Tutkunuzu ortaya çıkarın, özel test sürüşü Lamborghini Huracan EVO
Bir süper otomobil hayranı olarak, piyasaya sürülen yeni bir arabayı her gördüğümde, her zaman kalbimde bir dalgalanma olacak.Genç ve anlamsız yıllar geçmesine rağmen, hala kalbimde hız arzusunu saklıyorum. Lamborghini'nin yeni Huracan EVO'sunun test sürüşü için davet aldığımda, kalbimdeki dalgalanmalar anında uzun süre sakin olamayacak türbülanslı dalgalara dönüştü.
A38030.000 feet'e tırmandığında Huracan EVO'nun özlemini ve beklentisini aldım ve çöl ile parkurun birbiriyle alakasının olmadığı uzak ve gizemli Bahreyn'e uçtum. Yüksek hızlı virajlar, düşük hızlı virajlar ve iki büyük düzlüğün birleşimiyle tanınan Bahreyn pisti, bu test sürüşünün yeri ... Lamborghini şunları söyledi: Bu pist Huracan EVO'nun performansını deneyimlemek için mükemmel bir seçim!
Bu turuncu-kırmızı Huracan EVO önümde belirdiğinde bilinçaltında gözlerin kesişmesinden kaçındım. Kendiliğinden açıklanamayan bir gerilim duygusu ortaya çıktı. Kong Wunun güçlü duruşu içten dışa sızdığını gösterdi. Hoş değil. Şu anda, güçlü bir İtalyan diliyle "hazır mısın" sözlerini duydum, başımı salladım ve taksiye oturdum, titreyen parmaklarımla motor çalıştırma düğmesine bastıktan sonra başımın arkasında yüksek bir kükreme duyuldu. Ses geldi.
Sonra direksiyonun altındaki sürüş modunu SPORT'a çevirdim.CORSA (pist modu) ise denemek için istekli değildim, ilk önce öfkesini test etmenin akıllıca olduğunu düşünüyorum. Vites değiştirme kolunu sağ elinizle aşağı çekin, gaz pedalına hafifçe basın ve pilot arabayı bakım alanından çıkarın.
Hız limiti kaldırıldıktan sonra, motorun contası derhal serbest bırakıldı, gaz pedalı derinleştikçe kulağın sesi bir gök gürültüsü gibi duyuldu ve hız hızla 160 km / saate çıktı. Sonra kuvvetli bir şekilde fren yaptı ve ilk dönüşe girdi Karbon seramik frenin gücü çok gelişmişti ve 100-0km / s fren mesafesi sadece 31.9m idi.
Kesintisiz kombinasyon köşelerinde, bu araba son derece esnek bir yol tutuşu sergiledi. Dinamik elektronik sistem, sürüş işlemi sırasında direksiyon simidinin dönüş açısını, fren ve gaz pedalının konumunu, vitesi ve seçilen sürüş modunu gerçek zamanlı olarak toplayıp analiz ederek sürücünün niyetini tahmin edebilir.
Böylece kalbimle iletişim kurabilir ve araba sürmeme yardım edebilir Bu tür bir deneyim eşi görülmemiş bir şey. Birkaç yıl önceki test sürüşü Gallardo 550-2'den çok farklı ... İnsanları korkutacak ama Huracan EVO vahşi ve manikliğini korumanın yanı sıra daha akıllı hale geldi.
Yüksek hızlı virajlarda, aktif süspansiyon ve dört tekerlekten çekiş sistemi birlikte sorunsuz bir şekilde çalışır.Vektör dağıtımı gücü herhangi bir tekerleğe gönderir, ancak gücün çoğu yine de arka tekerleklerden gelir. Yüksek hızda bir virajdan geçerken, aracın arkasında hafif yanal kayma işaretleri olacaktır Elektronik sistem, maksimum ölçüde bunu yapmasına izin verecek ve sadece kontrolü kaybedeceği tahmin edildiğinde düzeltecektir.
