukla karavan sahibi olan karavan kulüpleri tarafından sağlanıyordu.Ülkenin dört bir yanına dağılmış yaklaşık 500 karavan kulübü var, ancak tüketici tarafında aşırı yüksek deneyim fiyatları ve kulüp tarafında bariz yoğun olmayan sezon bu işi yapıyor. Seksi görünmüyor.
Wayfinding'in kurucusu Chen Xu'ya göre, geleneksel olarak Wayfinding'in kurucusu Chen Xu, "Örnek olarak sadece 4 kişiden oluşan bir C Tipi karavan alın. Bir arabanın maliyeti günde 1.500 yuan. Bir karavan kiralamak için genellikle özel bir sürücünüz olması gerekir." Kiralama hizmetleri için hayal gücü alanı sınırlıdır.
Parçalı pazar, yakınsak platformların doğuşunu sağladı. 2015 yılında kurulan Soufangche, ülke çapındaki karavan kiralama şirketleri arasında bilgi entegrasyonu dağıtacak ve karavan seyahat ürünleri geliştirecek ve işletecek.İşletmeleri çoğunlukla Hainan ve Dali gibi popüler seyahat destinasyonlarına dağıtılıyor.
WeChat Mini Programında, karavan kiralama birim fiyatı yaklaşık 2.000-3.000 yuan ve yolcular için birim fiyatı 4.000-6.000 yuan.
Daha önce China International Travel Service Group Co., Ltd.'nin sermaye operasyon departmanının genel müdürü olan Lan Chunhong, kamp ve karavanın iki sektöründen seyahat ürünlerini "yenilemek" ve ihraç etmek için geçen yıl Nisan ayında Xiangxing Travel'ı kurdu. Gençler için seyahat ürünleri sağlama konusunda uzmanlaşan şirket, 2019 Bahar Şenliği'nde 800 karavan kiralama siparişini tamamladı.
Ama sektörün içinden bir kişi söyledi Entertainment Capital, Matrix No. Pufferfish Travel (id: hetunwenlv) "Bahar Şenliği'nden sonra ne yapmalı, sezon dışında müşteri eksikliği sorunu henüz çözülmedi." Dedi.
"Uygulayıcılarımız aslında sektörde çok sıkı çalışıyorlar." Xiangxing Travel'ın kurulmasından önce, endüstri emektarı Lan Chunhong bunu daha önce söylemişti. Hatta bir endüstri içerisinden biri Pufferfish'e, "Bu sektördeki neredeyse tüm uygulayıcılar İnsanlar artık para kaybediyor. "
Çin'in karavan pazarının gelişimine bakıldığında, Gu Yunsong, endüstrinin başlangıçta iki şeyi yanlış yaptığına inanıyor:
"Başlangıçta onu tanımlamak büyük bir hataydı. Karavanları yüksek kaliteli lüks ürünler olarak tanımladı." 2009 yılında CCTV karavanları, yatları ve helikopterleri üç büyük lüks tüketim malı olarak listeledi ve program hakkında tartıştı. Çoğu insanın karavan rüyaları engelleniyor. "
Ayrıca yerli karavan tüketicileri de karavan satın aldıktan sonra atalet anlayışı oluşturmuşlar, "Karavan ile kamp konaklamasına para harcamamalısınız", bu da kampın gelişme hızını bir ölçüde sınırlıyor.
Bu, Çin RV kültürü tarafından yetiştirilen "doğuştan bir eksiklik" olarak kabul edilebilir. Aksine, en olgun karavan pazarına sahip olan Amerika Birleşik Devletleri, karavan kültürünü neredeyse bir asırdır, nihayet kitlesel bir hayata dönüştürmeden önce neredeyse bir asırdır tecrübe etmiştir.
Yirminci yüzyılın başlarında Amerikalılar evlerini karavanlara kurdular ve hatta onları batıdaki haydutlara karşı savunmak için bir çemberin içine sürdüler. İngiliz "Guardian" a göre kervan, karavan kültürünün prototipidir ve bu aynı zamanda temsil eder. Amerikalı öncülerin batı ruhu ve mücadelesi.
Şövalyeliğin öncülüğünü yaptığı yol kültüründen, özgür yaşamı besleyen karavan kültürüne kadar, Amerikan karavanları, bir asırlık sürekli gelişimden sonra nihayet ulusal yaşamın son derece önemli bir parçası haline geldi. Göçmenler bir karavanda seyahat etmek bile "Amerikan Rüyası" nın gerçekleşmesinin işaretlerinden biri olarak görülüyor.
