Chevrolet Volando gerçek atış deneyimi: başına buyruk ve ekonomik bir araba
Chevrolet Volando ilk kez ortaya çıktığında, herkes onun bir SUV gibi görünen bir MPV olduğunu söyledi.Chevrolet'in resmi olarak onu bir crossover kompakt otomobil olarak konumlandırdığını kim bilebilirdi. Bunun amacı ikiden fazla değil: Biri Çin halkının MPV'ye karşı önyargısını önlemek, diğeri ise kendini daha segmentlere ayrılmış bir pazara sokmak ve kimin daha eşsiz olduğunu görmek için Honda'nın Jade ile doğrudan rekabet etmektir. Daha pratik ve tek başına olan büyük hatchback, daha az doğrudan rakibe sahip ve doğal olarak bir C pozisyonu başlangıcı yapmak daha kolay.
Aslında bu sefer çekilen model, Volando'nun REDLINE versiyonu. Görünüşe göre, Volando'nun uzun ön ve sağlam gövdesi bir SUV havasına sahip. Volvo'nun gövde boyutu 4684 × 1807 × 1627 (mm), dingil mesafesi 2796 mm, uzunluk, genişlik, yükseklik ve dingil mesafesi Jed'den daha büyük.
REDLINE kiti ile donatıldıktan sonra, Volvo'nun ön ve arka araba logoları ve hava giriş ızgarası, ona güçlü bir dövüş atmosferi veren gri bir gövde ile karartılmış bir stille değiştirildi. Ön tarafın her iki tarafındaki iki kırmızı "diş" ve arkadaki havalandırma deliklerinin son dokunuş olduğu söylenebilir.Ön tarafa tek başına bakmak, insanları yanlışlıkla onun bir performans arabası olduğunu düşünmelerine yol açabilir.
Gerçek atış arabası, entegre mesafe ve yakın ve LED gündüz yanan farlara sahip LED farlar kullandı, ancak dönüş sinyali hala bir halojen ışık kaynağıydı.
REDLINE versiyonu, gövdenin yan kısmında kararmış cam kaplamaları, karartılmış bagaj rafları, karartılmış dikiz aynaları ve karartılmış 17 inçlik tekerlekler kullanır.Kasanın alt ve tekerlek kenarları siyah plastik korumayla donatılmıştır. Tahtanın silinmesi, tavan biraz özensiz ve C sütununda 7 şekilli karartılmış döşeme kullanılarak tavanda bir süspansiyon hissi yaratılıyor. Ayrıca tavandaki köpekbalığı yüzgeci anteni ve dikiz aynasındaki kırmızı çizgilerin tümü aracın sportif tarzına katkıda bulunur.
Gerçek atış arabasında Michelin'in PRIMACY 3ST lastikleri olan 225/50 R17 modeli kullanıldı.Bu lastik serisi, esas olarak sessiz ve rahat bir performansa, özellikle de sürüş sırasında lastik sesini etkili bir şekilde azaltabilen sessiz performansın mükemmel bir üne sahiptir. Dört tekerleğin üzerinde de kırmızı süslemeler var, bu tür detaylar çok hoş.
Otomobilin arka kısmı nispeten düz görünüyor, arka lambalar da kararmış ve şekli farlara biraz benziyor. Kuyruk etiketleri tamamen karartılmış ve güç logosu Chevrolet standartlarını kullanıyor. 1.3T güç zaten 530T olarak etiketlendi. Böyle sportif bir görünüme sahip bu REDLINE modeline koymak oldukça blöf.
İç kısımda, gerçek atış arabası tamamen siyah, süsleme için kırmızı dikişler ve direksiyon simidi de siyah bir Chevrolet logosu kullanıyor. Orta konsol düzensiz bir tasarım kullanıyor ve biraz da sürücü tarafında, genel tarz hala nispeten genç ve modaya uygun. Ancak REDLINE paketinin iç mekana getirdiği değişiklikler görünüm kadar büyük değil ve sürpriz duygusu da doğal olarak görünüm kadar güçlü değil.
Volando'nun arabalarında kullanılan malzemeler nispeten yaygındır. Orta konsolun geniş bir alanı sert plastikten yapılmıştır. Sadece ön yolcu yumuşak bir pakete sahiptir ve kapı paneli de sadece elde tutulur.
