Yabancı kehanetleri yerle bir eden ve "mühendis felaketini" bozguna uğratan bu devlete ait işletme, Çin halkının özlemini çekti!
Yerel saatle 30 Ekim'de Çinli mühendisler bir kez daha Afrika taşımacılığına tarihi bir atılım getirdi. 6 yıldan fazla inşaatın ardından, jeolojik durum Fransız mühendislik topluluğu tarafından şu şekilde değerlendirildi: "Mühendisin Felaketi" nın-nin Cezayir'in Kuzey Demiryolu Ana Hat Gantas Tüneli Resmi bağlantı, Afrika demiryolu trafiğinin önemli bir boğaz bölgesinden geçişini işaret ediyor.
Tanıdık olmayan ve yalnızca 14.68 kilometre uzunluğundaki bu tünel, Çin'deki birçok dünya standartlarında tünel ile karşılaştırmak zor görünüyor. Ancak kendi etiketinden, önemini ve zorluğunu hala tahmin edebilirsiniz: "Tek Kuşak Bir Yol" anahtar projesi, Kuzey Afrika'daki ilk uzun tünel, Cezayir'in trafik arterinin boğazı, mühendislerin felaketi ...
Sadece 14,68 kilometre uzunluğundaki bir tünelin inşası genellikle sadece 3 yıl sürüyor, ancak tünel inşaatının toplam uzunluğu 17.000 kilometreyi geçiyor ve uzunluğu kuzey ve güney kutuplarını açabiliyor. Çin Demiryolu İnşaatı Çalışma, projenin kendisinin zorluğu ve Çin ile Avrupa standartları arasındaki şiddetli çatışma da dahil olmak üzere 6 yıldan fazla sürdü.
Dünyanın zorluklarının büyük mücadelesi
Teknik açıdan, Gantas Tüneli'nin "üç kutbu" vardır: çevreleyen jeolojik kaya koşulları son derece zayıf, zemin gerilimi son derece yüksektir ve genişleme son derece güçlüdür. Tünelde çevreleyen kayanın% 80'i marndır.Bu kaya tabakaları rahatsızlıklar, artan nem, hava sirkülasyonu vb. İle karşılaştığında suya maruz kaldığında yumuşayacak ve kuruduktan sonra sertleşecek, bu da tünel kazısını ve desteğini son derece zorlaştıracaktır. Cinsel değişimi kontrol etmek son derece zordur ve Fransız uzmanlar tarafından "mühendisin felaketi" olarak adlandırılır.
Sadece Akdeniz bölgesinde bulunan bu tür özel jeolojik koşullarla karşı karşıya kalan Japonya, Türkiye ve İtalya'dan inşaat şirketleri art arda benzer projelerden çekildi, bunların arasında inşaat için kalkan makineleri kullanan İtalyan şirket, kalkan makinelerini tünele bile yapıştırdı. İçeri giremiyorum, çıkamıyorum. Aynı zamanda, Çin Demiryolu İnşaatı tarafından ihale edilen Gantas Tüneli, ilk kez bir Çinli şirketin uzun bir tünel inşaatında bu tür dünya standartlarında zorlu jeolojik koşullara başarıyla meydan okudu.
Çin ve Avrupa fikirleri arasında şiddetli çatışma
Teknik zorluklara ek olarak, Çin Demiryolu İnşaatı inşaatçıları, Çin ve Avrupa arasındaki kavram farklılıklarının getirdiği büyük zorluklarla da karşı karşıya.
İnşaat süreci boyunca, Fransa ve Almanya'dan Çin Demiryolu İnşaatı ve denetim şirketleri, tasarım ve inşaat konseptinde eşi görülmemiş şiddetli bir çatışma yaşadı. Özellikle jeolojik koşulların en kötü olduğu tünel çıkışında teknik bir planın belirlenmesi genellikle birkaç ay sürer ve bu da projenin bir buçuk yıl durmasına neden olur.
İletişim tüneli programı
İngiliz Kanalı'nın inşasına katılan uluslararası tanınmış bir şirket olarak Fransız SETEC tasarım ve danışmanlık şirketi, Gantas Tüneli'ni "Yeni Avusturya Yöntemi" prensibine dayanarak, Tai Chi'ye benzer bir yöntem kullanarak, kazıdan sonra tam pozlama gerektiren ve ilerlemeden önce zemin gerilimini serbest bırakan ağır ve hafiften kaçınmak için tasarladı. Destek, çevreleyen doğal kayayla yüzleşmeyin.
Avrupa tasarım şemasına göre çelik kemer çerçevesinin kırılması
Ancak Çin'in tünel inşaatı, "kaya değişir ve biz taşla değişiriz" savunuculuğunu yapar ve destek türü, çevredeki kayanın ani durumuna göre zaman içinde ayarlanmalıdır. Çin Demiryolu İnşaat Mühendisleri, marn ve yerinde çatlama koşullarının özelliklerine dayanarak, yumuşaklık ve sertlik kullanımının gereksinimleri karşılayamadığını ve geleneksel uygulamaları terk etmesi, kapanma süresini kısaltması, çok katmanlı kemerleri desteklemesi ve sıtmayı gidermek için güçlü ilaç kullanması gerektiğini belirledi.
