Volkswagen CC Travel Edition Çin'de üretilecek, Çin'de hala bahar var mı?
[Pasifik Otomotiv Ağının Yeni Araba Kanalı] FAW-Volkswagen geçen yılın sonunda, Changchun Araba No. 2 Fabrikasının kaynak atölyesinde CC Shooting Brake (safari versiyonu) body-in-white'ın montaj hattından çıktığını resmen duyurdu. O zamandan beri, üretim hattındaki CC Shooting Brake casus fotoğrafları ortaya çıktı. , Bu da CC Safari Edition'ın 2020'de piyasaya sürülmesinin çok zor olduğu anlamına geliyor. Aslında, CC Safari Sürümü bir tür istasyon vagonu olarak kabul edilebilir ve Çin'de sıradan markaların çok az orta seviye istasyon vagonu var, bu nedenle CC Safari Sürümü lansmanı istasyon vagonu pazarını bahara taşıyacak mı?
Kutsal CC Safari Sürümü nedir?
Yeni otomobilin resmi adı henüz resmi olarak açıklanmadı ancak CC Shooting Brake adı medyada yaygınlaştı. Denizaşırı aynı zamanda Seyahat Sürümü veya Vagon olarak da adlandıracak, bu isimler aslında bir Seyahat Sürümü anlamına geliyor. Evet, CC Safari Sürümü aslında CC Seyahat Sürümüdür.
Shooting Brake adı oldukça uzundur.Aslında bu terim 19. yüzyılda İngiltere'de ortaya çıkmıştır.O zamanlar, İngiliz beyefendilerinin zarif bir şekilde avlanabilmesi için, insanların üzerine oturabilecek, av tüfeği ve av köpeği getirebilecek bir formda inşa edilmiştir. Taşıyıcı ayrıca Shooting Brake olarak da adlandırılır. Daha sonra 1910 yılında ilk benzinle çalışan Shooting Brake modeli ortaya çıktı.Aslında bu iki kapılı bir istasyon vagonu idi.Bu tip bir araba korunarak geliştirildi.
Shooting Brake, Mercedes-Benz sayesinde safari kamyonunun Çince ismine sahip. 2012 yılında Mercedes-Benz, CLS Shooting Brake'i Çin'e getirdi ve Çince adı CLS safari versiyonu olarak anıldı. Avlanma ve vagon arasındaki farka gelince, aslında, bunca yıl süren geliştirmeden sonra, artık dört kapılı av vagonları var, bu yüzden av vagonları ile vagonları birbirinden ayırmak oldukça zor. Bir sonuç vermeniz gerekiyorsa, Bay Taozi'nin sözlerinden alıntı yapmalısınız, Çin pazarının av arabası tanımına coupe tipi istasyon vagonu denmelidir.
Av kamyonunun tarihi kökeniyle ilgili olarak, ilgilenen arkadaşlar daha fazlasını öğrenmek için aşağıdaki resme tıklayabilir:
Şu anda CC Safari versiyonu hakkında bilgi bulunmamakla birlikte Safari versiyonunun arabaya göre daha fazla depolama alanına sahip olacağı ve bu da babalar için daha pratik ve aile kullanımına daha uygun olacağı kesin. İstasyon vagonları her zaman mükemmel bir pratikliğe sahipti, ancak ödeme adımına gelince, tüketiciler hala çok dürüst ve fiyat ne kadar yüksek olursa olsun, bu sadece bir yanılsamadır. Peki, CC Safari Sürümü CC'den 10.000'den fazla pahalıysa, kaç tüketici düşünülebilir?
İstasyon vagonu iç pazarda nasıl bir performans sergiliyor?
