Zirvenin altında, Honda daha da "uyanmalı"!
Çin'de şimdiye kadar elde edilen en yüksek satış rekoruna rağmen, Honda'nın tonunu ayarlamak için hala "Uyanış" ı kullanmak istiyorum, ki bu tamamen yukarı.
Yavaş tempodan ve yokluk durumundan Çin pazarına uyum sağlamak için sürekli uyarlanan stratejiye kadar, güzel bir geri dönüş elde etmek bir uyanıştır. Zirveye giderken "öngörü" kriz duygusunu ve net yargıları sürdürmek de bir uyanıştır. Bir lüks markanın yöneticisinin "Zirvede ne kadar çok olursan o kadar sakin olmalısın" dediğini hatırlıyorum. Bu cümlenin Honda için daha uygun olduğunu düşünüyorum.
Hepimizin bildiği gibi Honda, 2017 yılında ivme ve keskin kenarlarla dolu satışların zirvesine girdi. Dongfeng Honda ve Guangqi Honda sadece 700.000 araçlık satış hedefine ulaşmak için önceden kilitlenmekle kalmadı, aynı zamanda Honda'nın Çin'deki satışları, 1,4 milyon aracı aşarak Japonya'nın iki eski rakibi Nissan ve Toyota'yı geçerek şimdiye kadarki en yüksek seviyeye ulaşacak. 5 yıl önce iki katına çıktı.
Üründen markaya, güçlü bir büyüme döneminde olan Honda'nın yukarı doğru gelişme için eksiksiz bir plan oluşturduğu söylenebilir. Dickens'ın "Bu en iyi dönem" cümlesi Honda'nın mevcut durumuna uyuyor. 12 Aralık'ta düzenlenen Honda Çin Medya Konferansı bir kutlama ziyafeti gibiydi. 2017 için muhteşem bir son yazdı ve ayrıca 2018'in başlangıcı için bir neşe ve güven izi bıraktı.
Efsane: Yasuhide Mizuno, İcra Direktörü ve Honda Motor Co., Ltd. Çin Genel Merkezi Başkanı.
Radikal hız sevindiricidir, ancak mevcut zorluklar ve gelecekteki keşifler kaçınılmazdır. Satış öncesinde markanın DNA'sının benzersizliği nasıl korunur ve belirsiz elektrifikasyon pazarında uygun bir gelişim ritmi nasıl bulunur ... Bunların hepsi Honda'nın karşı karşıya olduğu sorunlar. Honda Motor Co., Ltd.'nin yönetici müdürü ve Çin'in başkanı Yasuhide Mizuno, Honda'nın "uyanan" kalbini göstermek için, Honda'nın başarıları karşısında temkinli bir tavır sergilemeli, "radikal değil, ilerlemeye devam etmelidir" dedi.
"700.000 arabaya ayaklarımızın altına basmalıyız"
Honda, Çin'in toparlanmasına yönelik savaştan Çin'deki Japon modelini altüst etmeye kadar beş yıldır inişler ve çıkışlar yaşıyor. 2013 yılında Çin'de bir krizle karşılaşan Honda, değişim arayışına girdi, Çin'de bir platform stratejisi uyguladı, FUNTEC marka stratejisi sloganını başlattı ve Dongfeng Honda ve Guangqi Honda'nın iki ortak girişiminin konumunu farklılaştırdı ve farklılaştırılmış oyun ve ürünler ile kurumsal yönetimi hayata geçirdi. Daha genç, masanın üstüne koyarken.
FUNTEC marka stratejisinin rehberliğinde, yıllarca süren sert eylemlerden sonra, "sadece bilimsel araştırma yapan, öğretmeyen" Honda, Çin pazarında tam bir karşı saldırıya ulaştı.Sadece satış hacmi artmakla kalmadı, ürün yapısı da temelden değiştirildi. Geçmişte, envanter o kadar yüksekti ki, üretim kapasitesi sıkıntısı vardı ... Hem Dongfeng Honda hem de Guangqi Honda'nın marka gücü, sistem gücü ve içsel gücü büyük ölçüde iyileştirildi.
Efsane: Chen Binbo, Dongfeng Honda Genel Müdür Yardımcısı
Dongfeng Honda'nın Genel Müdür Yardımcısı Chen Binbo, geçtiğimiz beş yıl içinde, dış dünyanın "sadece CR-V'yi tanıyan ancak Dongfeng Honda'yı tanımayan" klişesini değiştirdiği ve sadece UR-V, CR-V, XR'yi oluşturmadığı için çok mutlu oldu. -Tüm yüksek, orta ve düşük V modellerinin eksiksiz SUV yapısı ve genel satış yapısı da gelişiyor.Bunlardan Civic, CR-V ve XR-V'nin üç modeli, Dongfeng Honda'nın satışlarının hızlı büyümesini sağlayan ayda ortalama 10.000 araç elde etti. "Troyka" ve kendi pazarlarında pazar liderleri.
