Geleneksel otomobil şirketleri ile yeni güçler arasındaki "akıllı siyah teknolojisi" mücadelesini nasıl görebilirim?
Şangay Otomobil Fuarı bir süredir ortalıkta, ancak izlenim hala orada. Yeni otomobillerin tasarım ve görünüme ek olarak çeşitli yollarda sergilenmesine bakıldığında, herkesin PK'sının şu anki odak noktası başka bir odak, yani akıllı teknoloji olmasıdır. Bu da normaldir. Akıllı teknoloji hayatın her köşesinde her yerdedir ve yineleme hızı, araçların temel teknolojisiyle karşılaştırılamayacak kadar uzaktır, bu nedenle her otomobil fuarının odak noktası haline gelmek kolaydır.
Daha spesifik olmak gerekirse, insanlar akıllı teknolojiye gelince, yeni güçlerin araba inşa etmesini düşünmenin kolay göründüğüne dair başka bir hisse kapılabilir. Yeni güçlerin artık ivme kazanması şaşırtıcı değil, "İnternette inşa edilmiş arabalar" geçmişleriyle birleştiğinde, insanların doğal olarak "istihbarat" ile bağlantılı olduğu görülüyor. Bununla birlikte, Che Yunjun bir yanılsama olduğuna inanıyor - büyük ölçüde bu, yeni kuvvetlerin "momentum inşa etme" konusunda daha yetenekli olmasıyla ilgilidir.
Aslında, bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda, sözde geleneksel otomobil şirketlerinin bu alandaki yatırımı veya sergisi, yeni güçlerden aşağı değil. Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketlerinin akıllı teknoloji anlayışına dayanarak, araştırma ve geliştirme yönleri biraz farklı görünüyor.
Pratik değer tartışması: L3 mü yoksa diğer yenilikler mi?Akıllı sürüş alanında, en çok bağıran L3 (aşamalı akıllı sürüş) olmalıdır. Özellikle yeni güçler, çoğu L3'e ulaşabildiklerinde yayılıyor. Öyle görünüyor ki, L3'ün seri üretimine kim öncülük ederse, teknolojinin kralı. Ama aslında L3 bir sistem mühendisliğidir. Gelişmesi önemli olsa da akıllı teknolojinin yönü sadece L3 gibi görünmüyor.
İpuçları: L3 nedir?
Sözde L3, aslında SAE International'ın "üçüncü seviye otonom sürüş" olan otonom sürüş teknolojisi aşamaları sınıflandırmasından biridir. En geleneksel araba L0 sınıfı olarak adlandırılabilir. Daha sonra direksiyon simidi kontrollerinden biri (şerit tutma gibi) veya hızlanma ve yavaşlama (adaptif seyir gibi) L1 seviyesi olarak sayılabilir ve ikisi L2 seviyesi olarak sayılabilir. L1 ve L2 seviyeleri için gereksinimlerin yüksek olmadığı ve bu aşamada pek çok arabanın gerçekleştirilebildiği görülebilmektedir.
L3 seviyesi farklıdır. Sistemin sinyal lambaları, yayalar, yol kenarı koşulları vb. Dahil yol koşullarını "kendi başına" gözlemlemesini ve aracın sürüş koşullarını otomatik olarak kontrol etmesini gerektirir. Sürücü şu anda tamamen "bırakamasa" da, sürücü daha çok "refakat" ve "sigorta" durumundadır. Özel sürüş operasyonu sistem tarafından zaten tamamlanabilir.
Buradan, L2'nin L1'e kıyasla önemli bir atılımı olmadığı, ancak L3'ün L2'ye kıyasla niteliksel bir değişiklik olduğu görülebilir. L3'e ulaşmak için, sistemin yeterli "düşünme gücü" ve "muhakeme" ye sahip olması gerekir. Teknolojinin gelişmesinden bahsetmeye bile gerek yok, L3 eşiği insanların kabulü açısından düşük değil. Kilit nokta, L3'ün sadece bisikletle gerçekleştirilebilmesi değil, aynı zamanda yol yönetim sisteminin desteğini ve yönetmeliklerin iznini gerektirmesidir.
Bu nedenle, L3'ün tanıtımına ve araştırmasına ve geliştirilmesine körü körüne adanmış yeni kuvvetlerin otomobil yapımıyla karşılaştırıldığında, bazı geleneksel otomobil şirketlerinin akıllı teknolojideki bazı fikirlerinin daha fazla referans değeri olabilir. Bunlar arasında Beijing Hyundai'nin dördüncü nesil Shengda'sı çok temsilci. Bu arabanın akıllı teknoloji konusunda çok fazla tanıtımı var ve gerçekten güçlü. Che Yunjun burada sadece iki yeniliğinden bahsetmek istiyor: biri parmak izi tanıma, diğeri ise L2'ye göre yaratıcılık ve geliştirmedir.
