150.000 ortak girişim arabası satın aldı, 10 Çinli'den 9'u bu 2 arabayı değerlendirdi!
Qing Hanedanlığı'nın sonlarında, Çin'in güneyinde bulunan Guangdong, zayıf bir kamu güvenliğine sahipti ve Qing hükümeti iyi insanları koruyamadı. Guangdong'daki sıradan insanlar, kendilerini korumak için dövüş sanatları yaptılar.Bir süre için, dövüş sanatları uygulamaları son derece sıcak ve güçlü dövüş sanatlarına sahip dövüş sanatları ustaları, öğrencileri açıkça işe almak için dövüş sanatları salonları kurdular. Bunların arasında kahraman ve güçlü on şövalye "Guangdong'un On Kaplanı" olarak adlandırılır ve hepsi benzersiz becerilere sahip halk kahramanlarıdır. Genellikle birbirleriyle oynarlar ve kamusal zorlukları kabul ederek klasik bir "birbirlerini sev ve öldür" hikayesi yaratırlar.
"Aşık olmak ve birbirini öldürmek" söz konusu olduğunda, Çin otomobil dünyasında bu tür eylemler sıkıntısı çekilmiyor .. Bora ile Corolla arasındaki "iki kaplan" mücadelesinin tarihi en tanıdıklarından biridir. FAW-Volkswagen 2001 yılında Bora'yı yurt içinde tanıttı ve "Sürücünün Arabası" sloganı ülke çapında yankı buldu. Toyota, 2004 yılında dokuzuncu nesil Corolla'yı "Corolla" olarak adlandırılan Çin'e tanıttı ve Çin'e önden ve arkadan Bora ile giriş yaptığı söylenebilir.
Çin'de Bora ve Corolla zaten bilinen isimlerdir.Yıllardır ikisinin aylık satışları peşimde ve dönüşümlü olarak liderlik ediyor. Bora, 17 yılda 2.3 milyondan fazla araç sattı ve Corolla'nın yılda 300.000'den fazla araç satması da yaygındır ve bu da "dünyanın en çok satan modeli" unvanına layıktır. Corolla, son altı ayda satışları "baskılamasına" rağmen, Bora bu yıl haziran sonunda otomobil tarihindeki en büyük yükseltmeyi başlattı ve liderliğini yeniden kazanmak üzere. Peki, yeni nesil Bora'nın bu "devir" zaferi kazanacak güveni var mı? Sadece karşılaştırdıktan sonra!
Savaşta test edilmiş olan Corolla ile karşılaştırıldığında Bora, MQB modüler platformu olan "öldürücü özelliği" ilk bulan kişidir. MQB platformunun birçok avantajı vardır; yalnızca daha iyi alan kullanımı, daha verimli güç kombinasyonu, daha hafif araç tasarımı değil, aynı zamanda daha yüksek kaliteli araç konfigürasyonlarına sahiptir. Aynı platformdaki ortak parça oranı% 70-80'e kadar çıkıyor ve Audi A3 ayrıca MQB platformundan türetiliyor.
Buna karşılık, mevcut Corolla, Toyota'nın en son TNGA mimarisi kullanılarak geliştirilmedi, ancak neyse ki, olgun ve güvenilir, pratik ve endişesiz. Corolla'yı TNGA mimarisi altında deneyimlemek isteyen yerli tüketiciler en erken 2019 yılına kadar beklemek zorunda kalacak.
Dış tasarım açısından Bora ve Corolla tamamen farklı iki rota izledi. Bora'nın ön yüzü iyi bir moda anlayışına sahip, yanlardan arka lambaya doğru uzanan bel çizgisi çok güçlü ve çok enerjik görünüyor ki bu "ağabey" Magotan ve Hui Ang ile aynı çizgide. Mevcut Corolla, önceki modelden daha genç ve daha agresif hale geldi, ancak yandan arkaya doğru tasarım düz olma eğilimindedir ve genel "görünüm" hala daha çekici. Genel olarak, iki arabanın, halkın estetiğine uygun, kendine özgü stilleri vardır.
İç tasarım da aynı. Bora'nın orta konsolu sürücü merkezli bir tasarım konseptini benimsiyor. Malzemeler açısından çeşitli malzemeler eşleştiriliyor ve birleştiriliyor ve hem ergonomi hem de üst düzey algı hesaba katılıyor. Corolla'nın iç mekanı da belli bir moda anlayışına sahip olsa da insanlara evde pragmatizm duygusu veriyor, yakından bakarsanız lüks duygusunun yeterli olmadığını göreceksiniz.
Bora ve Corolla'nın dış ve iç tasarımı şık ve lüks, diğeri evde pragmatik ... Kimin iyi kimin kötü olduğu söylenemez, sadece kişisel tercihinize göre seçin.