Neyse ki direksiyon simidinin iyi bir tutuşu var, halka nispeten kalın ve saat 3 ve 9 pozisyonlarında tutması rahat.Aynı zamanda direksiyon simidi kırmızı dikişlere sahip ve stil daha dinamik görünüyor. Direksiyon simidindeki sol düğme hız sabitleme alanı ve sağ düğme multimedya ve gösterge paneli kontrol alanıdır.Çalışma mantığı çok net ve başlamakta zorluk yok.
Volando, popüler tam LCD enstrümanı kullanmaz, ancak ortada küçük bir LCD enstrüman bulunan geleneksel mekanik takometre ve hız göstergesini kullanır.Stil olarak özel bir şey yoktur, ancak daha pratik ve yaygın olarak kullanılır. Enstrümanda sürüş verileri bulunabilir.
Volvo'nun merkezi kontrol ekranı yüzer bir tasarım kullanıyor, stil nispeten sıradan, boyutu 8 inç. Merkezi kontrol ekranının altında, ekran anahtarları ve ses kontrolü gibi fiziksel tuşlar korunur. Maalesef bu sefer çekilen araç merkezi kontrol sistemi güncellenmedi ve iç fonksiyonlar yaşanamıyor.
Klima kontrol alanı ayrıca son derece pratik olan fiziksel düğmeleri de muhafaza eder ve düğmelerin işçiliği ve hissi, olağan yüksek standartlarla uyumludur. Yukarıdaki resimden, Volando'nun ön koltuk ısıtma fonksiyonuna sahip olduğunu, ancak yalnızca tek bölgeli otomatik klimaya sahip olduğunu görebiliyoruz. Kapının kilit açma düğmesinin de bu alana yerleştirildiğini ve ilk defa araca uyum sağlamanız gerekebileceğini belirtmekte fayda var.
Gerçek atış arabası GM'nin kendine ait 6AT şanzımanı ile donatılmıştır.Gidonun önünde cüzdanlar ve cep telefonları için saklama bölmesi ve içinde 12V çakmak güç arayüzü bulunmaktadır.
Durdurma çubuğunun arkasında iki dikey bardak tutucu bulunur, orta bölme büyük bir saklama bölmesi haline gelmek için sökülebilir. Bardaklığın yanında telefonunuzu koyabileceğiniz dar bir eşya bölmesi de bulunmaktadır. Aynı zamanda, elektronik el freni tüm Volando serilerinin standart konfigürasyonu olacak, ancak otomatik park işlevi hala mevcut değil.
Volando'nun ön orta kol dayanağı dar olduğu için, dikey bardaklık kullanılsa bile, büyük şişe içecek veya maden suyu yerleştirildiğinde, yine de engelleme kolunun çalışmasına engel olacaktır.
Volando'nun ön sırasındaki USB bağlantı noktası kol dayama kutusunda bulunur, numara 2'dir. Kol dayama kutusu aynı zamanda havalandırma fonksiyonuna da sahip olup hacmi de oldukça fazladır.Yaz aylarında soğuk içecekleri sıcak tutmak için kullanılabilir.
Volando'nun ön kapı saklama bölmesi ve torpido gözü çok büyüktür ve kolayca 3 şişeden fazla 600 ml maden suyu koyabilirler. Ayrıca direksiyon simidinin sol alt köşesinde küçük bir eşya gözü ve torpido gözünün altında katlanır şemsiye için özel bir yer var.
Ön kapı tokası, cep telefonlarını veya bozuk paraları yerleştirmek için uygun bir arka kapak işlemine sahiptir. Gerçek atış arabası, tek tuşla kaldırılan dört kapılı pencerelerle donatılmıştır, ancak dikiz aynası katlama işlevi yoktur.
Volando'nun ön koltukları geniş ve kalındır, iyi bir destek ve sargı ile. Gerçek çekimin sürücü koltuğu elektrikli ön ve arka, yukarı ve aşağı ayarı ve manuel sırtlık ayarını kullanırken, yolcu koltuğunun ön ve sırtlığı ve sırtlığı yükseklik ayarı yapılmadan manuel olarak ayarlanır. Yolcu koltuğunun yan tarafında uzun bir eşya gözü bulunmakta ve ön sıradaki eşya saklama alanının oldukça zengin olduğu söylenebilir.
Gerçek atış arabasında 2 + 3 + 2 koltuk düzeni kullanılmıştır.Orta sıra koltuklar ön ve arka ve sırtlık açı ayarını destekler.Yukarıdaki resim en arka konuma ayarlanmış koltuğu göstermektedir.Ayak mesafesinin hala oldukça bol olduğu görülebilmektedir. İkinci sıra koltukların orta pozisyonunda koltuk başlıkları ve kolçaklar bulunmuyor, neyse ki koltuklar ön sıra kadar geniş ve kalın ve her iki tarafta oturma konforu iyi.