İstasyon vagonu denizaşırı Wagon olarak adlandırılır ve Çin'de daha samimi bir şekilde güveç olarak tercüme edilir. Station wagon sadece bir sedanın manevra kabiliyetine sahip değil, bir sedanın şasisinden biraz daha yüksek ve yükleme alanı bir sedandan daha büyük ve daha kapsamlı bir model olduğu söylenebilir. İstasyon vagonları Avrupa'da daha popüler çünkü Avrupa, araç elleçleme için daha yüksek gereksinimlere sahip ve tüketiciler de daha güçlü yükleme kapasitesine sahip modeller istiyor Bu talep, istasyon vagonlarının konumlandırılmasına paralel. Bununla birlikte, ABD ve Çin arasındaki ulusal koşullardaki farklılıklar nedeniyle, istasyon vagonları ana akım ürünler olarak kabul edilmiyor.
Şu anda iç vagon pazarında net bir havza var.Vagon ya değeri 160.000'den az giriş seviyesi bir ürün ya da 400.000'den fazla değere sahip lüks bir marka ürün ... 20-30 yuan arasında satılan vagon ürünleri sadece ithal Volkswagen ürünleridir. Ve üç ürün ithal edildi: Skoda Super Zun (Super Travel Edition) ve BMW 2 Wagon. Aslında lüks markalar başta olmak üzere pek çok model arasından seçim yapabileceğinizi söyleyelim.Eğer para istemiyorsanız bir sepet seçebilirsiniz.Audi'nin tek bir sepeti var: A4 Avant, A4 Allroad, RS4, A6 Avant, A6 Allroad, RS6, tabii ki bunlar Lüks marka istasyon vagonları için, 1.000 birimden fazla yıllık satış mükemmel performans olarak kabul edilir ve daha fazla yıllık satış yalnızca birkaç yüz birimdir.
Çin'de en çok satan istasyon vagonu, 4,78-72,800 resmi rehber fiyatı ile Çin'deki en ucuz istasyon vagonu Baojun 310W. Baojun 310W'nin 2019'daki satış hacmi, 2018'e kıyasla yaklaşık% 61 düşüşle yaklaşık 35.000 adet oldu. En çok satan ikinci istasyon vagonu FAW-Volkswagen's Weiling'dir. 2019'daki satışları, 2018 satışlarına göre% 72,41 düşüşle yaklaşık 12.000 adet oldu. 2019 yılında Çin'in binek otomobil satışları% 8,2 geriledi Bu durumda niş bir pazarda istasyon vagonu olarak satışlarının ciddi şekilde küçülmesi normaldir. Ancak geçen yılki görüşün yanı sıra, geçtiğimiz birkaç yıl içinde yurt içi otomobil satışları bağlamında, vagon pazarı gerçekten kızışmadı, ancak göreli satışlar daha iyi oldu. Ülkenin bu segmentinde hiç patlayıcı ürün olmadı.Söylemeniz gerekirse, zirve, yaklaşık 7.500 adetlik satışla (2018) Baojun 310W.
Ülkeye giren ilk istasyon vagonu Peugeot'nun Guangzhou Peugeot tarafından üretilen ve Ekim 1986'da piyasaya sürülen 505SW8'iydi. Çin'de sadece Shanghai Volkswagen Santana'nın üretildiği dönemde, üç sıra sekiz koltuklu 505SW8, station wagon konsepti ve avangart iç tasarımı yerli tüketicileri yeni hissettirdi. Ancak, Guangzhou Peugeot parçalarının (bu Fransız potası) nispeten düşük yerelleştirme oranı nedeniyle yüksek parça fiyatlarına ve yerel otomobil ortamında farklılıklara yol açtığı için, daha fazla araç sorunu yaşanıyor. 505SW8in lansmanının ilk aşamasındaki sıcak satışlar devam etmedi. Aceleyle bitebilir.
Ülke genelinde satılan bir sonraki istasyon vagonu, 1992'de Shanghai Volkswagen tarafından piyasaya sürülen Santana Travel Edition'dır (birçok kişi tarafından Sang Travel olarak da adlandırılır). Santana Travel Edition, aslında Passat B2Variant'ın tasarımını kullanıyor, ancak bunlar anahtar noktalar.Santana Travel Edition'ın en güzel yanı, Nisan 1992'de piyasaya sürülmesidir. 2008'e kadar durduruldu. Yaşam döngüsü 16 yıl kadar uzun. Yüz bin araç. Bu dönemde büyük bir değişiklik yapılmadı, sürekli onarımlar yapıldı ancak bu Santana Touring'in Çin'de en uzun üretim süreli vagon olarak adlandırılmasına engel olmadı.
