Bu konfigürasyon ESP kadar önemlidir, ancak yine de göz ardı edilmektedir!
ESP'nin güvenlik konfigürasyonuna gelince, araba beyazı bile bunun önemini anlayacak.Son yıllarda Çinliler bunu çok güçlü bir şekilde takip ediyor, ancak bugün ESP'den bahsetmiyoruz.
Herkesin otomobillerin üç büyük güvenlik sistemini duyduğuna inanıyorum, değil mi? Amerika Birleşik Devletleri'nde 2003 gibi erken bir tarihte, lastik basıncı izleme, hava yastıkları ve ABS kilitlenmeyi önleyici fren sistemleri üç ana güvenlik sistemi olarak biliniyordu ve yeni arabaların zorunlu olarak takılması gerekiyordu.Bu bakış açısına göre, bu üç güvenlik yapılandırması Amerikalıların gözünde. ESP'den daha önemli, en azından aynı derecede önem taşıyor.Bunların arasında, çoğu binek otomobilde hava yastıkları ve ABS bulunuyor, ancak lastik basıncı izleme henüz tam olarak popüler hale gelmedi.
Lastik basıncı izleme ne kadar önemlidir
Lastik basıncının izlenmesinin önemli olup olmadığı sorusu sıradan bir konuşmadır. İstatistiklere göre, Çin'deki karayolu trafik kazalarının en az yarısı patlamalardan kaynaklanıyor. 120 km / s hızında bir delinme meydana gelirse, ölüm oranı% 100'e yakındır. Lastik, aracın yere temas eden tek parçasıdır, bu nedenle lastiğin "sağlığı" özellikle önemlidir. Lastik basıncı izleme, lastiğin durumunu anlamamıza yardımcı olabilecek önemli bir bileşendir.
Patlama gibi korkunç kaza da lastik basıncıyla yakından ilgilidir Teste göre lastik basıncı standart değerden% 25 daha düşük ve delinme olasılığı 3 kat, standart değerden% 25 daha yüksek, delinme olasılığı iki katına çıktı. Ek olarak, mantıksız lastik basıncı koşulları da fren azalmasına, yakıt tüketiminde artışa, lastik aşınmasına ve diğer koşullara yol açabilir, bu nedenle lastik basıncı durumunu gerçek zamanlı olarak bilmek çok önemlidir.
Elbette birçok deneyimli sürücü, tekme atmak veya sürüş sırasında lastik basıncının normal olup olmadığını hissetmek gibi aracın durumunu tam olarak kavrayabileceklerini düşünüyor, ancak böylesine öznel bir yargı, delinmiş bir lastik gibi elektronik bileşenlerin yargısından çok daha az doğrudur. Göze çarpmayan bir çivi, çünkü hava sızıntısı yavaş, şehir içi yollarda sürüş bir sorun hissetmeyecek, ancak otoyola çıktığınızda, risk birkaç kat artacaktır.
Lastik basıncı izleme sınıflandırması
Artık herkesin lastik basıncı izlemenin ne kadar önemli olduğunu bildiğine inanıyorum, ancak yine de yapmamız gereken bir ödev var, yani lastik basıncı izleme türlerini anlamak için, çünkü farklı lastik basıncı izleme türlerinin çalışma prensipleri ve etkileri çok farklı. Her şeyden önce, lastik basıncı izleme iki kategoriye ayrılır: doğrudan tip ve dolaylı tip ve doğrudan tip ikiye ayrılır: yerleşik ve harici.
Dolaylı lastik basıncı izleme Çalışma prensibi, belirli bir lastiğin lastik basıncı düştüğünde, lastiğin dönme yarıçapının azalması ve aracın normal sürüşünü sürdürmek için lastiğin daha hızlı dönerek daha fazla tur atmasıdır. Alarm verir, ancak belirli lastik basıncını bırakın, hangi tekerleğin sorunu olduğunu tam olarak gösteremez ve iki lastik aynı anda sorun yaşadığında alarm bile vermez. Bu nedenle, dolaylı lastik basıncı algılamanın doğruluğu ve tepki hızı nispeten yavaştır, bu nedenle lastik sorunlarından yalnızca beş kilometre sonra alarm vermesi muhtemeldir. Tabii ki, süreç ve ilke basit olduğu için dolaylı lastik basıncı izleme fiyatı nispeten daha ucuz olacaktır.
Doğrudan lastik basıncı algılama , Lastik basıncı anormal olduğunda bir alarm vermek için lastik bilgilerini merkezi modüle gönderecek olan lastikteki basınç sensörü, çalışma prensibi daha karmaşıktır. Nispeten dolaylı tipin doğruluğu ve güncelliği apaçık ortadadır.Elbette, bazı doğrudan lastik basıncı izleme belirli lastik basınç değerini gösterecek ve bazıları yalnızca hangi lastiğin anormal lastik olduğunu gösterecektir.
Doğrudan lastik basıncı algılamanın iki türü vardır: yerleşik ve harici , Dahili sensör lastiğin içindedir.Eğer onu daha sonra eklerseniz, mühendislik hacmi nispeten büyük olacaktır. Harici olan, sensörü doğrudan valfe takmaktır, fiyat yerleşik olandan biraz daha ucuz olacaktır, ancak birçok kişi harici sensörün çalınmasının kolay olduğundan endişelenmektedir, ancak sensör ve ekran eşleşiyorsa, çalmak anlamsızdır, biri Şaka çıkarmak için bir anahtar aldı.
Bunu görünce herkesin lastik basıncı izleme konusunda daha iyi bir anlayışa sahip olduğuna inanıyorum.Aynı zamanda lastik basıncı takibi olmayan araçlara da kesinlikle kızacaklar.Ama iyi haber şu ki ülkemiz de 1 Ocak 2019'dan itibaren yeni düzenlemeler getirdi. 1 Ocak 2020'den itibaren, 8'den fazla koltuğu olmayan binek araçlar için lastik basıncı izleme zorunlu olacak. 1 Ocak 2020'den itibaren tüm araçlar zorunlu olacak.
Ancak uygulanması ve yaygınlaşması daha uzun sürebilir, bu nedenle lastik basıncı takibi yapmayan ve sıklıkla yüksek hızda çalışanların kendi kendilerine lastik basınç monitörü kurmalarını öneririm.Maliyet performansına göre direkt dış lastik basınç takibini seçmenizi öneririm. .
