Toyotanın kaderi bu Çinli şirkete devredildi.
Bir kağıt anlaşma, asırlık bir arabanın manzarasını değiştiriyor!
Wen Çin İşletme Stratejileri Zhang Jingbo
On yıllardır küresel otomobil endüstrisine yön veren Toyota, elektrikli araçların kaderini BYD adlı Çinli bir şirkete devretti.
Az önce, 7 Kasım 2019'da Toyota ve BYD bir ortak girişim sözleşmesi imzaladı:
İki tarafın her biri, 2020 yılında, tamamen elektrikli araçların ve bunların platformlarının ve parçalarının tasarım ve araştırma ve geliştirmesini yürütecek bir araştırma ve geliştirme şirketi kurmak için% 50 yatırım yapacak.
1
Pingshan, Shenzhen'de Çinli bir mühendis, dev bir fabrika laboratuvarına dalmış, sol elinde aletleri tutuyor ve dünyadaki yeni enerji araçlarının geleceğini sağıyla ölçüyor.
Onun adı Wang Chuanfu.
Yirmi dört yıl önce, üniversiteden yeni mezun olmuş bu genç adam, Japonların batarya teknolojisi üzerindeki tekeline inanmıyordu, sadece dünyanın bir numarasını rakibinden kapmak için "darı + tüfek" e güvendi.
Bunu bir başlangıç noktası olarak alın, Devasa yeni bir enerji taşıt imparatorluğunu kurmak 16 yıl sürdü.
Teknolojiye olan tutkusu, onu "şans eseri", bir yüzyılda otomotiv endüstrisinde görülmemiş büyük bir değişime soktu.
Elektrikli arabalar çağı gerçekten geldi!
2019'a yeni girerken, üç büyük Avrupa otomobil devi -Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen'in tümü açıkladı: Elektrikli araç sektörüne tam anlamıyla girin.
Volkswagen, elektrifikasyona geçiş için önümüzdeki beş yıl içinde 30 milyar euro harcamayı planlıyor.
Toyo Japan hareketsiz oturamaz!
Temmuz 2019'da Toyota hevesle şunları duyurdu: BYD ile birlikte saf elektrikli bir araç geliştirecek ve Toyota markasını kullanarak 2025 yılına kadar Çin pazarına sunacak.
Sadece dört ay sonra Toyota, Pekin'de, saf elektrikli araçlar ve parçalarını ortaklaşa geliştirmek için BYD ile bir ortak girişim kuracağını duyurdu.
Çokuluslu devler ilk kez teknolojik eşdeğerlik koşulu altında Çinli otomobil firmalarıyla işbirliği yaptı. Bu, on yıl önce hatta beş yıl önce bile düşünmeye cesaret edemediğim bir şey.
Bluestar'daki en güçlü otomobil şirketi olan Toyota, tamamen elektrikli araçlar alanında en sadık rakipti.
Birkaç yıl önce, Akio Toyoda elektrikli araçları kucaklamak üzereyken, içten şiddetli bir tepkiye neden oldu. Son çare olarak, birkaç güçlü insanı kovmak zorunda kaldım.
Çünkü biliyor Avrupalılar ondan daha endişeli ve harekete geçmezlerse çok geç olacak.
2019'un başında, Alman Otomobil Üreticileri Derneği'nin bir dahili toplantısında, Volkswagen CEO'su, ZF ve Bosch gibi parça devlerini elektrifikasyonu benimsemeye çağırdı.
Durum onu hızla geri dönmeye zorladı.
Bununla birlikte, Japon otomobil şirketleri her zaman muhafazakar teknolojileriyle biliniyorlardı.Toyota'nın ihtiyatını bırakıp elektrikli araçların geleceğini bir Çinli şirkete devretmesine neden olan nedir? Cevap BYD'nin teknolojisidir!
İçten yanmalı motor çağında Çinliler yüz yıl gerideydi. Günümüzde, elektrikli araçlar çağında, BYD'nin temsil ettiği Çinli otomobil şirketleri virajlarda sollama fırsatını müjdeliyor.