Avrupa tasarım şeması altında kırığı destekleyin
Mal sahibi, Çinli mühendisin nedenlerini, önlemlerini ve teorik temeli açıklamak için Avrupa Süpervizörüne yazılı bir iddia sunmasını ve inşaatın onaylandıktan sonra prosedürlere uygun olarak gerçekleştirilebilmesini talep eder.
Bununla birlikte, Çin ve Avrupa arasındaki mühendislik teorileri ve özellikleri, inşaat alışkanlıkları ve kavramları çok farklıdır ve Avrupalı denetçiler Çinli mühendisler tarafından önerilen teknik kavramları anlayamazlar. Avrupalı şirketin tasarım planı normal inşaatı garanti edemez ve Çin tarafının deneyimi ve uygulaması onaylanamaz, bu nedenle uzun vadeli bir çıkmaz oluşturur.
Sonunda, bir buçuk yıllık çıkmaz, Çin Demiryolu İnşaatı tarafından kırıldı.İnşaatçılar, kontrol ve hesaplama yapmama riskini aldılar ve güçlü bir destek şeması kullanarak 30 metrelik bir test bölümü inşa ettiler ve marn tünelinin büyük deformasyonunu başarıyla aştılar. Birinci sınıf bir problem. Tartışmasız gerçekler karşısında, sahibi ve Avrupalı tasarım şirketi nihayet Çin çözümünü benimsedi .
Tüm tünel inşaatı süresi boyunca, Çin Demiryolu İnşaatı, tüm tünel inşaatı süresi boyunca tasarım ve denetim ile sürekli iletişim yoluyla Avrupa kalite kontrol yöntemlerine kademeli olarak adapte olmuş ve Çin standartlarını Avrupa standartlarına aktif olarak bağlayarak Çin planı yalnızca Avrupa standartlarını karşılamamaktadır. , Daha sürekli iyileştirme ve atılımlar ve nihayet karşılıklı güven tesis ederek inşaat sürecini hızlandırdı.
"One Belt One Road" işbirliği modeli
Reformdan ve açılmadan bu yana, Çinli şirketler altyapı inşaatında büyük başarılar elde etti, ancak "Dışarı çıkma" sürecinde sık sık "kabul edilemez" ile karşılaşıyoruz. Asıl sebep, Çin standartları ile Avrupa ve Amerikan standartları arasındaki büyük farktır. . Bununla birlikte, Gantas Tüneli'nin sorunsuz bir şekilde tamamlanması, Çinli şirketlerin Avrupa standart sisteminin gereksinimlerine tam olarak uyum sağlayabileceklerini ve katı Avrupa standart sistemi altında hayatta kalabileceklerini ve gelişebileceklerini gösteriyor.
Gantas Tüneli başladığında, "Bir Kuşak Bir Yol" girişimi henüz teklif edilmemişti. Kuşak ve Yol girişiminin giderek derinleşmesinden yararlanarak altı buçuk yıl içinde, Çin çözümleri, Çin modelleri, Çin bilgeliği ve Avrupa standartları Gantas Tüneli'nin inşasında çarpışma, yanaşma ve entegrasyon sağladı. Kuşak ve Yol da bahsedilen halk arası bağın hayata geçirilmesi, tünelin sorunsuz bir şekilde uygulanmasına imkân sağlamıştır.Tünelin getirdiği tesis bağlantısı, insanlar arası bağı daha da geliştirecektir.
Cezayir Ulaştırma Bakanı tarafından yazıt
Gantas Tüneli'nin tamamlanması, Cezayir'in kuzey ana demiryolunun tamamlanması ve açılması için kilit bir düğüm haline geldi. Cezayir Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Abdulghani Zaaran, "Çin İnşaat Mühendisliği Şirketine şükranlarımı sunuyorum ve inşaatın kalitesinden ve ciddi taahhüdünüzden memnunum. Demiryolu projesinin 2018 yılında teslim edilmesini umuyorum. Kabul. Çok yaşa Çin-Arap dostluğu! "
Şu anda projenin yakınındaki mevcut hattın ortalama hızı saatte sadece 80 kilometre.Kuzey ana hat demiryolunun tamamlanmasının ardından 160 kilometreye ulaşacak, seyahat süresini büyük ölçüde kısaltacak, Cezayir'in kuzey kıyısındaki limanları demiryolu hattına bağlayacak ve yerel ekonomik kalkınma ve sosyal kalkınmada büyük rol oynayacak. .
Yerel TV istasyonlarından canlı görüntüler
Tünelin başarıyla tamamlanması çok sayıda Çinli ve yabancı medyanın dikkatini çekti. Çin Demiryolu İnşaatının meydan okuması imkansız. Lectranın "mühendis felaketinin" haberi İnternette büyük yankı uyandırdı. Netizenler mesajlar bıraktı ve Çin çözümlerini ve Çin bilgeliğini övdü.
İçerik kaynağı: Çin Demiryolu İnşaatı
