BYD, Hong Kong tarafından geri gönderildi ve bir yetersizlik sorunu vardı. Sürücü: 13 yuan gaz eklemeyi tercih ederim
BYD, Hong Kong tarafından geri gönderildi ve bir yetersizlik sorunu vardı. Sürücü: 13 yuan gaz eklemeyi tercih ederim
Shenzhen sokaklarında, birçok taksinin elektrikli araba olduğunu ve çoğunun BYD'den geldiğini görüyoruz. BYD E5 ve E6'nın güç performansı fena değil 300 kilometreden fazla pil ömrüne ulaşabilirler.Birçok kişinin geleneksel taksilerin yerine bu iki otomobili seçmesini sağlayan işte bu performans. Bazen bu arabaların gölgeleri Didi platformunda görülebiliyor ... Görünüşe göre yeni enerji hayatımıza yaklaşıyor.
Ancak, tüm BYD elektrikli araçların performansı o kadar iyi değildir.Birkaç yıl önce, Hong Kong'da taksi pazarına 40'tan fazla elektrikli araç girmiştir. Birkaç yıl geçtiğine göre, bu arabalar geri gönderildi. Asıl sorun, yetersiz pil ömrüne sahip olmaları. Bu sürücüler ayrıca açıkça 13 yuan gaz eklemeyi tercih edeceklerini söylediler ve arabanın hala bir yetersizlik sorunu olduğu görülebiliyor. Neler olup bittiğine bir bakalım.
Yakından bakarsanız, Hong Kong ve Shenzhen'deki arabaların nehir boyunca hala çok farklı olduğunu göreceğiz. Belki de en önemli şey, Hong Kong'un sağdan direksiyonlu bir araç olması ve bizimkinin de soldan direksiyonlu bir araç olmasıdır. Bu nedenle, genel olarak konuşursak, yerli otomobillerimiz Hong Kong'da nadiren satılmaktadır. Aynı nedenle, Hong Kong arabaları Anakaraya gitmeye çok alışkın olmayacak, çünkü İşaretler her açıdan zıttır. Elektrikli araçlar Hong Kong'da popüler hale gelmelidir çünkü elektrik nispeten daha ucuzdur ve benzinin fiyatı litre başına neredeyse 13 yuan, ki bu hala nispeten pahalıdır.
Aynen böyle, BYD E6'nın Hong Kong taksi pazarında görünmesi normal görünüyor. Ama sonra taksi kaptanı, 300.000 sübvansiyonu kaldırdıktan sonra E6 satın almak için sübvansiyon alabilmenize rağmen, aracı geri almak için yine de 240.000 daha ödemeniz gerektiğini söyledi. İlk yıl elektrikle ilgili bir sorun yok gibi görünüyor ve şarj neredeyse bir saat içinde tam olarak şarj edilebiliyor. Ancak iki yıl geçtikten sonra, bir günde şarj etmek iki veya üç saat sürer ve çok fazla şarj yığını yoktur, bu nedenle her gün bu şekilde şarj etmek iki veya üç saat sürer. 12 saatlik normal çalışma ile hesaplarsanız, biraz olacaktır. Çok zaman harcandı.
Bu şekilde günde yaklaşık 200 yuan daha ucuza mal olacak. Ve elektrikli bir arabaya geçerek, benzin maliyetlerinden tasarruf etmek istiyorum, böylece şarj işlemi tasarruf edilen maliyetleri tüketecektir. Bu ustaların petrol fiyatını direkt olarak artırmanın daha iyi olduğunu söylemelerine şaşmamalı.Ayrıca yeni enerji araçlarının bakım maliyetlerinin görece daha yüksek olacağını yani aynı zamanda şarj problemleri ve bakım problemleri olduğunu da biliyoruz. Anakaradaki araba sahiplerimiz de bununla karşılaştı, ancak ben özel bir arabayım ve arabayı her gün bu kadar uzun süre kullanmıyorum ve bu kadar derin bir deneyimim yok.
Tabii ki BYD bu sorunu gerçekten belirli bir şekilde çözebilirse, elektrikli araçların geleceği konusunda hala çok iyimseriz ve sonuçta taksi gibi yüksek basınçlı çalışma koşullarına dayanabilir, bu da elektrikli araçların iyi performans gösterdiğini gösterir. nın-nin. Bu düzinelerce otomobilin Hong Kong'a gittikten sonraki performansı aslında BYD'nin teknik yeteneklerinin bir testidir. Yakında daha iyi bir modelin çıkacağına inanılıyor, belki şarj süresi yarım saatin altına indiriliyor ya da pil ömrü 500 kilometreyi aşabiliyor, hangi formda olursa olsun doğal olarak testi en kısa sürede geçmesini umuyoruz.
Shenzhen'de bu konuda pek çok test verisi var ve bu taksilerin test verileri BYD'ye iyileştirme için daha net bir yön verebilir. Belki bir gün Tesla'yı geçebilir, bu mümkün gibi görünüyor, ne düşünüyorsun?