On yıldan daha uzun bir süre önce, küresel endüstri hala kenarda iken, Wang Chuanfu, BYD'yi elektrikli araç endüstrisine kararlı bir şekilde katılmaya yönlendirdi.
Bu ilk hamle avantajı ile BYD, yeni enerji araçlarının küresel satış şampiyonunun zirvesine ulaşmanın yanı sıra, IGBT, batarya, elektrik kontrolü ve motorun temel teknolojilerini kontrol eden tek yeni enerji otomobili şirketi.
İçten yanmalı motor çağında, pazarın teknoloji ile değiştirildiği ve Batı liderinin tek yolun olduğu dönem geride kalmıştı.
BYD'nin resmi web sitesinde Wang Chuanfu yıllar önce bir cümle kurdu:
"Çin'in ulusal otomobil imalat endüstrisinin bir üyesi olarak, bu alandaki geri kalmış ulusal otomobil endüstrisinin mevcut durumunu değiştiremezsek utanacağız."
Bugün, küresel yeni enerji araçlarının zirvesinde duran BYD, utancını yavaş yavaş sildi. Bu gün için Wang Chuanfu ve 200.000'den fazla BYD çalışanı 16 yıl boyunca çok çalıştı.
2
2003 yılının sonunda, 37 yaşındaki Wang Chuanfu, Şangay Jinmao Binası'nda Shanghai Tongji Tongjie Automobile Design Co., Ltd.'nin başkan yardımcısı Lian Yubo ile bir araya geldi.
Her iki taraf da anlaştı ve birkaç gece sohbet etti.
Çin'in otomobil endüstrisindeki patlamanın arifesiydi ve çok sayıda şirket, Çin pazarında en büyük potansiyele sahip pastayı yakından inceledi ve arka arkaya akın etti.
O dönemde dünyanın pil kralı haline gelen BYD bir istisna değildi.
"Benim için acele etmem çok yavaş, acele etmek istiyorum!" Wang Chuanfu o zaman duygularını anlattı.
Ancak bir akü yapmak, sonuçta bir araba yapmaktan farklıdır.
Çin'in en eski özel otomobil tasarım şirketini kuran Lian Yubo, "Arabaları biliyor musunuz?" Diye sordu.
"Arabaları severim. Yüzlerce kitap okudum." Wang Chuanfu bir mühendisin dürüstlüğünü gösterdi, ama o daha çok teknoloji fanatizmiydi.
Teknik altyapı olarak kendini tanıtmayı seven bu girişimcinin ofisi çeşitli profesyonel teknik dergilerle dolu.
Nasıl golf oynanacağını bilmiyor ama bütün gün mühendisler ve atölye çalışanları ile birlikte olmayı seviyor. Bazen onlarla futbol ve drag yarışı oynadım.
Teknolojiyi anladığım için, teknoloji hakkında asla endişelenmem.
Çin'in geleneksel otomobil endüstrisi her zaman Batı teknolojisi korkusuyla iç içe geçmiş durumda, sonuçta uzun yıllar geride kaldı. Ancak Wang Chuanfu "hayal kırıklığına uğradığını" açıkladı:
Açıkça söylemek gerekirse, bir araba sadece bir yığın çeliktir ... Çinliler ne aptal ne de tembel, öyleyse neden yapamıyorlar?
Sonuç olarak, diğerleri çok para kazanmak için piyasayı teknoloji için kullandığında, BYD "beceriksiz" motoru, şanzımanı ve debriyajı geliştirdi.
Daha önce, Japon pillerinin mucizevi varlığı karşısında Wang Chuanfu da suçsuzdu.
Teknoloji eksikliği, sadece biraz araştırma ve çalışma; ekipmanı karşılayamıyorum, sadece insan denizinin taktiklerini kullanın, yerel çelik yapımı ... nikel-kadmiyum, nikel-hidrojenden lityum pillere.
Ancak yeni bir endüstriye meydan okumak için büyük bir baskıya mahkumdur.
Otomobil endüstrisine girmeden önce Wang Chuanfu dahili bir toplantı yaptı. 20'den fazla hissedarın yüzeyde hiçbir itirazı yoktu, ancak özel olarak endişelendiler.