Biraz önce Amerika Birleşik Devletleri'ndeki South by Southwest Müzik Festivali'nde, görmeye giden meslektaşları, karayolunun her yerinde park edilmiş karavanlar olduğunu keşfettiler. "Piknik ve barbekü yapmak için karavanı sürmeyi seviyorlar."
Buna karşın, genellikle yüksek konut fiyatları konusunda endişeli olan bizler, kendimizi bırakıp özgürlük yolculuğuna çıkmakta zorlanıyoruz gibi görünüyor. Bu, girişimci bir ülkenin psikolojik bir tasviridir. Gu Yunsong, "Bir ebeveyn olarak, çocuğunuzun hafta sonları Matematik Olimpiyatı öğrenmesine izin veriyor musunuz yoksa kampa gitmesine izin veriyor musunuz? Çin tarzı eğitim hala bir beceri denen şeyi öğreniyor" dedi.
Öte yandan, Çin'in tam otoyol inşaatı son yıllarda tamamlandı ve otomobil medeniyetinin gelişme süresi hala nispeten kısadır. Bu aynı zamanda otomobil medeniyetinden gelen karavan kültürünü geliştirmek için hala çok zaman olduğu anlamına geliyor.
Sektör oyuncuları hala boşluğu doldurmak için endüstride "reform" yapma aşamasındadır. Geleneksel ağır varlık yatırım kamplarından farklı olarak Xiangxing Travel, çiftlikler ve çiftlik evleri ile işbirliği yapmayı seçer. Basında çıkan haberlere göre Xiangxing Travel, Pekin'de 7 kamp ve Hainan'da 22 kamp kurdu ve bu kamplar gecelik 100 yuan'dan fazla ücret almıyor.
Daha büyük ölçekli kuvvetler de iş başında. 5 Mart'ta, Xingeolongcui RV ve Highway Association, karavan kullanıcılarına ağ bağlantılı hizmetler sağlamak için otoyol benzin istasyonunun servis alanında bir "mikro kamp" oluşturmayı planlıyor. Bu plan kapsamındaki kamp sayısının 10.000'i aşmasının beklendiği bildirildi.
İyi şeyler oluyor. Geçen yıl Kasım ayında 85 yaşından sonra istifa eden ve karısını karavanda dünya turuna çıkaran bir memur. Bu üç kişilik ailenin salyangoz seyahat notları sosyal medyada görüldü ve tartışıldı ve Douyin gibi platformlarda karavanlar kullanan gençler İçerik aynı zamanda geniş çapta yayılmaktadır.
Ke Chuandeng, "Gençler, gelecekte öngörülebilir kitlesel tüketici kitlemiz olan karavan kültürünü yüksek derecede kabul görüyor" dedi. Ve daha da önemlisi, belki de gençlerin RV'lerin "yaşam estetiğine" yönelik tutumu, RV kültürünün oluşumunu yönlendiren en önemli güçtür.
Sermaye aynı zamanda Çin'in karavan endüstrisinin gelişimini de yönlendiriyor. Haziran 2018'de, karavan kiralama ve seyahat hizmeti platformu "Sou RV" milyonlarca finansmanı tamamladı. Yine geçen yıl, Lan Chunhong, Zhongshunyi Capital ve People's Daily Online'dan on milyon yuan melek tur finansmanını tamamladı.
Pazara girmek isteyen oyuncular var. Revel RV'nin genel müdürü Ke Chuandeng, Blowfish Jun'a şunları söyledi: "Artık Çin'de bu alana girmek için RV markalarına yatırım yapmaya hazırlanan fon şirketleri veya yatırım şirketleri var."
İki yıl önce, Gu Yunsong ve Lan Chunhong gibi karavan gazileri sektördeki bir soruyu yanıtladı, "Karavan endüstrisi ne zaman patlayacak?" Verdikleri cevaplar iki ila sekiz yıl arasında değişiyordu. Bu yıla kadar bu sorunun yerini aldı Ancak Çin'deki karavan sayısı doğru olduğunda 1 milyona ulaşabilir, bu da pazarın olgun bir şekilde işleyebileceği anlamına gelir.
Entertainment Capital, Matrix No. Pufferfish Travel (id: hetunwenlv) Reif Motors'un genel müdürü Ke Chuandeng'e bu soruyu soran "En az beş ila sekiz yıl sürecek" dedi.
Görünür büyük bir işle karşı karşıya kalan uygulayıcılar zor zamanları atlattılar ve şafak görünmeye başlıyor, ancak karavan kültürünün gerçekten olgunlaştığı gelecek anı hala bekliyorlar.