Arka saklama alanı açısından, Volandonun tasarımı temelde kuzeni GL6 ile aynıdır. İki ön koltuğun arkasında, biri büyük ve ikisi küçük olmak üzere üç eşya cebi bulunur ve arka koltuğun solunda bir boşluk vardır. Yardımcı pilot gibi uzun şeritli saklama bölmeleri, küçük eşyaları koyacak yer olmaması konusunda endişelenmeyin.
Arka kapı panelinin tokası da arka kapaklıdır Kapı paneli altındaki eşya gözü ön sıraya göre daha küçük olmasına rağmen 2 şişe 600 ml maden suyu ile sorun yaşanmaz.
İkinci sıra bağımsız klima çıkışlarıyla donatılmıştır, ancak bölgelere ayrılmış hava hacmi veya sıcaklık kontrolü yoktur. Klimanın hava çıkışının altında iki USB bağlantı noktası bulunur, ancak şu anda tüm sistem için standart olup olmadığı belirsizdir.
İkinci sıranın sağ koltuğunun üst kısmındaki anahtarı çekerek tek bir tıklama ile sağ koltuğu indirebilir Buradaki açıklıktan üçüncü sıraya girip çıkabilirsiniz. Açıklık nispeten geniş olduğundan, binmeyi ve inmeyi kolaylaştırır. Bununla birlikte, ikinci sıranın sol tarafındaki koltuklar bu işleve sahip değildir, bu nedenle üçüncü sıraya yalnızca sağdan girip çıkabilirler, bu biraz daha az kullanışlı, ancak daha güvenlidir.
İkinci sıra orta konuma ayarlandıktan sonra, 170 cm yükseklikteki deneyci, 4 parmağı baş odasında, sadece 2 parmağı bacak odasında olacak şekilde üçüncü sıraya oturur ve üçüncü sıra koltuk ilk iki sıra kadar dolu olmadığı için Koltuk kalın ve yüksekliği alçaktır Üçüncü sırada oturmak kaçınılmaz olarak küçük bir bankta oturuyormuş gibi hissettirir ve uyluklar desteklenmez. Volvo'nun üçüncü sırası genellikle kısa mesafeli veya acil durumlarda kullanılır ve uzun yolcular için uygun değildir.
Konfigürasyon açısından, bu araba üçüncü sıraya yeterince özen göstermedi.Her iki tarafta eller için bir yer, sol tarafta küçük bir bardak tutucu ve başın üstünde bir okuma lambası var, başka bir şey yok.
Kuyruk kutusu kısmında 7 yolcu varken, kalan kuyruk kutusu hacmi sadece iki adet 18 inçlik kabine sığacak kadar yeterli iken, tam 7 kişi yoksa ikinci ve üçüncü koltuk sıraları serilerek kuyruk kutusu hacmi genişletilebilir. Volvo'nun ikinci ve üçüncü koltuk sıraları, bölünmüş uzanmayı destekliyor ve koltuk yatırıldıktan sonra zemin çok düz ve araba yeterince yüksek ve yükleme kapasitesi nispeten güçlü.
Güç açısından Volando, maksimum 120 kW güce ve maksimum 230 Nm torka sahip 1.3T üç silindirli bir motorla donatılmıştır. Bu motor şu anda Buickin Yinglang, Yuelang ve GL6 modellerinde bulunuyor. Güç deneyimi çok iyi. Yeni otomobil durumundaki motorun titremesi de sıradan dört silindirli bir motorunki ile aynı. Piyasadaki en iyi üç silindirli deneyim olduğu söylenebilir. Makine, ancak dayanıklılığının doğrulanması için hala zamana ihtiyacı var.
Şasi için Volando, bir ön McPherson bağımsız süspansiyon ile arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun bir kombinasyonunu kullanıyor. Otomobilde yer kaplamasını azaltmak için Volvo'nun yedek lastiğinin aracın altına yerleştirildiğini görebilirsiniz.
Chengdu Otomobil Fuarı'nda Volando, ön satışları açtı ve başlangıç fiyatının 129.000 yuan'ı geçmediğini açıkladı, havalı görünümü ve pratik iç mekanı düşünüldüğünde, bu fiyat hala çok cazip. Deneyimin dinamik kısmına gelince, yakında öğreneceğiz.