Finans müdürü Xia Zhibing, Wang Chuanfu'yu Qinchuan Otomobil Fabrikasını satın almasının son anına kadar vazgeçmeye ikna etmeye devam etti.
"Bence risk büyük ... Avrupa, Amerika, Japonya ve Güney Kore'de o kadar çok iyi rakip var ki, kalbimde açıklanamaz bir korku var."
Hong Kong yatırımcıları haberi duyunca sinirlendi ve telefonla bağırdılar: "Bay Wang, biz ölene kadar hissenizi bırakmak istiyoruz."
Dışarıda çok gürültü vardı ama Wang Chuanfu "inatçıydı" Araba yapmakla kıyaslandığında daha büyük bir hayali var:
Elektrikli bir araba yap!
Bu, daha stresli ve yalnız bir yol olacak.
Elektrikli araçlar yüz yıl kadar erken doğdu, ancak yakıt araçları tarafından ezildi. Bu dönemde GM ve Toyota çok çalıştı, ancak ne yazık ki etki sınırlıydı.
Toyota bu nedenle hibrit bir rotaya geçti ve saf elektrikli araçların en sadık rakibi oldu.
Elektrikli araç endüstrisi, bu tür bekle ve gör ve şüpheler içinde yarım yüzyıldan fazla bir süredir durgunluk içinde ve çok az insan bunu önemsiyor.
Ancak Wang Chuanfu, petrol kaynaklarının tükenmesi ve ezici çevresel baskı ile otomotiv endüstrisinde yeni bir enerji devriminin gerçekleşeceğine inanıyor!
Bu "takıntı" nedeniyle BYD, otomobil 2002'de üretilmeden çok önce bir elektrikli araç proje ekibi kurdu.
Bununla birlikte, BYD o zamanlar araba üretme konusunda hiçbir tecrübeye sahip değildi, bu yüzden, personeli elektrikli araçları sessizce incelemek için organize ederken yakıtlı araçlarla keşfe başlamak zorunda kaldı.
Ar-Ge ekibi son beş yılda kimsenin dikkatini çekmeyen yalnızlığa katlandı. Batarya yapısı, şanzıman vb. Başta olmak üzere tüm araç sistemi dönüştürüldü ve nihayet dünyanın ilk çift modlu elektrikli aracı-F3DM geliştirildi.
Ancak beş yıllık sıkı çalışmanın ardından bekledikleri şeyin ağır bir darbe olacağını beklemiyorlardı:
F3DM, lansmanının ilk yılında yalnızca 48 birim sattı!
Ancak Wang Chuanfu'nun geri çekilmesi yoktu. İnsan gücünü organize etmeye devam etti, güvenlik ve rahatlık açısından çok sayıda test ve iyileştirme yaptı ve sonunda pazar onayı kazandı.
Bunu F3DM'den saf elektrikli e6'ya, BYD Qin, BYD Song, BYD Tang'a bir başlangıç noktası olarak alırsak ... BYD, elektrikli araçların tarihini yeniden yazmaya devam ediyor.
Londra, Paris, New York ... dünyanın dört bir yanındaki büyük şehirlerin mahalleleri giderek daha fazla BYD elektrikli otobüsle parlıyor.
Tüm bunları destekleyen, 20 yıldan fazla kesintisiz çalışmalardan sonra 30.000'den fazla mühendis tarafından inşa edilen devasa bir teknik balık havuzudur.
Elektrikli araçların üç temel bileşeninden biri olan motorun tahriki, küçük bir IGBT yongasına dayanır. Ancak ilk günlerde, yerel IGBT yongaları temelde ithal edildi.
BYD, araba üretiminin başlangıcında BYD Microelectronics'i kurdu, yarı iletkenlere doğru ilerledi ve IGBT çipleri üretti.
Bir zamanlar Mitsubishi ve Toshiba gibi Japon üreticiler tarafından onlarca yıldır tekelinde olan IGBT pazarı, BYD tarafından bir boşluk bırakıldı ve artık başkaları tarafından kontrol edilmiyor.
IGBT sadece bir mikro kozmostur.
On yıldan fazla bir süredir, BYD, çekirdek olarak pillerle, IGBT'lerden pillere, motorlara ve elektronik kontrole kadar tüm elektrikli araç endüstrisi zincirini kademeli olarak kontrol eder.