Bununla birlikte, Santana Travel Edition'ın çoğu kamu güvenlik sistemi tarafından satın alındı ve diğer kısmı özel tüketiciler tarafından satın alındı. Santana Travel Edition hem insanları hem de eşyaları taşıyabilir.Arabaların popülaritesinin yüksek olmadığı dönemde gerçekten de ulaşım için faydalı bir araçtı.Tabii ki o dönemde tüketiciler sadece gezinin pratik olduğunu düşünüyorlardı ve istasyon vagonları gibi konseptler de yoktu. fikir.
Nitekim Santana Travel Edition lansmanından önce iki yerli otomobil firması küçük partiler halinde istasyon vagonları üretmeye başlamış, bunlar Shanghai Shenlian Special Purpose Vehicle Co.Ltd ve Anting Bus Factory'dir.Bu iki firmanın üretim süresi 1989-1991 civarındaydı. Yıllar arasında ancak çıktı çok küçük olduğu ve çoğu resmi araç ve özel araç olarak kullanıldığı için temelde onlar hakkında çok fazla bilgi yok.
Aslında, Santana Travel Edition'ın piyasaya sürülmesinden önce, Çin'de yurtiçi satışları gerçekleştiren bir istasyon vagonu da vardı: Bu, Hainan Mazda'nın HMC6470'i (gerçekten Çince bir adı yoktur, sadece böyle bir dizi kod adı). 1992 yılında kurulan Hainan Mazda, bu vagonun ithal parça ve montajları şeklinde resmi olarak seri üretimine başladı. İlk günlerde fabrika, parçaların yerelleştirme oranını mümkün olan en kısa sürede artırmayı umuyordu, bu nedenle otomobil erken üretim aşamasında% 70'in üzerinde bir yerelleştirme oranına ulaştı, ancak Aracın kalitesinin bozulmasına neden olan tam da budur. Daha sonra üreticinin, parçaların% 27 yerelleştirme oranını koruyarak ithal parçaları kullanmaya devam etmekten başka seçeneği kalmadı. Haima, 1997'de FAW ile birleştirilene kadar, Hainan Otomobil Üretim Fabrikası'nın otomobil üretim niteliği yoktu, arabaları sadece Hainan'da satılabiliyordu. Bu nedenle, küçük satış hacmi ve düşük yerelleştirme oranı, arabanın fiyatının 400.000'e kadar çıkmasına neden oldu.
Daha sonra, 2000 civarında, Hainan Mazda, taşıtların maliyetini acımasızca düşürmeye karar verdi, bu nedenle yerel olarak üretilen güç aktarma organlarına geçti ve parçaların yerelleştirme oranını genişletti. 2001'de, HMC6470'in resmi fiyatı 89.000 yuan'a düştü, bu o zamanki Hainan Mazda'nın fiyatından daha yüksekti. 323 daha da ucuzdur. Tabii ki, fiyat 100.000 yuan'ın altında olsa bile, tüketiciler eski model nedeniyle satın almaya devam etmeyecek ve bu model ülke genelinde çok fazla birim satmadı.
Hainan Mazda HMC6470 ile aynı zamanda ortaya çıkan Guangzhou Cloud Leopard YB6470, ithal parçalarla monte edilmiş bir istasyon vagonu da var. Guangzhou Jingan Yunbao Automobile Co., Ltd. 1992 yılının başlarında kurulmuştur ve üretim üssü Huadu, Guangzhou'da bulunmaktadır. Ürünlerinin birçoğu şüphesiz ithal parçalar ve montaj yöntemleriyle üretiliyor ve ithal edilen modellerin tamamı Nissan modelleridir. Guangzhou Yunbao 2000 yılında Guangzhou Fengshen Motor tarafından satın alındı ve Guangzhou Fengshen 2000 yılında Dongfeng ve Tayvan Yulon arasında bir ortak girişim olarak kuruldu.Daha sonra Dongfeng Nissan'ın Huadu, Guangzhou'daki üretim üssü buradan geliştirildi. Guangzhou Cloud Leopard YB6470 aslında bir Nissan Cedric station wagon. 1992'de üretime başladı ve 1998'de üretim döngüsünü sona erdirdi. Gerçek satış hacmi yüksek olmadığı için Çin'de bu ürünü pek fazla kişi bilmiyor.