Parmak izi tanımanın önemi nedir?Parmak izi tanıma, biyometrik bir teknolojidir. Ses, yüz, iris ve damar tanıma ile aynı kategoriye aittir.
Herkes biyometrik teknolojinin faydalarını anlamalı. Geleneksel şifreler, anahtarlar vb. İle karşılaştırıldığında, bu tür teknolojinin en büyük avantajı "sahip ile bağlantı kurmaktır". Diğer bir deyişle, bu teknoloji sayesinde "insanlar" ve "ara bağlantılar" kolayca bağlanabilir. Bulut üzerinden paylaşımda her şey çok kolay hale geliyor.
Bu yeterince basit değil. Artık bilim kurgu olmayan cep telefonlarını açmak, parmak izi ödemesi, yüzü kaydırarak ödeme yapmak ve yüz kaydırarak biniş, yüzü kaydırarak doğrulama vb. İçin parmak izi tanıma kullandığımızı hatırlayabiliriz, bir his olmalı.
Bu tür teknolojinin araçlarda da geniş uygulama olanakları vardır. Bununla nihayet gerçekten "anahtarsızlık" yapabiliriz. Bu ana şey değil. Biyometri sayesinde, araba ile belirli bir ara bağlantı oluşturduk. Her bir farklı sürücünün alışkanlıklarını ve yörüngelerini kaydedebilir ve karşılığında sürücülere daha iyi hizmetler sağlayabilir.
Otomobil fuarında biyometrik teknoloji, sıfır çalıştırma için damar tanıma, yüz tanıma gibi birçok yeni güç modeline uygulandı. Bununla birlikte, parmak izi tanıma yalnızca dördüncü nesil Shengda'ya sahiptir. neden? Tabii ki, araba yönetmeliklerinin parmak izi tanıma zorluğu nedeniyle birçok otomobil şirketi araştırma ve geliştirme motivasyonunu kaybediyor.
Dördüncü nesil Shengda'nın parmak izi tanıma özelliği, parmak izlerini tanımak için silikon plaka ve parmak izi subkutan elektrolit tarafından oluşturulan elektrik alanına dayanan kapasitif sensör parmak izi tanıma sinerjisini kullanır ve bu da bilgisayar korsanlarının izinsiz girmesini ve parmak izlerini sahtesini etkili bir şekilde önleyebilir. Güvenlik faktörü gelenekselden daha iyidir. Araba anahtarı çok daha yüksek.
Elbette, faydalar kilidi açmakla sınırlı değildir. Yukarıda bahsedilen biyometri ile ilgili tüm faydalar, dördüncü nesil Shengda'nın parmak izi tanıması ile gerçekleştirilebilir. Örneğin, iki kişinin parmak izlerini kaydedebilir ve ardından araç içi ekipmanları (koltuklar, dikiz aynaları, navigasyon, eğlence sistemleri vb.) Parmak izi tanımaya göre otomatik olarak ayarlayabilir. Sürüşü sık sık değiştiren aileler için bu tür "özel araba" hissi çok çekicidir.
Parmakizi tanıma ile donatılmış ilk model olarak, dördüncü nesil Shengda'nın biyometrik teknoloji alanında tüm Hyundai Grubunu "kullanma" görevini de üstlendiğini belirtmekte fayda var. Bir yandan, parmak izi tanıma teknolojisi gelecekte Hyundai'nin ürünlerinde yaygınlaşacak; diğer yandan Hyundai, Shengda'nın dördüncü neslinden gelen piyasa geri bildirimlerine dayanarak yüz tanıma ve ses tanıma gibi daha fazla biyometrik teknolojiler geliştirecek. .
Dördüncü nesil Shengda'dan başlayarak, Beijing Hyundai'nin tüm ürünleri anahtar taşımaya gerek olmadığını anlayacak. Tabii ki yön biraz farklı olacaktır. Örneğin, dördüncü nesil Shengda gibi üst düzey ürünler biyometriye odaklanacak. Ve yeni nesil ix25 gibi küçük SUV'lar, mobil Bluetooth aracılığıyla kilidini açmak ve durdurmak için mavi bağlantı teknolojisini kullanacak.
