Teknoloji testiBMW X1 PHEV kilometre uzatma versiyonu, çorbayı değiştirmeden ilacı değiştirme sanatı
2016 yılının sonunda BMW, ilk nesil X1 PHEV'i piyasaya sürdü.Neyse ki Che Yunjun ilk test fırsatını yakaladı ve aynı zamanda 1.5T motor ve arka aks motorundan oluşan hibrit sistemi ilk kez deneyimledi.
İki yıl önceki orijinal bağlantıya tıklayın - "Hibrit de oldukça şiddetli: Yeni X1 PHEV'de BMW'nin "tavuk kanı oynamasını" izleyin"
İki buçuk yıl aradan sonra ikinci nesil X1 PHEV resmi olarak lansmanı yapıldı.Birinci nesil ürüne "tanık olan" biri olarak "I", "X1 PHEV kilometre uzatma versiyonunu" test etme fırsatını elde etti. yine bu "Abit"..
Bu sefer, "X1 PHEV kilometre uzantısının" "Abit"i, görünüm seviyesinden çok çekirdek teknoloji seviyesi ile ilgilidir. Resmi haberlerden, yeni "X1 PHEV kilometre uzantısı"nı görüyoruz. Önemli bir " elektrikli tahrik performansında evrim":
1. %83 saf elektrikli seyir menzilinin "dalgalanmasının" arkasında"X1 PHEV Extended Range"in pil gücü eski modelin 14,7kWh'sinden mevcut 24kWh'ye yükseldi.Akü koruma ve acil kullanım için yedek gücü göz ardı ettikten sonra kullanıcıların normal şartlarda kullanabilecekleri güç 10.7'den 10,7 kWh'ye çıktı. kWh ila 24kWh 18,5kWh .
Bu, "X1 PHEV kilometre uzatma versiyonunun" saf elektrikli seyir menzilini 60 kilometreden 110 kilometreye çıkarır, bu da yeni enerjili araç sübvansiyon politikasının en son versiyonunun ayarlanmasına ayak uydurabileceği anlamına gelir; Uzun kilometre - bu yardımcı olur Günlük çalışma koşullarında aracın yakıt tüketimini daha da azaltmak için.
NEDC standardı kapsamında, "X1 PHEV kilometre genişletilmiş versiyonunun" teorik minimum yakıt tüketimi 1,3L/100 kilometreye bile ulaşabilir, bu da 1,5L yakıtlı motorun aracın iyi şarj edilebileceği öncülünde "dinlenebileceği" anlamına gelir. ve bakımlı. daha uzun.
Çoğu tüketicinin karşılaştığı günlük kullanım durumunu test etmek için Che Yunjun, "X1 PHEV Genişletilmiş Menzil Sürümü"nün gücünün çoğunu kullanmak için saf elektrik modunu kullandı ve aynı zamanda "AUTO eDRIVE" + " Güç gökyüzünün yarısını açmak için "Comfort" modu, Nihai ölçülen kombine yakıt tüketimi ve güç tüketimi, 100km'de 3,6 L ve 7,8 kWh'dir ve bu, yaklaşık 2 ton ölü ağırlığa sahip bir SUV için zaten mükemmeldir. .
Aslında, çoğu kentsel kullanıcı için, Uygun şarj koşullarınız varsa, bu "X1 PHEV kilometre uzatma sürümü", sürmek için elektrikli bir araba olarak kullanılabilir , çünkü yükseltilmiş yeni araba aküsü, maksimum yakıt tasarrufu etkisinin elde edilebilmesi için uzun mesafeli saf elektrik dayanıklılığını desteklemek için yeterlidir.
Aynı zamanda 70kW çıkış gücüne sahip arka aks sabit mıknatıslı motor da yeterince güçlü:
[MAX eDRIVE] saf elektrik modunda, araç 120 km/sa hıza ulaşmak için yalnızca arka aks motoruna güvenebilir; [Auto eDRIVE] hibrit modunda, aracın pil takımı tamamen şarj edilmişse, araç bunu deneyecektir. mümkün olduğu kadar 80 km/h'nin altında seyahat etmek için, elektrikli tahrik kullanmaya çalışın ve araç herhangi bir çalışma modunda olsun, sürücü gaza bastığı sürece 3 silindirli 1.5L motor hemen çalışacaktır. .
En güçlü güç çıkışı koşulları altında, yeni arabadaki arka aks motoru, yakıt motoru ve BSG motoru (çıkış gücü 15kW) birlikte çalışarak 170kW güç üretecek ve bu yaklaşık 2 tonluk arabayı 7.4'te sürebilecek kapasitede olacak. saniyede 100 km/s hıza kadar durur.