Açıkçası, yukarıda belirtilen erken yerel olarak üretilen istasyon vagonu San Muskete, Çinli tüketiciler arasında herhangi bir tüketici izlenimi bırakmadı.Ne de olsa, yerli tüketiciler ilk günlerde sedan ile şu an olduğundan daha ciddi bir bağlılığa sahipti, bu nedenle tüketicilerin daha fazlasını istediği sedan. İstenilen ürün. Sinir bozucu olan şey, tüketicilerin o dönemde sınırlı satın alma gücüne sahip olmaları, bu nedenle sınırlı parayla daha yetenekli bir model seçmek daha önemli.Bu, zaman vagonları, özellikle kompakt ve giriş seviyesi vagonlar, hala yerli tüketiciler tarafından tercih ediliyor. Tek sebep. Daha sonra ekonomik gelişmeyle birlikte tüketicilerin satın alma gücü güçlendi ve daha fazla alana sahip sedan satın alabiliyorlardı, doğal olarak artık istasyon vagonlarını düşünmeyeceklerdi. 2001-2005 yıllarında yurt içinde toplam üç istasyonlu vagon üretildi ve satıldı, bu sırada üreticiler hala keşif aşamasındaydı ve piyasadaki en sıcak modellerden emin değillerdi.
21 Kasım 2001'de, Shanghai GM (o sırada SAIC GM olarak adlandırılmıyordu) resmen 122.500 yuan ve 135.500 yuan fiyatına sahip Buick Sail S-RV eğlence sedanını piyasaya sürdü. Sail S-RV resmi olarak station wagon olarak adlandırılmasa da model tasarımı bir station wagon'a çok benziyor, aslında Sail'in touring versiyonu. Sail S-RV, ilk popüler istasyon vagonlarının bir temsilcisi olarak kabul edilebilir. 100.000 yuan'ı aşan düşük fiyatı ve ortak girişim statüsü, istasyon vagonlarının benzersiz geniş alan performansı ve ilk Sail'in itibarının birikimi ile birleştiğinde, bir süredir popüler bir ürün haline geldi. Daha sonra, 2005 yılında Buick Sail S-RV, Chevrolet üretimine geçti. 2010 yılında Yelken'in değiştirilmesinin ardından, Yelken'in seyahat versiyonu hiçbir zaman piyasaya sürülmedi.
2004 yılında, o sırada iflas etmemiş olan Nanjing Fiat, Palio'nun seyahat versiyonu Haftasonu Stilini başlattı (hala Çince çevirilerinin çok rahat olduğunu düşünüyorum). O zaman, resmi fiyat 8.68-11.68 milyon yuan idi, her ne kadar piyasaya sürüldüğünde de fark edilmiş olsa da, sonuçta, ortak girişim artı vagon alanı ve 100,000 yuan içindeki fiyat hala birçok insanı ona bakmaya çekecekti. Bununla birlikte, daha sonraki tadilatta, güç rakiplerinden çok daha zayıf. 06 modellerin fiyatı yaklaşık 75.000 yuan'a düşürülmüş olsa da, ortak girişim rakibinin yeni arabası karşısında hafta sonu rüzgarı pek çekici olmamıştı. Ardından, 2007 hafta sonunda Nanjing Fiat'ın parçalanmasıyla rüzgar üretimi durdurdu. İlginç olan, hafta sonu stilinin aynı zamanda Çin'de station wagon konseptini destekleyen ilk model olması ve tabii ki ne iyi satıyor ne de station wagon konseptini yerli tüketicilere aşılayabiliyor.