L2'de güçlendirmeye veya yenilik yapmaya değer olan şeyDaha önce de belirtildiği gibi, uyarlanabilir seyir ve şerit tutmanın iki işlevi olduğu sürece, bu L2'dir. Yani L2'nin kendisi çok talepkar değil. L2 ve L3 arasındaki geniş açıklıkla birleştiğinde, bu, farklı ürünler arasında L2'nin gerçek teknolojisi ve işlevlerinde büyük farklılıklara neden oldu. Başka bir deyişle, şimdi L2 seviyesinde otopilot istiyorlar, ancak etki çok farklı.
Bir yandan, dördüncü nesil Shengda iyi konumlandırılmış ve L2'nin bazı temel işlevlerinde kullanımı kolaydır. Yani, her ikisi de uyarlanabilir seyir (ASCC) ve şerit tutma (LKA / LDW), ancak ölçülen sonuçlar çok iyi ve sürücünün deneyimi olağanüstü.
Beijing Hyundai'nin bu konudaki açıklaması "30 kilometre her iki ayağı özgürleştir ve 60 kilometre elleri özgür bırak" şeklindedir. Ne demek istiyorsun? Yani dördüncü nesil Yeni Shengda'yı 30 kilometreden daha az bir hızda sürerken, sistem otomobili tam otomatik olarak takip edecek, trafik hızındaki değişikliklere göre hızlanacak ve yavaşlayacak ve otomobiller arasında güvenli bir mesafeyi koruyacak. Şu anda, sürücünün "bir gaz pedalına ve bir frene" ihtiyacı yoktur, sadece direksiyon simidini kontrol eder. Daha sonra, 60 km / sa veya daha fazlasına ulaştığında, LKA şerit tutma sistemi, ellerin serbest kalmasını sağlayarak aracı şeritte tutmak için direksiyona yardımcı olmak için kullanılabilir.
Buna ek olarak, Shengda'nın dördüncü nesli, insanlara daha insancıl ve zeki bir his veren birçok "mikro yenilik" gerçekleştirdi. Örneğin, SEW yolcu güvenliği hatırlatma sistemi araçtan inmek için sürücü veya yolcunun kapıyı açtığı anda arkasındaki aracın sürüş koşullarını izleyecektir. Bir araç geçerken bulunduğunda, araçtaki insanları uyarır. Bu "mikro inovasyonu" küçümsemeyin.Çoğu kaza, kapı açıldığında sürücülerin ve yolcuların ihmalinden kaynaklanır.
Ayrıca arka koltukta yolcu olup olmadığını ultrasonik sensörler aracılığıyla izleyen ve böylece arkadaki yolcuların araçta geride kalmasının neden olduğu tehlikeyi etkin bir şekilde önleyen ROA arka yolcu hatırlatma sistemi de bulunmaktadır.
Buna ek olarak, Shengdanın L2 otonom sürüş teknolojisinin dördüncü nesli ayrıca RCCA arka çapraz çarpışma uyarısı otomatik sistemi, BCA-R kör nokta izleme ve fren sistemi, DRM sürüş arka görüntü ekranı, DAW sürücü yorgunluğu hatırlatma, FCA ön çarpışma içerir. Erken uyarı fren sistemi (yayaları tanımlayabilen) gibi toplam 12 ADAS teknolojisi.
Aslında, Hyundai'nin Ar-Ge yatırımı ve otonom sürüş alanında bazı gösterilerle temas halindeydik. Örneğin, geçen yıl Pyeongchang Kış Olimpiyatları'nda Güney Kore Devlet Başkanı Moon Jae-in, yüksek hızlı servis alanında otonom sürüş yapabilen modern bir otomobili kişisel olarak test etti. Seul'den Pyeongchang'a yaklaşık 200 kilometre boyunca, modern tamamen otonom araçların performansı mükemmel hale geldi.
sonuç olarak:Bu teknolojinin güvenliğini sorgularken son teknolojinin peşinde koşarken, onu başka bir açıdan düşünmemiz gerekiyor gibi görünüyor. Yeni güçlerle karşılaştırıldığında, geleneksel otomobil şirketleri, yıllarca süren otomobil yapım deneyimine dayanan farklı bir düşünce tarzına sahip olabilir. Örneğin, "insansız sürüşü" mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirmeye körlemesine çalışmak yerine, güvenliğin iyileştirilmesini daha önemli bir konuma koyacaklar. Dördüncü nesil Shengda'nın teknolojileri çok yaratıcı ve pragmatiktir. Aynı zamanda, bu teknolojinin herhangi bir endişesi veya güvenlik sorunu olduğunu da hissetmeyeceksiniz. Peki sizce hangi düşünce şekli daha güvenilirdir?
