Dayanıklılık 1.000 kilometreden fazla ve yakıt tüketimi 3 litreden az. "Yakıt için elektrik" Tesla'yı öğrenelim
Tamamen elektrikli bir otomobilin sahibi olarak, en can sıkıcı olan nedir? Birçok otomobil sahibi, şarj olduğunu söyleyecektir, çünkü mevcut elektrikli otomobil şarj verimliliği, yakıt ikmalinden çok daha az, (ödeme süresi dahil) hala oldukça düşüktür. Birkaç dakika içinde bitiyor, aracın şarj olmasını beklemek en sıkıcı ve sıkıcı süreç.
Nasıl yapabilirim? Yakın zamanda, Avusturya, Obrist'teki bir otomotiv mühendisliği şirketi, "sıfır titreşimli" çift silindirli menzil genişletici + 17.3kwh pil paketinin ultra kompakt bir kombinasyonunu yaptı ve saf elektriği iyileştirmek için bunu bir Tesla Model 3 üzerine monte etti Elektrikli arabaların eksiklikleri daha az seyir menziline sahiptir.
Bu sistemde araç saf elektrikle sürülüyor, ancak çok kompakt ve ekonomik sıfır titreşim içten yanmalı motoru bir araya getiriyor.Pürüzsüz performansının on iki silindirli bir motorla karşılaştırılabileceği söyleniyor, inanın ya da inanmayın? Kardeş Adam yine de şüpheci.
Açıkça söylemek gerekirse, bu, anlaşılması için ideal olan bir dizi programı artıran tahrik sistemidir. Bu sistem ise bir içten yanmalı motor, bir jeneratör, bir lityum iyon pil takımı ve bir tahrik motorundan oluşuyor, yani içten yanmalı motorun ürettiği enerji doğrudan aracı değil, jeneratör aracılığıyla elektrik üretiyor ve elektrik enerjisi aracı motordan geçiriyor. Fazla güç pil paketinde saklanır.
Bu arada, bu sistem, farklı sürüş koşullarında optimum hızda çalıştığı için, bileşenlerin ve dişli kutularının değiştirilmesini gerektirmez. Motor çalışırken, yalnızca optimum hız aralığı Lambda 1'de (stokiyometrik oran) çalışır ve oksijen eksikliği veya yanmamış yakıt kalmaz. Yani bu motor artık kirletici madde yaymıyor. Obrist, "köpek kadar dengeli" titreşim performansına ek olarak, bu kombinasyonu kapattıktan sonra çalışma sesinin aracın dışına iletilmeyeceğini söyledi.
Ek olarak, bu sistemin çalışması için yalnızca küçük bir pil takımı gerekir ve temel pil kapasitesi yalnızca 17,3 kWh'dir, bu da yalnızca yaklaşık 2000 Euro'dur. Aslında, test için Geely Emgrand otomobiline bu hiper hibrit sistemi kurdular.Hibrit modunda, yakıt tüketimi 3 litreden az ve seyir menzili 1.000 kilometreyi aşıyor ki bu, en iyi donanımlı Tesla model 3'ün iki katı. . Ayrıca batarya büyük ölçüde azaldığı için arabanın ağırlığı birkaç yüz kilogram azaltılabiliyor ve aracın maliyeti Model 3'ün yarısından daha az. Bu yüzün toplam ritmi mi?
Şaşırtıcı bir şekilde, daha önce modifiye edilmiş Geely Emgrand, 100 km'de 2.93 litre yakıt tüketimiyle övünüyordu ve pek dikkat çekmedi.Şimdi operasyonu gerçekleştirmek için Tesla Model 3'ü kullanıyorum ve sonunda popüler hale geldi. Ancak, çok harika, ancak seri üretime ihtiyaç var. Obrist'in 2023'te bu güç sistemini resmi olarak seri üreteceği bildiriliyor. O zaman benzin istasyonunda aşağıdaki durumla karşılaştığınızda telaşlanmayın.
Netizenlerden sıcak yorumlar:
Öğrenci Tang Xu: Görünüşe göre iki vuruş kullanıyor
Ye_Seni gör: Umarım birisi Wei Lai'yi benzinli bir arabaya çevirebilir.
Bay Mai_Wind: Elektrik tasarrufu sağlayan, yağ üreten seri
İfade Xu: İki silindirli ritmi almaya başladın mı?
Aynı araba fanı: v8 ikiz turbo model 3'teki en eksik şey
Resim | Kaynak Ağ
Düzenle | Trafiğe açık