Kasım 2005'te Buick, 127.800 RMB ile 162.800 RMB arasında fiyatlandırılan Excelle tabanlı Excelle istasyon vagonu piyasaya sürdü. Fiyatı hafta sonu rüzgarı ve Sail S-RV'den daha yüksek olmasına rağmen, Excelle station wagon satışları, geniş alan ve tüketici zevklerine daha uygun tasarım nedeniyle lansman sonrası iyiydi. Ancak satış hacmi iyi olmasına rağmen satın alan sahiplerin çoğu onu bir istasyon vagonu muamelesi görmemiş, çift amaçlı bir araç olarak görmüşlerdir. Excelle Wagon, yaklaşık 4 yıl hayatta kaldı ve 2009-2010'da üretim döngüsünü sonlandırdı.
2006 yılı civarında, Çin otomobil pazarı hala büyüme dönemindedir, bu nedenle üreticiler tüketicilerin neyi sevdiğini görmek için daha farklı türde ürünler sunmaya isteklidir. 2006 yılında, şu anda, iki Japon üretici kendi orta seviye istasyon vagonu ürünlerini getirdi - Mazda 6 Wangon (Eylül'de listelenmiştir) ve Subaru Legacy Travel Edition (Kasım'da listelenmiştir), resmi fiyatlar sırasıyla 24.68 ve 28.18 idi. 10.000 yuan, Mazda ithal parça montajıyla üretilirken, Subaru tüm araç olarak ithal ediliyor. Bu aynı zamanda Çin'de ilk kez bu sınıftaki bir station wagon satılıyor.Öndeki istasyon vagonlarının hepsi küçükse, bu iki istasyon vagonları düzenli ve yurtdışında sıcak ürünlerdir.
Ancak, iki ürün oldukça güçlü olmasına rağmen, nihayetinde fiyat engelini karşılayamıyorlar ve bu kadar yüksek fiyatlar pek çok tüketiciyi satın almaya çekmedi. Mazda 6 Wangon'un piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra, büyük indirimler tüketicilerin dikkatini biraz çekmeye başladı. Üç yıl sonra, 2009'un başlarında üretim resmi olarak durduruldu. Legacy Travel Edition satışları başından beri düşüktü ve fabrika bu ürünün yıldız bir ürün olmasını beklemiyordu, ancak Subaru Eylül 2009'da yeni nesil Legacy Travel Edition satışlarını sunmaya devam etti. Ürün bir yıldır dayanıyor ve ithalatı ve satışı devam ediyor. Her iki ürün de yenilgiyle sonuçlansa da Mazda, yerli tüketiciler üzerinde bir miktar vagon izlenimi bıraktı, çünkü o sırada masum Mazda vagonların kullanımını ülke çapındaki tüketicilere yaygınlaştırmak için ciddi bir şekilde reklam yaptı. Seks, o zamanlar daha fazla tüketicinin vagon hakkında bilgi sahibi olmasıydı (aslında, vagonun ne olduğunu bilseler bile, pek çok gerçek hayran yoktu).
Mazda ve Subaru istasyon vagonlarını tanıtmadan önce, diğer iki üretici orta büyüklükte istasyon vagonlarını satışa sunmuştu, ancak fiyatlar oldukça yüksekti ve tüketici atmosferi yoktu, bu nedenle temelde yolda böyle bir şey yoktu. İki şehit, sırasıyla 460.000 ve 459.000 fiyatlı ithal Peugeot 407SW (Nisan 2005'te listelenmiştir) ve Saab 9-3 çok işlevli spor araba (Ekim 2006'da listelenmiştir).
