Hongqi'nin Çin'deki ilk ve tek lüks otomobil markası olması mümkün mü?
3 Eylül 2017'de Xu Liuping, Çin Zirvesi Forumu'nda "Otomobil Yüz Değeri Teorisine Bakış Açısı" nı attı - "Otomobillerin ilk rekabet gücü yüz değerinin rekabetidir." 30 gündür 1 Nolu Otomobil Grubu'nun başkanlığını yapan Xu Liuping, "Hongqi, Çin'in ilk ve tek lüks markası olacak."
Peki, Hongqi'nin Çin'in ilk ve tek lüks otomobil markası olma ihtimali ne kadar?
Chang'an'ın zaferi kopyalanabilir mi?
Xu Liuping'in Chang'an'ın başına geçmesinden bu yana geçen on yıldan fazla bir süre içinde Chang'an'ın ilerleyişi herkes için aşikârdır.
Xu Liuping, 2003 yılında Changan'ın kontrolünü ele geçirdiğinden beri, Changan "mikro odaklı" ürün stratejisini terk etti ve "araba odaklı" stratejisini kademeli olarak değiştirdi. 2006 yılının Aralık ayında, Changan Automobile'in kendi geliştirdiği ilk otomobili "Benben" piyasaya sürüldü. Bundan sonra, bu strateji Changan'ın, 1 milyonu aşan yıllık üretim ve satışıyla kendi markasının tahtına kademeli olarak yükselmesine yardımcı oldu. Bunlar Changan Automobile'in net ve ileri görüşlü stratejisinden yararlandı ve son 14 yıldır sürekli olarak "araba odaklı" stratejiyi uyguladı.
FAW'a girerken, Xu Liuping'in hakkı sorunu bir gecede çözülmeyecek. FAW için ilk görev aynı zamanda kesin bir ürün stratejisi belirlemektir.Hongqi'yi Çin'deki ilk ve tek lüks otomobil markası yapmayı uman Xu Liuping, FAW'nin stratejik hedefini lüks otomobillerde konumlandırmak istiyor gibi görünüyor ve o da harekete geçmiş gibi görünüyor: Hongqi Yeni ürün Hongqi H7, 21 Eylül 2017'de piyasaya sürülecek. Xu'nun planına göre, iki ay sonra Kasım ayında Hongqi, ürün ve marka deneyimi için tüm stratejileri yayınlayacak ve şu anda bu çalışma devam ediyor. Bir olasılık, Hongqi'nin 5 milyon özel araç filosu kurmasıdır. Lüks otomobil markalarının hala boş olduğu Çinli bağımsız markalar alanı için fırsatı değerlendirmek iyi bir şey olmayabilir.
İkincisi, makul ve verimli bir Ar-Ge sistemi kurmaktır Şu anda, FAW'nin dahili binek araç geliştirme kurumları arasında FAW Teknoloji Merkezi, FAW Qingdao Tasarım Merkezi ve FAW Araba Ürün Departmanı bulunmaktadır. Bunların arasında FAW Teknoloji Merkezi, FAW Jilin ve Tianjin FAW'ın Ar-Ge ekiplerini erken aşamada entegre etti ve FAW Grubunun ana Ar-Ge organizasyonudur. FAW Qingdao Modelleme Tasarım Merkezi, FAW Teknoloji Merkezi'nden bağımsız bir modelleme departmanıdır. FAW Car'ın ürün departmanına gelince, FAW Car'a bağlı ve bağımsız araştırma ve geliştirme yeteneklerine sahip bir araştırma ve geliştirme merkezidir. Bu binek otomobil Ar-Ge merkezlerinin çalışmaları nispeten bağımsız ve işbirliğine dayalı. Öyle bir organizasyon yapısında bir sorun yok gibi görünüyor, ancak uygulama çok sorunlu: FAW Teknoloji Merkezi ve FAW Araba Ürün Departmanı Ar-Ge'de bağımsızdır; Qingdao Modelleme Tasarım Merkezi ve FAW Ar-Ge Merkezi yan yana, kimse birbirini kontrol edip dengeleyemez, bu yüzden Modelleme ve mühendislik arasında bir anlaşmazlık varsa, nihai kararı ancak lider verebilir.