Bu dikey entegrasyon avantajı, sonunda BYD'nin sürekli ileriye sıçraması için bir sıçrama tahtası haline geldi.
Elektrikli araçların yarım yüzyılı aşkın süredir sorgulamada durgun olmasının ana nedeni, maliyetin ticarileştirilemeyecek kadar yüksek olmasıdır.
Yüz yıldan fazla bir süre önce, yakıtlı araçlar ilk çıktığında aynı zorluklarla karşılaştılar.
1913 yılına kadar Henry Ford, üretim sürecini basitleştirmek için montaj hatlarını kullandı, bu da Model T'nin maliyetinde% 500'lük keskin bir düşüşle sonuçlandı ve arabalar sıradan insanların evlerine girmedi.
Wang Chuanfu, günümüzün elektrikli araçlarının da bu sorunu teknolojik yeniliklerle çözebileceğine inanıyor. Bunun bir yolu standartlaştırmak ve entegre etmektir.
Mart 2018'de BYD, on yıldan fazla teknolojik birikimi topladı ve resmi olarak yeni nesil saf elektrikli mimari platform-e platformunu piyasaya sürdü.
Olgun bir mimari platforma sahip olmak, bir otomobil şirketinin gücünün bir simgesidir. Dünyaca ünlü MQB platformuyla Volkswagen, bir çağın efsanesine ulaştı.
BYD e platformu, açılıp paylaşılabilen dünyanın ilk tamamen elektrikli araç e platformudur.
Oldukça modüler bir entegre tasarım yoluyla elektrikli araçların dahili bileşenlerinin karmaşıklığını büyük ölçüde azaltır ve verimlilik iyileştirmesi temelinde maliyeti% 30'dan fazla azaltabilir!
Elektrikli araçlar için teknik çözümler bulmakta zorlanan Toyota, bu nedenle BYD'ye zeytin dalı attı.
3
Araba yapmak son değil.
Bunun ötesinde, Wang Chuanfu bir sonraki büyük oyunda.
Cephede uzun vadeli "çömelme", Wang Chuanfu'ya daha derin bir teknoloji anlayışı ve alışılmadık bir öngörü kazandırdı.
1995 yılında, cep telefonları ve dizüstü bilgisayarlar gibi elektronik ürünler yükselişteydi.Wang Chuanfu bu fırsatı değerlendirdi ve hızla dünyanın pil kralı oldu.
Sekiz yıl sonra, otomobil endüstrisinin patlak vermesinin arifesine koştu ve BYD'yi kararlı bir şekilde kesmeye yönlendirdi. Sadece birkaç yıl içinde, yıllık 500.000 araç satışı, Çin otomobil endüstrisinde göz ardı edilemeyecek bir güç haline geldi.
İki hassas düzen, bugün BYD'nin temelini attı.
Günümüzde büyük veri, yapay zeka ve Nesnelerin İnterneti gibi teknolojilerin ilerlemesiyle otomobiller zeka yönünde gelişiyor.
Wang Chuanfu çok iyi biliyor: Elektriklenme, araba devriminin yalnızca ilk yarısıdır ve zeka, ikinci yarısıdır. İkincisi, endüstri sınırlarını aşmak ve trilyon ölçekli yeni bir iş modeli doğurmak zorundadır.
Ancak zeka, bir donanım platformu yeterli değil, güçlü bir yazılım sistemi gerekiyor.
E-platform, elektrikli araçların üretim maliyetini büyük ölçüde düşürdü ve ayrıca BYD'nin elektrikli araçların sensörlerini ve kontrol haklarını açmasını ve küresel otomotiv ekolojisinin güvenini inşa etmesini sağladı.
Nisan 2018'de DiLink doğdu.
E platformunu temel alan bu akıllı ağ bağlantı sistemi, otomobili "uzun bacaklı akıllı telefon" yapıyor.
Ancak Wang Chuanfu, yalnız kalma niyetinde değildi.