Bu noktada tüketiciler zaten istasyon vagonları hakkında belli bir bilgiye sahipler ve bunların aslında iyi bir şey olduğunu biliyorlar. Şu anda, bilgili Volkswagen, vagonu tanıtmak için kendi yoluna başladı. Aslında, giriş zaferi yeniden kazanmaktan daha iyi Sonuçta Sanglu'nun klasikleri halk tarafından yaratıldı. Volkswagenin ilk hamlesi, Ocak 2009da 530,000 yuan resmi fiyatla piyasaya sürülen R36 Travel Editiondı. Volkswagen'in popülaritesi ve R36 seviyesindeki güveç gücü ile yerli tüketiciler bir kez daha istasyon vagonları hakkında daha fazla şey öğrendi. R36 aslında çok fazla satmadı ve halk, tüketicilerin dikkatini çekmek için onu bir öncü olarak daha çok kullandı.
O zamandan beri Volkswagen, Ağustos 2010'da piyasaya sürülen Variant (aslında ithal edilen Magotan seyahat versiyonu), Eylül 2011'de piyasaya sürülen golf vagonu ve 2015'te piyasaya sürülen Magotan seyahat versiyonu gibi birkaç ithal vagon satışa sundu. Bugün Golf Touring ve Magotan Touring'in son modellerinin ithal Volkswagen modelleri olarak satılması, bu modellerin hala belirli bir satış hacmine sahip olduğunu kanıtlıyor. Yine Volkswagen Grubu'nun bir alt markası olan Skoda, Aralık 2013'te Super Zun'u (Haorui Travel Edition'a eşdeğer), Haziran 2015'te Octavia Travel Edition'ı ve Ağustos 2017'de üretilen yeni nesil Octavia Travel Edition'ı tanıttı.
Volkswagen R36 Travel Edition'ın piyasaya sürülmesinden hemen önce, bağımsız bir marka da station wagon pazarının ilerlemesini gördü ve bundan pay almayı umuyordu.Bu marka Brilliance Auto. Aralık 2008'de Brilliance Automotive, Zhonghua Junjie Wagon'u 108.800 RMB'den 159.800 RMB'ye resmi bir fiyatla piyasaya sürdü. Aslında konfigürasyon, güç ve mekan açısından China Junjie Wagon, aynı fiyat aralığında Excelle Travel Edition'dan daha iyidir.Ancak kendi markasının ilk station wagon'u olarak China Junjie Wagon'un satışları perişan olarak nitelendirilebilir. Yıllık yaşam döngüsü boyunca, toplam satış hacmi 1.000 birimi geçmez. Aslında Junjie'nin lansmanının ilk üç yılındaki satış performansı oldukça iyi.Junjie Wagon'un lansmanı da ürün gamını zenginleştirmeye yönelik olsa da tüketicilerin bu station wagon'a pek ilgisi yok.
Yurt içi istasyon vagonu pazarı için önemli bir düğüm noktası olan 2010'a geliniyor. Çünkü 2010 yılında ülkemiz ekonomik zorluklardan yeni yeni çıkmaya başladı, ulusal satın alma vergisi indirimleri, takas, kırlara otomobil, enerji tasarrufu sübvansiyonları ve diğer teşvikler gibi çeşitli teşviklerle birleştiğinde, binek araç satışları patlamaya başladı ve SUV kategorisi oldu. Bir önceki yıla göre% 101,3 artış. Ayrıca 2010 yılında SUV'ler binek otomobil satışlarının% 10'undan fazlasını oluşturdu ve sonraki dört yılda satış paylarını ikiye katladı. SUV satışlarının büyümesi doğal olarak istasyon vagonları da dahil olmak üzere diğer araç modellerinin payını aşındıracak.Orijinal niş station wagon pazarı, SUV'ların aralarından seçim yapabilecekleri daha fazla yeni ürüne sahip olması nedeniyle daha da sıkıştırıldı. Ayrıca 2010 yılından itibaren giriş seviyesi station wagon ürünleri azalmaya başladı ve önümüzdeki birkaç yıl içinde station wagonlar temelde lüks markalar tarafından piyasaya sürüldü.