İlerideki büyük dümdüz, tam gazın her zaman açık olduğu anlamına gelir Kasık bölgesinin tükürme sesinin arkasındaki 5.2L V10 motor, hız arttıkça kademeli olarak daha yüksek hale gelir. 470kW (640Ps) tarafından üretilen güçlü itme kuvveti, direksiyonu sıkıca tutmamı istiyor.Her vites büyütmede asla güç kaybı olmayacak.İlk virajın sonundaki fren noktası hızla küçültüldüğünde egzoz borusu kalın bir titreşim sesi çıkaracak.
Getirdiği hız ve hız, önceki gerilimi sildi, pistte dans etme karşılığında CORSA'ya (pist modu) geçmekte tereddüt etmedim. Arka tekerleklerin yönlendirilmesiyle (maksimum açı 3 dereceye ulaşabilir), onu acımasızca sürebiliyorum.Direksiyon o kadar hassas ki, arka tekerleklerin hızlı rölanti de drift zevkini değiş tokuş ediyor.
Bunun nedeni, aracın ağırlık merkezinde bulunan ve hızlandırıcılar ve jiroskop sensörleri gibi çoklu sensörleri entegre eden atalet denge sistemidir. Mühendisin ayarlaması altında aracın yanal, boylamsal ve düşey yönlerde ivme, yuvarlanma ve eğim açısı ve yalpalama oranı sürüş işlemi sırasında gerçek zamanlı olarak izlenebilmekte ve algılama doğruluğu daha doğru olmaktadır.
600 Nm'lik maksimum torkla açığa çıkan öfke, arabanın camının dışındaki bulanık manzara ve adrenalin dalgası karşılığında her zaman hızlanmama izin veriyor. 0-100 km / s hızlanma süresi 2.9 saniyede tutulur ve 200 km / saate hızlanmak için sadece 9 saniyeye ihtiyaç duyar ve en yüksek hızı 325 km / sa.
CORSA modu gerçekten de ismine layıktır Huracan EVO'yu daha güçlü kılar Gaz kelebeği kontrolü size doğru miktarda güç verecektir.Otomatik modda bile, daha hızlı çıkış hızlanmasına sahip olmak için şanzıman bir virajdan çıkarken 5000 dev / dak'da kalacaktır. Agresif bir şekilde sürersem, yatay kayma açısı daha büyük olacak ve güçlü kavrama, onu doğru bir şekilde kontrol etmeme yardımcı olacak Pirelli tarafından bunun için özel olarak geliştirilen CORSA yüksek performanslı lastiklerle, burada gerçekten gece gündüz sürmek istiyorum.
Bahreyn Pisti Sürüşü
Arabadan indiğimde, bu adam hala sert nefes alıyordu, inatçı bir huylu bir boğa görmüş gibiydim, ama dürüst olmak gerekirse, görünüşü gerçekten çok güzeldi. Onu sokaklarda savurmak için sürmenin kesinlikle% 100 getiri sağlayacağını düşünüyorum.
Huracan EVO'nun görünüşünde belirgin bir değişiklik olmasa da yakından baktığınız sürece farkı bulabiliyorsunuz. Aslında, ön tamponun altında, ön uçtaki bastırma kuvvetini artırmak için içinden havanın akacağı bir yuva ile aerodinamik olarak optimize edilmiştir.
Aerodinamikte, ön uç bastırma kuvveti tasarımın en önemli önceliğidir, çünkü aracın aerodinamik etkisini ve hatta arka uç bastırma kuvvetini etkileyecektir.Neyse ki, Lamborghini mühendisleri bunu yaptı.
Her iki taraftaki dikey ayırıcı plakalar, hava akışını ön tekerlek yuvasına yönlendirir ve janttan iç uç plakasına yönlendirir, tekerlek yuvasındaki türbülansı boşaltır ve fren diskinin sıcaklığını düşürmek için hava kullanır.