Aynı zamanda GAC Honda, Accord'a gereğinden fazla güvenme sorununu da çözdü.Bir modelin butik rotasından Qunlang ürün rotasına kadar Accord, Guandao ve Binzhi "Troika" nın satış destek sistemini oluşturdu. Pazarlama tabanını güçlendirmek, tüm yukarı ve aşağı değer zincirini optimize etmek ve çok noktalı destek yoluyla eksiksiz bir sistem yeteneği oluşturmak.
Her şey hazır, "hırs" ortaya çıkmaya hazır.
"700.000 araca basmalıyız." Dongfeng Honda'nın genel müdür yardımcısı Chen Binbo, hedefine ulaşmadıysa durmak bilmeyen karakteri gibi öfkeyle doluydu. Yetersiz üretim kapasitesinin eksiklikleriyle bile karşı karşıya kalan Dongfeng Honda, hala ilham verici bir "Cesur ve tezahürat" dramını sahneledi. 512.000 araçlık mevcut üretim kapasitesine dayanan Dongfeng Honda, üretim ritmini defalarca ayarladı ve kapasite sınırını aştı. Kullanım oranı 130'a ulaştı. % Yukarıda, satış hedefindeki iki artış ve 700.000 araca yönelik son zorluk, kaçınılmaz bir sonuçtur.
GAC Honda'nın genel müdür yardımcısı Zheng Heng, Chen Binbo kadar şiddetli olmasa ve liderliğinde nazikçe dudaklarına rüyalar koysa da, GAC Honda 700.000 araçla zaferi önceden garantiye aldı. Satış hedeflerine ulaşmak sorun değil. Bu, iki ortak girişim ortağının onayıyla Honda'nın 2017'de Çin'de 1,4 milyon araçla zirveye ulaşacağı anlamına geliyor.
Efsane: Zheng Heng, Guangqi Honda Genel Müdür Yardımcısı
Her şey yolunda giderken GAC Honda, yakında 2018'de yurt içinde üretilen üçüncü RDX modelini piyasaya sürecek olan GAC Acura da dahil olmak üzere 2018'de 750.000 araç hedefledi. Ancak "üretim kapasitesinde marjı olmayan" Dongfeng Honda belirli rakamlar belirlemedi. Bu Chen Binbo için kalıcı bir endişe haline geldi. "Eğer üretim yapılabilirse bu yıl 800.000 araç için çok çalışmak mümkün." 2018'de Honda'nın ivmesini dengelemesi ve 1,5 milyon araçlık üretim ve satış ölçeğine ulaşması kuvvetle muhtemel.
Şan altında, satışlarda patlama yaratan Honda, "Satışların zirvesindeyken, Honda markasının benzersizliğini nasıl koruyabiliriz?" Sorusuyla yüzleşmeye başladı. Bireyselliği kaybetmek bir marka için son derece tehlikelidir. Bu yıl, Kore arabaları pazar konumunu bulamıyor ve paniğe kapılıyor. Bu "geçmişten bir ders" ve Volkswagen'in oyuncak bebeklerinin tasarımında mevcut çeşitlendirilmiş tüketimde estetik bir yorgunluk eğilimi var ...
Bu değişiklikler Honda'ya bir hatırlatmadır. Mizuno Yasuhide, "Car Commune" ile yaptığı röportajda "Bu arabayı sadece Honda yapabilir. Hedefimiz budur." Mizuno Yasuhide, gelecekteki hedefin belirli bir sıralama olmadığına inanır.Tüm çabalar ve değişiklikler, Honda'nın benzersiz ve tutkulu bir şirket kurabileceği ümidiyle.
Son yıllarda Honda, Çin için Binzhi + XR-V, Accord + Sperui, Fengfan + Gerui, UR-V + Guandao ve diğer çift grup modellerini oluşturdu ve bunlar "çift sarı yumurta modeli stratejisi" ve "Çin için inşa edildi. "Yerelleştirme stratejisinin desteğiyle, orijinal Honda zevkinin nasıl sürdürüleceği Mizuno'nun sıkı çalıştığı yön haline geldi.
"İki ortak girişim şirketinin ürünlerinin ve marka stillerinin farklılaşmasını sağlamak, Honda'nın başarılı platform stratejisi için önemli bir temeldir." Honda'nın planında, Çin'in ihtiyaçlarına göre yepyeni ürünler geliştirmeye ve stratejisini Çin pazarının gelişimine uyum sağlayacak şekilde ayarlamaya devam edecek. Ritim.
"2018, elektrifikasyonun ilk yılı"
Elektrifikasyon trendinin küresel bir trend haline geldiği bir zamanda, otomobil endüstrisinde büyük bir değişim yayılıyor ve dönüşüm yakında gerçekleşiyor. Çin'in yeni enerji pazarında zaten konuşlanmış olan Honda, evlenmeyi seçen diğer çok uluslu otomobil şirketleriyle yüzleşmek zorunda ve Çin'in yeni enerji pazarı çift puanlı sopasını kaybetmek üzere.