Mercedes-Benz C-Class Travel Edition Haziran 2010'da, BMW 5 Serisi Travel Edition Kasım 2011'de, Volvo V60 Nisan 2012'de, Audi A4 Allroad Eylül 2012'de ve BMW 3 Serisi Travel Edition 2013'te tanıtıldı. Ağustos'ta tanıtıldı. Bu dönemde tamamı lüks marka istasyon vagonları olup tamamı ithal olarak satılmıştır. Tabii ki, 450.000'den fazla ortalama fiyatla fiyatları oldukça yüksek ... Açıkçası pek çok insan onları satın almayacak, ancak bireysellik peşinde koşmak isteyen zengin tüketicileri tatmin ediyorlar.
Bazı arkadaşlar 2013 yılında Honda'nın Çin'de özel olarak bir istasyon vagonu Jade sağlamadığını söylemek isteyebilir mi? Aslında Jade detaylı olarak MPV olarak sınıflandırılıyor.Resmi tanımı yeni bir konsept otomobil.Hangi tanım olursa olsun bir station wagon'a ait olmayacak. Bu nedenle, üç büyük Japon markası olan Toyota, Honda ve Nissan, Çin'de henüz station wagon ürünlerini piyasaya sürmedi.
Pencere döneminin üzerinden birkaç yıl daha geçti.Bu süre zarfında birçok medya ve tüketici vagonları patlatıyor (bu bir döngü gibi görünüyor) ve otomobil pazarının satış büyümesi geçmişin patlayıcı büyümesi olmadan istikrarlı kalmaya başladı. İyi zamanlar, şu anda üreticiler yeni satış büyüme noktaları aramak için yalnızca alt bölümlerdeki modelleri genişletebilirler. Küçük SUV'lara, spor SUV'lara, coupe SUV'lara ve yeni enerji araçlarına ek olarak, yeni alt bölümler ayrıca her zaman niş olan istasyon vagonlarını da içeriyor. Bu nedenle, bazı üreticiler giriş seviyesi istasyon vagonu ürünleri yarattı: Kasım 2016'da FAW-Volkswagen Weiling, Temmuz 2017'de Baojun 310W, Ekim 2017'de Buick Yuelang piyasaya sürüldü, vb. On yıl sonra, giriş seviyesi istasyon vagonu ürünleri yeniden ortaya çıktı. Satış açısından sadece Baojun 310W kral olarak adlandırılabilir Sonuçta, 40.000-70.000 fiyatla, iyi alana ve iyi markalara sahip modeller satın alabilirsiniz ve tüketiciler de kabul edecek.
Mevcut yurt içi istasyon vagonu pazarı giriş seviyesi ürünlerle başladı, ancak bu öncü grubu pazara erken girip buzları kırdıktan sonra, pazar tepkisinin olmaması nedeniyle ayakta kalamadılar. Daha sonra, SUV patlamasının yükselişinden sonra, daha az tüketici istasyon vagonlarını seçti, bu nedenle çoğu istasyon vagonu daha yüksek fiyatlı ürünlerdir, çünkü yeterli bütçeye sahip bu tüketiciler bireysellik peşinde koşmak istiyor ve maliyet etkinliği bir araba satın almakla ilgili değil. Tercih, bu yüzden bu seviyedeki bir istasyon vagonu hala hayatta kalmak için yer var. Son 5 yılda, otomobil pazarındaki artan satış baskısı nedeniyle üreticilerin daha fazla pazar segmenti geliştirmesi gerekiyor, bu nedenle yurt içi giriş seviyesi station wagon ürünleri yavaş yavaş ortaya çıktı ve gelecekte giderek daha popüler station wagon ürünleri ortaya çıkacak. .
Çin'de vagon pazarında bir bahar olacak mı?
Halkın Günlüğü, 05 Mart 2001'de International Finance News'de Haima HMC6470 istasyon vagonu tanıtan bir otomobil makalesini yeniden yayınladı. Bu, istasyon vagonunun avantajlarını ortaya çıkarır: işe gidip gelmek için kullanılabilir, aynı zamanda tatil seyahatinin ihtiyaçlarını da karşılayabilir ve ayrıca malları indirebilir.İyi ekonomik ve pratik bir arabadır. Yapabilen, süren ve taşıyabilen istasyon vagonları kavramı 20 yıl önce Çin'de ortaya çıktı.Açıktır ki, tüketiciler istasyon vagonlarının rolünden habersiz değiller.Sadece SUV'lar bu işlevleri yerine getirebilir, peki neden olmasın? İstasyon vagonu almalı mıyım?