Xu Liuping, Ar-Ge sisteminin kurulmasında belirli deneyime sahiptir. Changan ürünlerinin başarısı büyük ölçüde Ar-Ge sisteminin yapımına bağlıdır, sadece dahili bağımsız inovasyona değil, aynı zamanda dış kaynakların entegrasyonuna da bağlıdır. Dahili olarak oluşturulan kurumsal standartlar ve düzenlemeler, ürün tasarım ve geliştirme süreç sistemini yeniden şekillendirdi, satın alma sistemini iyileştirdi, üretim sürecini optimize etti, araştırma ve geliştirme yeteneklerinin birikimini ve çökelmesini gerçekleştirdi ve araştırma ve geliştirme yeteneklerinin yükselmesine yardımcı oldu. Dışarıdan yabancı kaynakları entegre edin ve İtalyan stil tasarımının, İngiliz otomobil güç aktarım mekanizmasının ve Amerikan Detroit şasisinin teknoloji ve yenilik yeteneklerinden yararlanın. Ancak, alışkanlıkları değiştirmek ve FAW'ın "eski problemlerini" çözmek hala zordur.
Hongqi'nin gücü nedir?
Belli bir "kitle tabanı" var
Hongqi, Çin'de bir ev markası olarak görülebilir.Açılmamış olsa bile, çoğu insan hala Hongqi'ye saygı duymaktadır.Geçmişte, Hongqi sadece resmi bir araba değil, aynı zamanda benzersiz tarihi ile Çin'in "lüks arabası" olarak kabul edilebilirdi. Statü, çeşitli büyük olaylarda önemli bir rol oynar. Bununla birlikte, Hongqi'ye modern anlamda "lüks araba" denemez .. Pazara ve insanlara gitmek için hala uzun bir yol var. Ancak şimdilik, kırmızı bayrak çoğu insanın kalbinde hala "üst düzey". FAW bu noktayı kavradı ve gücü kavradı, Hongqi'yi markaya liderlik eden lüks otomobillerin tarihine itmek yeterli.
Göz ardı edilemeyecek teknik eksiklikler
Hongqi'nin gelişiminin başlangıcından itibaren, ister görünüm tasarımı ister iç çekirdek teknolojisi olsun, yabancı teknolojiye dayanıyordu. Gerçekten Çin'e ait olan lüks bir otomobil markası inşa etmek için Hongqi'nin temelde Çin markasına sahip olması gerekir. Şu anda Çin'in lüks otomobil pazarında, hiçbir bağımsız marka buna ayak basmadı. "Yengeç yiyen ilk kişi" olmak için cesaret ve güç gerekiyor.
sonuç olarak
Chang'an'ın hızlı gelişimi, Xu Liuping'in dümeninden ve komutanlığından ayrılamaz.Bir girişimin geliştirilmesinin tek kişi tarafından gerçekleştirilemeyeceği söylense de, Xu Ruo, FAW için doğru bir konumlandırma ve uygun strateji bulabilir ve "eski hastalıkları ortadan kaldırmak" için çaba göstermeye cesaret edebilir. Cesareti ve gücü ile FAW'nin gelişimi köşede. Hongqi iyi bir marka imajına ve sağlam bir tarihsel geçmişe sahiptir. Çin lüks otomobil markalarının boşluğunu kırmak için Hongqi'yi kullanmak şu anda en uygun seçimdir. Aynı zamanda, tarihsel birikim Hongqi için bir avantaj ve engeldir. Orijinal tarihsel sınırlamalar nasıl kırılır? Hongqi'nin pazara gerçekten girmesi ve Çin'i gerçekten temsil edebilecek lüks bir otomobil markası haline gelmesi için gidecek daha uzun bir yol var.