Yarım yıl sonra, 2018 BYD Küresel Geliştiriciler Konferansı'nda harika bir karar verdi:
Tüm dünyadaki geliştiricilere 341 sensör ve 66 kontrol hakkı açın ve çok yönlü bir şekilde açık bir D ++ ekosistemi oluşturun!
Bu, otomotiv endüstrisinin 130 yıllık tarihinde son derece nadirdir ve tüm endüstri şok olur.
Her zaman deli olduğunu düşünen Zhou Hongyi, bunu öğrendikten sonra bile haykırdı: "Bay Wang, deli misiniz? Bunu yapmanın sonuçlarını biliyor musunuz?"
Cevap olarak Wang Chuanfu, "Endişelenmiyorum, bunun akıllı arabaların geleceğini temsil ettiğine kesinlikle inanıyorum!"
Basit bir cevap, bu "teknik manyak" ın uzun vadeli hedeflerini özetlemektedir.
Dünyaya bakıldığında, elektrikli araçlar alanında Tesla yapamaz, GM yapamaz ve Volkswagen yapamaz ... Sadece BYD'nin tüm 341 sensörleri ve 66 kontrol hakkını açma yeteneği vardır.
Bu, oluşturduğu BYD Dilink'in, yüksek eşikli ve yalnızca birkaç oyunculu bir Symbian sistemi yerine, ios ve Android'e benzer gerçekten açık kaynaklı bir ekosistem olacağını belirler.
Diğer otomobil şirketlerinin oyuncuları, takip etmezlerse, Nokia cep telefonları gibi, küresel hegemonyadan birkaç yıl içinde hızla "diğer" olarak sınıflandırılacaklar!
Herhangi bir endüstrinin olgunluğu, yukarı ve aşağı yönlü ortakların desteğinden ayrılamaz.
Bir zamanlar Panasonic, plazma teknolojisinde bir liderdi, ancak bunu benzerleriyle paylaşmak istemiyordu ve tüm plazma endüstrisine tek başına hâkim olmaya çalışıyordu.
Bu, giderek daha fazla şirketi LCD kampına dönmeye zorladı. Sonunda Matsushita yenildi ve kendi elleriyle bir endüstriyi mahvetti.
Açıklık, özellikle elektrikli araçlar gibi bozucular için kritiktir. Endüstrinin ortak çabaları olmadan, yakıtlı araçların savunmasını kırmak ve sektörü gerçekten genişletmek imkansızdır.
Bu amaçla BYD, sadece açık bir D ++ ekosistemi yaratmaya kararlı değil, aynı zamanda e-platformların harici tedarikini de duyurdu!
Bu, otomobil üreticilerinin sıfırdan araştırma ve geliştirme yapmasına gerek olmadığı ve elektrikli araçlar inşa etmenin yapı taşları gibi olacağı anlamına geliyor.
Hatta bazı iyimserler şunu belirtti: Ford'un yüz yıldan daha uzun bir süre önce yakıtlı araçların popülaritesini artırmak için Model T arabaları kullandığı sahne şimdi elektrikli araç endüstrisinde kendini tekrar ediyor.
Toyota'nın eklenmesi ve üç büyük Avrupa otomobil şirketinin artmasıyla elektrikli otomobil kampı giderek daha güçlü hale geliyor.
Mercedes-Benz ve Toyota gibi devlerin onayladığı BYD, elektrikli araçlar alanında da salt bir otomobil üreticisinden Bosch ve ZF'ye geçiş yapıyor.
Bu, BYD'nin bir araba ürettikten sonra bir başka stratejik ilerlemedir.
Bu nedenle, gökyüzü kartını tutan Wang Chuanfu son derece kendinden emin. 2019 Çin Elektrikli Araçlar Yüzlerce Toplantısında bir kez daha "çılgınca sözler söyledi":
"2025 yılında elektrikli araçlar, fiyat ve sürüş menzili açısından geleneksel yakıtlı araçlardan tamamen vazgeçebilir."
Bu hesaplamaya göre, elektrikli araçlar için altı yıldan az bir süre kaldı.
Otomobil endüstrisinin 100 yıllık tarihinde zirve bir hesaplaşma programın ilerisinde başlayabilir ve BYD bu hesaplaşmanın C konumunda!
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, kahramanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejilerin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