Yerli tüketiciler için SUV'ler seyahat ihtiyaçlarının çoğunu karşılayabiliyor ve istasyon vagonlarına göre daha yüksek şasiye sahipler ve kötü yollarda baskı yok.Yük alanı açısından SUV'ler normal station vagonlardan biraz daha zayıf. Ama aynı zamanda sıradan tüketicilerin talebini tam olarak karşılar. SUV'un istasyon vagonlarına karşı kaybettiği şey, yol tutuşudur.Bu, SUV kullanım performansının zorunlu olarak istasyon vagonlarından daha düşük olduğu anlamına gelmez, ancak yeterli kullanım performansına sahip SUV'ler ucuz değildir. İstasyon vagonu, ağırlık merkezi bir SUV'dan daha düşük olduğu için, genel olarak daha iyi yuvarlanma kontrolüne sahiptir.Bu nedenle Avrupalılar istasyon vagonlarını sever.Avrupa yollarıyla karşılaştırıldığında, daha yüksek yol tutuş performansı gerektiren daha dar ve kavisli yollar vardır. İhtiyaçlarınızı karşılamak istiyorsanız, bir istasyon vagonu en uygun olanıdır. Bununla birlikte, yerli tüketiciler, rahat ve istikrarlı oldukları sürece, kullanım için yüksek gereksinimlere sahip değildir, bu tür gereksinimler SUV'ler de iyi karşılanabilir.
Bir cümle daha, Avrupa pazarına istasyon vagonlarının hakim olmasına rağmen, SUV'lerin payının son yıllarda artması, SUV'lerin aslında eksikliklerini kademeli olarak iyileştirebileceğini ve Avrupalı tüketiciler tarafından kabul görmeye başladığını gösteriyor.
Herkes Audi RS6'nın iyi olduğunu bilir, ancak yüksek fiyatın az sayıda kişiye ait olması gerekir.Daha fazla hacim elde etmek istiyorsanız, yalnızca düşük ila orta fiyat aralığındaki ürünleri bulabilirsiniz. Tüketicilerin istasyon vagonlarını tercih etmemelerinin bir başka nedeni de budur. 150.000 ila 250.000 aralığında çok az istasyon vagonu ürünü bulunmaktadır ve bu fiyat aralığı çok sayıda binek araç satışına katkıda bulunmuştur. Dolayısıyla çok iyi ürün gücüne sahip bir takım kompakt veya orta boy station wagon ürünleri yapabilirsek bazı tüketicilerin bunu kabul edeceğine inanıyorum sonuçta tüketiciler çeşitlilik talep etmeye başlıyor ve fiyat doğru ise istasyon vagonları dikkate alınacak.
Ford, Focus Travel Edition'ın 2020 yılında Çin'de piyasaya çıkacağını belirtti ve Peugeot bir süre önce 508 Travel Edition'ı ithal satışlar için tanıtmak istediğini duyurdu.Gelecekte yine giriş seviyesi station wagon ürünlerini tekrar denemek isteyen üreticiler var. Kelimeler iyi bir şey, sonuçta çok fazla seçenek var.
Konu özetine dönün: İstasyon vagonunda bir yay olacak mı? Medya arada bir bu soruyu gündeme getirecek ve şimdi cevap net, istasyon vagonları Çin'de hiç bahar yaşamadı, istasyon vagonları her zaman niş bir pazar olacak. Pek çok insan güveçin ne kadar iyi olduğundan bahsediyor ama parasını gerçekten ödediklerinde hala SUV'lara ya da arabalara karşı dürüstler.Pratikliğinden dolayı istasyon vagonlarını seçen çok az tüketici olduğuna inanıyorum. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Du Qingwei)