Uzay hakkında konuşalım, bu aile arabası seviyesindeki birçok insan, mekânının pratikliğine dikkat edecek. İlk önce sezgisel veri karşılaştırmasına bakın:
Veriler açısından bakıldığında Bora ve Corolla'nın avantajları ve dezavantajları var.Bora araç uzunluğu ve genişliği açısından avantaja sahipken, Corolla daha uzun dingil mesafesine sahip. Gerçek deneyime göre, iki arabanın uzay performansı aynı mükemmellik seviyesindedir ve MQB platformunun daha iyi alan kullanımı sayesinde dingil mesafesi Corolla'dan daha kısa olmasına rağmen Bora'nın arka alanı biraz daha geniştir. Övgüye değer.
Corolla
Bu iki arabayı düşünen çoğu insan yakıt tüketiminden endişe duyacak, sonuçta yakıt maliyetleri de araba tutmak için büyük bir harcama. Hem Bora hem de Corolla yakıt ekonomisi açısından iyi performansa sahip Corolla'nın 1.2T, 1.6L ve 1.8L modelleri 100 kilometrede 5,4-6,3L yakıt tüketimine sahip ve çift motorlu versiyonu 4,2L kadar düşük; Bora Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 1.5L modeli, 100 kilometrede 5.5L yakıt tüketimine sahiptir ve 1.4T modeli 5.4L'de daha da düşüktür.
Farklı yakıt tüketim performansı durumunda, Boranın 1.4TSI + 7DSG güç sistemi belli bir avantaja sahiptir ve beygir gücü ve torku Corolladan daha güçlüdür. Gerçek sürüş deneyiminde Bora, Corolla'dan daha iyi bir yol tutuşuna sahip, "sürücü arabası" ve "ev scooterı" arasındaki fark çok açık.
Son olarak, iki arabanın konfigürasyonundaki farklılıkları karşılaştıralım. Öncelikle güvenlik konfigürasyonu açısından tüm Bora serileri ESP gövde stabilizasyon sistemi ve lastik basıncı izleme sistemi ile donatılmıştır.Corolla 1.6L modeli dışındaki modellerde standart olarak ESP ile donatılmıştır.Ayrıca tüm Corolla serileri lastik basıncı izleme ile donatılmamaktadır. Ayrıca Bora'nın ESP alt fonksiyonları da daha eksiksizdir ve 15 maddeye kadar ulaşır.Örneğin, içerdiği MKB çoklu çarpışma önleme sistemi çok pratiktir. Araç hızı 10 km / saatten fazla olduğunda, MKB sistemi otomatik olarak devreye girecek, bir çarpışmadan sonra sistem acil fren yapacak ve ESP, ikincil bir çarpışmayı önlemek için aracı yavaşlatmak için müdahale edecek.
Bora'nın vücudunun da sıcak daldırma galvanizli üç nokta lazer lehimleme teknolojisi kullandığını belirtmek gerekir. Hepimiz normal şartlar altında gövdenin nokta kaynağı veya lazer kaynağı ile kaynaklandığını ve bunların lazer kaynağının nokta kaynağa göre daha gelişmiş olduğunu biliyoruz ve bu sıcak daldırma galvanizli üç nokta lazer lehimleme teknolojisi, lazer kaynağından daha gelişmiş ve daha güvenlidir. Punta kaynak teknolojisini kullanan Corolla gövdesi ile karşılaştırıldığında, Bora şüphesiz daha nazik.
Konfor ve rahatlık açısından Bora da Corolla'dan daha zengindir. Tüm Bora serileri, standart olarak EPB elektronik el freni ve AutoHold fonksiyonu ile donatılmıştır, Corolla ise geleneksel mekanik el frenini kullanır.Normal sürüş ve park etme tabii ki Bora için daha rahat ve zariftir.
Ek olarak, Bora'nın orta ve üst seviye modelleri çift bölgeli otomatik klima ve arka egzoz hava çıkışları ile donatılmıştır.Sadece yaz aylarında araç kullanmak sürücüyü daha rahat hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda arkadaki yolculara da bakarken, Corolla biraz "perişan" görünür ve tüm modellerde sıcaklık yoktur. Bölme kontrol fonksiyonu, arka hava çıkışı yoktur. Ve Bora'nın orta-üst seviye modelleri de arka çift USB şarj bağlantı noktalarına sahipken Corolla bu konuda pek umursamıyor.
Biraz karşılaştırmadan sonra, "birbirini seven ve öldüren" bu iki eski rakip arasında, yeni nesil Bora alan, güç ve konfigürasyon açısından Corolla'dan daha iyidir ve güvenlik konfigürasyonu, konfor ve rahatlık konfigürasyonu açısından daha naziktir. Corolla ayrıca pratiklik ve endişesizlik, iyi itibar ve mükemmel yakıt ekonomisi gibi bazı avantajlara sahiptir. Ancak genel güç açısından, yeni nesil Bora biraz daha iyi olacak.Yeni neslin fırsatıyla tüketicilere daha iyi bir aile sedanı seçeneği sunacak.