2. Dijital farktan sistem yükseltmesine bakmak"X1 PHEV Extended Range Edition" pil paketinde, yeni "811 hücre", eski modelin "111 hücresinin" yerini aldı ve bu da pil paketinin %63 oranında genişlemesine yardımcı oldu. Aynı zamanda sistematik tasarım Ayrıca bu, yeni otomobilin eski modelin pil takımı muhafazasını (aşağıda gösterildiği gibi) kullanmaya devam edebileceği anlamına gelir.
Yeni otomobilin akü paketinin ağırlığının eski modelin akü paketinden yalnızca 2,5 kg daha yüksek olduğu varsayımıyla, akü kapasitesindeki artış, yeni otomobilin akü paketinin enerji yoğunluğunu 87Wh/kg'dan mevcut 140Wh/kg'a sıçrattı. kg,% 61'lik bir artış.
Buna karşılık, yeni otomobilin seyir menzilinin 60 kilometreden 110 kilometreye çıkarıldığını ve bu da %83'lük bir artışa tekabül ettiğini düşünürsek, Pil paketinin enerji yoğunluğunda %61'lik bir artışla, saf elektrikli seyir menzilinde %83'lük bir artış sağlandığı söylenebilir.Elektrik enerjisinin kullanım oranını iyileştirmek için optimizasyonun arkasında, temeldeki hibrit mantığın optimizasyonu yatmaktadır. araç tarafından. .
Ayrıca, BMW ve CATL arasındaki ortaklık göz önüne alındığında, "X1 PHEV kilometre uzatma versiyonu" 811 hücre kullanmaya başladığından beri, "811 hücre" kullanacak bir sonraki model muhtemelen 5 serisi PHEV modeli olacak ve gelecek yıl piyasaya sürülecek olan ix3 modeli de tek adımda pil teknolojisini elde etmek için 811 hücre kullanacak ki bu da tabii ki. .
3. Yeni enerjinin "eski geleneği"Bir BMW olarak, ister yeni bir enerji özelliği olsun, ister spor performansının tasarımcılar ve mühendisler tarafından her zaman daha üst düzeyde tasarlanması gerekir ve bu "eski gelenek", "yeni enerji" ürünleri için bir istisna değildir.
Şasi altına pil takımının eklenmesi sayesinde, "X1 PHEV"in şasi gücü büyük ölçüde geliştirildi (sadece "genişletilmiş menzil" modeliyle sınırlı değil) , Off-road eğilimi olan bir çapraz dingil yolda, "X1 PHEV Mileage Extended Edition" alternatif çapraz dingil yolunda birkaç kez ileri geri sallandı.Tüm süreç boyunca gövde anormal bir ses çıkarmadı.
Ek olarak, pil takımının gücündeki önemli artış sayesinde, arka akstaki motor da daha basittir.Ön ve arka akslara giden tekerlekler büyük bir hız farkı oluşturur ve kontrol sistemi arka aks motorlarına komut verir. çalışmaya başlamak için.
Şu anda bu otomobilin önden çekişli sürüş özellikleri kısa sürede arkadan çekişli dört tekerlekten çekişli bir aracın sürüş özelliklerine dönüştürülerek sürücüye ekstra bir kayma keyfi ve daha güçlü dört tekerlekten kaçış, ön ve arka aks tekerlekleri arasındaki hız farkı kaybolana ve araç normal sürüşe devam edene kadar.
Aslında araç arka dingil motoruyla sürüldüğünde, arka dingil tutuşunu kaybederse, ön dingilin yakıt motoru da hemen çalışmaya başlayarak aracın dört tekerlekten çekişe geçmesine yardımcı olur; bu nedenle, Bu teknik konfigürasyona (ön ve arka aksların yakıt ve elektrik gücünün ayrılması) sahip yeni enerji aracı söz konusu olduğunda, ön ve arka aksın bağımsız ayar yeteneği sayesinde daha akıllı dört tekerlekten çekiş yapısı gerçekleştiriyor. geleneksel yakıttan akıllı elektrikli tahrike geçiş olan tahrikler, bir öngörü atıldı. .
Ayrıca bu "X1 PHEV Genişletilmiş Menzil", her BMW için vazgeçilmez olan sürüş modu seçeneklerine de sahiptir:
Vites kolunun yanında, aracın sürüş dinamiklerini "Spor", "Konfor" ve "Eko" seçeneklerinden herhangi birine ayarlayabilirsiniz; "Konfor" tanımı ayrıca "yanmalı motorun çalışmasının en aza indirilmesini" içerir, böylece motor gücünün müdahalesinden kaynaklanan güç çıkışı dalgalanması.
