860.000'den 230.000'e düştü ve kişiliği ve spor tarzı hala bilinmiyor. Neden?
Ülkedeki ilk üç Japon markasının popülaritesi hiçbir zaman düşük olmayacak ve birçok marka arasında marka itibarı da ön sıralarda yer alıyor.Bu nedenle, bazı insanlar bu kadar popüler olan bu markaların modellerinin markayı takip ettiğini hissedecekler. Etki, iyi satış sonuçları elde etti. Ancak, durum böyle değil, örneğin, Nissan-Nissan Cima'nın eski bir lüks modeli.
Sima'dan bahsetmişken, bazı insanlar tanıdık gelebilir ve etkilenmeyebilir, sonuçta onları yolda görme şansı nispeten azdır. Elbette bu Sima'nın "kimliğinin" yüksek olmadığı anlamına gelmez. Sima bir zamanlar Nissan'ın sahip olduğu lüks bir sedan idi. O sırada piyasaya sürüldüğünde Mercedes-Benz S-Serisi ve BMW 7 Serisi'ni de kışkırttı ve fiyatı 860.000 kadar yüksekti. Bununla birlikte, Mercedes-Benz S-Class ve BMW 7 Serisi ile eşleştiğini iddia etse de, marka ve fiyat nedenlerinden dolayı Simma sadece bilinmiyordu.
Sima 2016 yılında yerli üretimi başlattı ve fiyatı 860.000'den 230.000'e düştü, tasarımı da eskiden eski tarzını değiştirdi. Fiyatın düştüğü ve görünümün artmasının bir nedeni var ... Nissan'ın "kanepe" teknolojisi ile birleştiğinde, Sima'nın iyi satması gerekiyor. Sonuçta, bu üç unsur da bugün Çinlilerin otomobilleri seçmesi için önemli faktörler. Ancak, insanlar gökyüzü kadar iyi değilse, Sima hala bilinmiyor.Bu yılın ilk dört ayında yapılan satışlara bakılırsa, Sima toplam 443 adet sattı. Bu veri "değeri" için gerçekten üzgün.
Görünüşü düşük olmayan, kullanımı iyi ve oturması rahat olan bu Cima modelinin sebebi nedir? Aslında nedeni çok basit: Çoğu popüler model gibi, Sima da yanlış konumlandırmaya ve uygun olmayan fiyatlara sahip.
Cimanın konumu kendi Teanandan daha yüksek ve fiyatı Teananinkinden daha yüksek, ancak model düzeyi açısından bakıldığında Cima orta büyüklükte bir arabadır, bu nedenle görece konuşursak, tüm orta büyüklükteki arabaların sıralamasında Sima'nın fiyatı biraz utanç verici. 230,000 yuan'lık başlangıç fiyatı, çoğu ortak girişim orta büyüklükteki arabadan daha pahalıdır. Konfigürasyon açısından bakıldığında, Cima düşük kaliteli modellerin konfigürasyonu aynı zamanda orta büyüklükteki arabaların birçok orta boy modeline eşdeğerdir, ancak sorun, Magotan, Accord, Regal ve diğer arabalar gibi diğer orta boy arabaların 230.000'den daha düşük bir orta sınıf fiyatına sahip olmasıdır. , Ve indirim oranı büyük. Fiyat açısından Sima'nın hiçbir avantajı yoktur.
Sima, rakipleriyle kıyaslansın, kendi alt statüsüne kıyasla, Sima'nın seçiciliği olduğu kadar yüksek değil.Ayrıca Nissan markasından, aynı teknoloji, aynı deplasman ve aynı gövde boyutuna sahip. Normal düşünceye göre neden daha düşük bir fiyat Teana seçmeyesiniz? Simma'nın orta sınıf modelleri için Teana, üst modeli veya daha büyük gövde boyutuna sahip Duke'u seçebilir.Konfigürasyon açısından Teana, Simma'dan daha aşağı değildir.Ayrıca, stil nedeniyle Simma'nın arka alanı küçük değildir. Ancak yine de Teana'dan biraz daha küçük ve konfor Teana kadar iyi değil.
Buna ek olarak, yerel olarak üretilen Sima, veri açısından Tianlai'ye çok benziyor ve bu da birbiriyle örtüşen faktörlere neden oluyor, ancak Tianlai'nin tanınırlığı ve itibarı Sima'nınkinden bir derece daha yüksek ve bu da yerel olarak üretilen Sima'nın popülerliğine yol açmıştır. Nasıl doğayı aşamaz ya da yeni bir alan yaratamaz, bu aynı zamanda Nissan'ın kendi "iç savaşı" haline gelmek istiyor.
Bazı insanlar Kuzey Amerika'da Cima'nın patladığını söyleyebilir. Evet, Sima'nın Kuzey Amerika'daki satışları gerçekten fena değil, ancak yurt içinde üretilen Sima ile karşılaştırıldığında, bir bakışta anlaşılıyor.Yerde üretilen Sima, denizaşırı Sima ile aynı otomobil değil. Sima'nın denizaşırı versiyonu ile donatılmıştır. 3.5 litrelik motor ve tüm ayar, sakin ve istikrarlı ev yapımı Teana'dan açıkça farklı olan coupe stiline doğru önyargılı ve fiyat da Teana'dan bir mesafe uzakta. Dolayısıyla yerli Sima'ya göre konumu daha net ve bu tarzdan hoşlanan tüketiciler için de uygun ve tarihi nedenlerden dolayı Sima'nın yurtdışındaki tanınırlığı Çin'dekinden daha yüksek.
Özet: Aslında, Sima'nın iyi satış yapmamasının nihai nedeni, kendisini bir spor otomobil olarak tanıtması, ancak özünde böyle bir etki göstermemesidir.Yerelleştirilmiş Sima'nın kabuk değiştiren bir Teana olduğu söylenebilir. Yerli kullanıcılar için temelleri zaten atmış olan Tianlai, Accord ve Magotan ile karşılaştırıldığında, doğal olarak zorla kapatılacaklar. Lokalize edilmiş Simma'nın gücü fena olmasa da, görünüşü Teana'dan daha iyi veya diğer orta seviye arabalardan daha kişisel, ancak yerli tüketicilerin psikolojisine göre bunların hepsi yanlış, sonuçta fiyatı 200.000'den fazla. İhtiyaç duyulan şey, bireysellik değil, iş ve ev kullanımı arasında bir dengedir. Bu nedenle farkındalığı ve ilgisi yüksek olmayan Sima'yı gözden kaçırmak kolaydır.