"Yeni enerji entegrasyon yöntemi 2018'de kullanıma sunulduğunda, Honda kesinlikle kısıtlanacak. Bu nedenle, EV modellerinin tanıtımını hızlandırmamız ve hızımızı ayarlamamız gerekiyor." Honda'nın devasa potansiyel Çin pazarı karşısında doğru ivmeye sahip olduğu aşikar. Uzun süredir taarruzun temposunu sınırlayamadı, daha hızlı bir elektrifikasyon stratejisi getirdi. Bu Honda yeni iş konferansında Mizuno, 2018'i Honda'nın elektrifikasyonunun ilk yılı olarak tanımladı ve dünyanın en büyük yeni enerji satışına sahip Çin'i Honda'nın elektrifikasyon stratejisinin merkezi olarak kabul etti.
Yeni enerji çağının, zorlukların, fırsatların ve tüm tarafların yenilenen ivmesinin ortaya çıkmasıyla birlikte, küresel otomobil şirketleri bu değişim turunun liderleri ve ustaları olmak istiyor ve Honda da bir istisna değil. Önümüzdeki beş yıl içinde Honda, "Elektrifikasyon ve Akıllı Yeni Teknolojiler" ile Çin pazarına ürün yerleşimi ve stratejik iniş gerçekleştirecek.
Japon sistemi uzun zamandır net bir düzene ve hibrit güçte olağanüstü becerilere sahip. Bununla birlikte, Çin'in yeni enerji politikasının "tercihi" nedeniyle, hibrit modeller politika ve sübvansiyonların lehine olmadı ve ana akım yeni enerji piyasasının dışında kaldı. Nikkei ayrıca "Çin'in Japon otomobillerini ihraç etmeyi planladığını" belirten bir yazı yayınladı ve bu durum "çifte puan" politikasının yürürlüğe girmesiyle daha da şiddetlenecek.
Giderek daha katı hale gelen yakıt tüketimi düzenlemeleri ile durum çok yakın. Honda'nın temsil ettiği Japon otomobil şirketleri hızla hızlarını ayarladılar ve odaklarını Çin pazarındaki saf elektrikli araçlara kaydırmaya başladılar. "Şimdiye kadar Honda, Çin pazarına hızla küresel lider yeni teknolojileri tanıttı ve aynı zamanda Çin'deki Ar-Ge sistemini güçlendirdi. Gelecekte, Honda'nın Çin merkezli küresel işinin gelişimine liderlik edeceğiz. Bu yeni zorluğun anahtar kelimesi ' Hızlanın '". Mizuno Yasuhide, Honda'nın Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılayan elektrikli araçlar yaratma hedefiyle saf elektrikli modellerin ilerlemesini planlanandan önce ilerlettiğini söyledi. Aynı zamanda, Çinli bir BT çözüm hizmet şirketi olan Neusoft Group ile işbirliğini güçlendirerek, araç aküsü yönetim teknolojisi, araç veri bulut yönetimi ve araç ara bağlantı teknolojisinin geliştirilmesini ortaklaşa gerçekleştirdi.
Honda, Volkswagen ve Toyota'dan bile daha hızlı olan ilk Çin elektrikli otomobilini 2018'de piyasaya süreceğini açıkça belirtti. "SPORT EV" olarak konumlandırılan bu elektrikli aracın, Honda'nın kompakt SUV platformunu benimseyeceği ve Honda'nın benzersiz hızlı ve çevik yol tutuş performansını devralacağı ve gelecekte ortak girişim markası altında lanse edileceği bildirildi. Mizuno Yasuhide, hangi ortak girişim markası altına alındığı konusunda biraz şüphe bıraktı. Ancak Dongfeng Honda'nın yapımı devam eden üçüncü fabrikası, tamamlandıktan sonra yeni enerji araçları üretebilecek.
Küresel otomobil endüstrisinin mevcut yeniden yapılanmasında Honda, bu yeni iddiada tamamen tersine dönmeye karar verdi. Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda Honda'nın Başkanı Takahiro Yago, Honda'nın hibrit araçlar, plug-in hibrit araçlar ve sıfır emisyonlu araçlar için 2030 civarında toplam küresel otomobil satışlarının üçte ikisini elde etmeyi beklediğini söyledi. Taktiklerde teknolojik bir liderden elektrikli geliştirmede stratejik bir lidere dönüşüme adanmış dönüşüm.
Çin'in yeni enerji pazarı şu anda gelişiyor olsa da, politikaların teşvik ettiği yeni enerji pazarının radikal yorumlarla dolu olduğunu göreceğiz. Yakıt yasağına geri sayım artırılsa bile, halka açık şarj tesislerinin olmaması ve diğer faktörler, Çin'deki elektrikli araç eğilimini yeterince netleştirmedi. Radikal elektrifikasyon trendi altında uygun bir geliştirme ritmi nasıl bulunur, Honda'nın göz önünde bulundurması gereken şey. "İlerleyip hızı yavaşlatamazsınız."
Yine, dünya ne kadar canlı olursa, o kadar çok sakinleşmeniz gerekir.