İki yıl önce orijinal "X1 PHEV" modelinde, üç silindirli motorun neden olduğu gürültü ve titreşim sorunları nedeniyle birçok kişi bu arabayı hatırladı. "X1 PHEV" çalıştırma sesini ilk duyduğumda BMW'yi dizel motor sanmıştım.
İki yıl sonra, teknoloji ile yenilenen "X1 PHEV kilometre uzatma versiyonunda" mühendislerin bu iki büyük soruna çözüm bulmaları gerekiyor, birincisi ses ayarı. arabanın ön tarafında dur. en azından sesinde bir fark hissetmezsin;
İkincisi ise üç silindirli motorun titreşim problemidir. Bu problem aslında üç silindirli motorun kendi özelliklerine göre belirlenmektedir ancak mühendisler çeşitli şok emme önlemleri ile gövdeye iletilen titreşimi azaltmışlar - oturarak " X1 PHEV kilometre uzatma versiyonu". Herhangi bir pozisyonda veya arabanın dışında dururken ve kapıyı tutarken, en küçük ayrıntılarda hissedebileceğiniz araç titreşimi aslında çoğu tüketici için kabul edilebilir bir seviyeye optimize edilmiştir.
BMW'nin yol tutuş performansı herkes için bariz olsa da, "X1 PHEV Genişletilmiş Menzil Sürümü" şasinin altında büyük bir aküye sahip olduğundan, tüm aracın kullanımı hala "düşürülüyor". az:
Kazık ve firkete testlerinde, "X1 PHEV Genişletilmiş Menzil", itme sorunlarına daha yatkındır , Özellikle sürücü aracı dönüş sınırına kadar ittiğinde, genellikle sağlam olan süspansiyon sistemi de sonuna kadar basılır ve ardından lastikler ister istemez her türlü sürtünme ile yere basar, hangi gürültü gönderecek. Aralıklı ağlama.
Bu nedenle, "X1 PHEV Kilometre Genişletilmiş Sürümü", "yavaş hızlıdır" bir arabadır, eğer sürücü bu arabanın mümkün olduğunca hızlı gitmesini istiyorsa, o zaman ön tekerlek yapışmasını Kam'a itmeyin Çemberin sınırını, araba biraz yüz, lastiklerin çıldırmasına izin verme, araba niyetlerine daha çok uyacak .
Araba bulutu özeti:Genel olarak "X1 PHEV Genişletilmiş Menzil", yakıtlı araçların kullanım alışkanlıklarını dikkate alan ve şarj ağının kapsadığı ortamda daha iyi yakıt tüketimi performansı ve iyi performans sağlayabilen yeni bir enerji aracıdır. Mevcut teknoloji seviyesinde, Geleneksel yakıtlı araçlarla geleceğin elektrikli araçlarını birbirine bağlamada çok iyi bir rol oynuyor. :
Yakıtlı bir araç olarak kullanıldığında, dört tekerlekten çekiş kabiliyeti sağlarken nispeten yakıt tasarrufu sağlayabilir; ancak elektrikli araç olarak kullanıldığında, genişletilmiş pil takımı Şehirdeki çoğu kullanıcıyı desteklemek için yeterlidir.
Şu anda herhangi bir eksikliği varsa, Bu durumda, hızlı şarj teknolojisi desteğinden yoksundur (normal yavaş şarjın tamamen şarj olması 7 saat sürer) ve şarj verimliliği düşüktür (İYİ TASARRUF modunda, araç 3 kilometre gittikten sonra akünün yalnızca %1'ini şarj edebilir ve maksimum sadece %90'a kadar ücretlendirilebilir), belki de daha sık araç kullanan kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılamak da zordur. .
Ancak "X1 PHEV kilometre uzatma versiyonu" otomobilinde, gelecek yıl piyasaya sürülecek olan elektrikli versiyon "ix3"ün bazı gölgelerini görebildiğimiz yadsınamaz. Aynı zamanda, BMW Brilliance'ın 21.000'den fazla 5 adet sattığını düşünürsek. geçen yıl İki yeni enerji ürünü olan PHEV ve X1 PHEV'den sonra, açıklayın Yeni "X1 PHEV kilometre uzatma sürümü", temel teknoloji yükseltmesinden sonra daha güçlü bir rekabet gücüne sahip olmalıdır. .
BMW'nin daha önce yayınladığı yeni enerji stratejisine (2025'e kadar 20'si tamamen elektrikli olmak üzere 25 yeni enerji aracı piyasaya sürme) baktığımızda, bu cümle, BMW'nin elektriklendirme kararlılığını daha az küçümsememize neden oluyor gibi görünüyor.