Araba tarafındaki altıgen hava giriş delikleri, hava akışını arabanın yan tarafına etkili bir şekilde yönlendirebilir ve hava akışının, yere basma kuvvetini artırmak için araba gövdesi üzerinde adsorbe edilen bir spiral girdap oluşturmasına izin verebilir.
Kuyruk, Huracan Performante ile aynı kaldırılabilir kuyruğa sahiptir, ancak kuyruğun altındaki yuva, bir F1 arabasının kuyruğu gibidir ve bu, büyük bir bastırma kuvveti oluşturabilir.Aynı zamanda, kaputtan geçen hava akışı, yüksek sıcaklığı ortadan kaldıracak ve motorun soğutulmasında rol oynayacaktır.
Doğal olarak havalandırılan V10 motor kabinde yatıyordu ve kaputun üzerinde Lamborghini yazısı, onun önde gelen bir aileden geldiğini gösteriyordu.
Alt tasarım, aracın aerodinamik verimini en üst düzeye çıkarır. Birinci nesil modelle karşılaştırıldığında, yeni entegre aerodinamik tarafından sağlanan bastırma kuvveti ve aerodinamik verimlilik 7 kat artırıldı.
İtalya'daki bu adamların onu tepeden tırnağa silahlandırdıkları söylenebilir.Sadece güç sistemi, iletim sistemi ve dinamik sistem üzerinde çok çalışmadılar, aynı zamanda aerodinamikte çok zaman harcadılar, aile tasarım özelliklerini korurken aynı zamanda maksimize ettiler. Aerodinamik verimlilik büyük ölçüde geliştirildi.
Mükemmel aerodinamik tasarım
Her şey aynı kalıyor, her bir düğmenin iç tasarımı ve yerleşimi orijinal konumunda. İşçilik hala İtalyan. Malzemelerin daha iyi olabileceğini ve detayların daha rafine olabileceğini düşünüyorum.
En büyük değişiklik, orta konsolun altındaki 8,4 inç HMI kapasitif dokunmatik ekrandır. Koltuğu, klimayı, sesi, CarPlay'i, navigasyon ve araç kontrol sistemlerini ayarlamak için kullanabilirsiniz, bunların tümü parmaklarınızla yapılabilir.
Hala tam kavrama ve kürek değiştiricilere sahip çok işlevli direksiyon simididir.Altta üç sürüş modu için kontrol düğmeleri ve göz alıcı Bull LOGO ortada.
Gösterge paneli aynı zamanda günümüzde popüler bir tam LCD ekrandır.Takometre en geniş alanı kaplar. Hız göstergesinin yerini dijitalleştirme almıştır. Her şey basit ve net görünür. Elbette, farklı olmak için ekran modunu kişisel tercihinize göre değiştirebilirsiniz. Araç bilgisi.
Ritüel hissine sahip motor çalıştırma düğmesi hala kırmızı kalkanın altında gizlidir ve sihirli düğmeyi yavaşça kaldırarak görebilirsiniz.
Koltuğu son derece rahat, bir spor araba koltuğu olduğunu bile hissedemiyorum, aynı zamanda güçlü bir sargıya sahip, farklı renk uyumu ve dikişleri sizi savaş dolu hissettirecek.
Yorumu düzenleyin: Bu test sürüşünden önce ve sonra pistte 10 turdan daha az sürmeme rağmen, bu arabanın performansını her turda hissedebiliyordum. Gerçekten olması gerektiği gibi gelişti.Dört tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten direksiyonu ve dinamik yönetimi birleştiriyor.Şimdiye kadarki en güçlü Maverick ve V10 ürününde sürmesi en kolay olanı. Eğer bir servetiniz varsa ve 3,3 milyon yuan ödemeye razı iseniz, en değerli süper spor arabanız olacağına inanıyorum.
Teknoloji kutsanmış iç mekan
