100.000'lerin başındaki tek 8AT ortak girişim arabası yakında piyasaya sürülecek. Arabaları bilen ve nasıl sürüleceğini bilenler görecek.
Changan Ford, 2005 yılında ikinci nesil Focus'u yerli üretime tanıttı.Spor hatchback'lerin temsili çalışmalarından biri olan bu, 90'lar sonrası birçok neslin özlemiydi. Zaman geçti. 2018'de dördüncü nesil yerli Fox gözümüzün önüne çıktı.
Mevcut Fox ile karşılaştırıldığında, yeni nesil Fox, iç ve dış tasarımını, güç aktarım mekanizmasını ve alan performansını büyük ölçüde değiştirdi ve "cıvatalar ve somunlar dışında her bileşenin yeni olduğunu" iddia ediyor. Öyleyse kapsamlı yenilik, kapsamlı iyileştirme anlamına mı geliyor? Lütfen bu soruyla aşağıya bakın.
Güç aktarım mekanizmalarının değişimi şüphesiz herkesin en çok endişelendiği nokta.Yeni nesil Focus üç silindirli motorlar kullanıyor. 1.0T, 1.5T ve 1.5L'lik üç motor ve 1.0T ve 1.5T'lik iki motor var. Eşleşen, Ford'un kendi 8AT şanzımanı ve 1.5L motor, 6MT / 6AT şanzımanıyla eşleşiyor.
Bugünkü test sürüşümüz olan hatchback ST-Line versiyonu, en yüksek teknik özellikli "1.5T + 8AT" aktarma organları ile donatılmıştır. Motor parametreleri, denizaşırı versiyona kıyasla biraz iyileştirildi ve hatta eski Carnival ST'deki 1.6T dört silindirli motoru bile aştı. Üç silindirli bir motor olduğu için sorun şu ki, kötü bir şekilde sallanıyor mu? Cevap: Bunun üç silindirli bir motor olduğunu söylemezseniz, onun ile dört silindirli motor arasındaki farkı fark etmeyeceksiniz, rölantide bile, arabaya oturun ve bilinçli olarak hissedin.
Aslında, Ford bu üç silindirli motorda krank mili merkez ofseti ve karşı ağırlık optimizasyonu ve yerleşik denge mili optimizasyonu gibi birçok "titreşim önleme" teknolojisi kullanmıştır. Ek olarak, bu 1,5T motor, silindir devre dışı bırakma teknolojisine (3 silindirden 2 silindire) ve düşük ataletli karışık akışlı turboşarja sahiptir. Kısacası ileride belli bir süre için ana modellerden biri olan Ford, bu 1.5T motor üzerinde "her şeyi geliştirmek" olarak tanımlanabilir.
Motor parametreleri iyi ve teknoloji gelişmiş, sürmesi çok güçlü olmalı ama bu motorun "öfkesi" düşündüğümden biraz farklı. Golf gibi bariz güç patlama noktasına sahip değil ve güç çıkışı 8AT şanzımanın yardımıyla oldukça doğrusal.
Aynı zamanda bu motorun güç rezervi oldukça fazladır, orta ve düşük hızlarda hızlanma kabiliyeti iyidir ve gaz pedalına yüksek hızda tamamen kısıldığında sollama çok zor olmayacaktır. Bu noktalardan yeni nesil Focus 1.5T'nin orta güç ve konforlu sürüş kategorisine ait olduğu görülebiliyor.
Bu hatchback Focus ST-Line üç sürüş moduna sahiptir: spor, standart ve enerji tasarrufu. Spor modundaki gaz kelebeği tepkisi, standart ve enerji tasarrufu modlarından daha hızlıdır.Vites kutusu ayrıca düşük bir vitese sahip olmaya daha isteklidir. Koşmak istiyorsanız Spor modu dağ yolları için zorunludur.
Bu 8AT vites kutusunun performansına gelince, sürüş konforu açısından, ACC modunda düşük vites değiştirirken yaşanan hayal kırıklığı dışında, çoğu zaman varoluş hissi yoktur. Ek olarak, vites kutusunun mantığı da tamamen tamamdır ve günlük sürüşte yukarı / aşağı vites zamanlaması daha doğrudur.Herhangi bir sürüş modunda, gaz pedalına bir tekme ile hızlı bir şekilde 3 vitese düşebilirsiniz.
Focus ST-Line, "ön Macpherson + arka çoklu bağlantı" süspansiyon kombinasyonunu benimser (1.5L / 1.0T modelinin arka süspansiyonu bir burulma kirişidir) Yapı temelde önceki nesil modelle aynıdır, ancak Ford yeni ayarlamalar yaptı. Şasinin kalitesi, önceki nesil modellere kıyasla istikrarlı bir şekilde iyileştirildi.
Bu ST-Line'ı dağ yollarında koşmak için sürerken, süspansiyonunun oldukça destekleyici olduğunu, yana yatırmanın büyük olmadığını ve aracın arkasının oldukça esnek olduğunu göreceksiniz Amortisör aktif olarak çalışıyor ve tekerlekleri her zaman yerde tutmaya çalışıyor. Michelin PS4 ile yüksek hızda viraj almanın keyfini tam anlamıyla yaşayabilirsiniz.
Bununla birlikte, bu süspansiyon, sürekli ince titreşimleri çok iyi idare edemez.Sürekli titreşim, amortisörün büyük sönümlemesiyle ilişkili olabilecek şekilde, arabaya daha doğrudan iletilecektir. Egzersiz yapmak istiyorsanız, bu fiyat aralığında kaçınılması zor gibi görünen konforun bir kısmını kaybetmeniz gerekiyor.
Ek olarak, bu ST-Line'ın direksiyonu göreceli olarak doğrudur, önden tepki oldukça hızlıdır ve direksiyon simidinin belirli bir yol hissi vardır, bunlar sürücüyü memnun etmek içindir, ancak merhemdeki sinek, ekonomideki ve standart modlardaki direksiyon gücüdür. Biraz fazla hafif ve spor modundaki yoğunluk doğru, tabii ki bu benim kişisel tercihim olabilir.
Yeni nesil Fox'un NVH'sine gelince, onu da övmek istiyorum.Yüksek hız koşullarında, bariz lastik gürültüsü dışında, diğer gürültü nispeten iyi bastırılır. Driving çok şey söyledi, hadi başka bir şeyden bahsedelim.
Yeni nesil Fox'un bir sedan versiyonu ve beklenen bir hatchback versiyonu var. "Eğlence hayranlarının" mutluluğuna gerçekten layık olan şey, hatchback ve sedan'ın en iyi modellerinin her ikisinin de yeni çıkarılan ST-Line versiyonu olması, evet, görünüş olarak Fox ST'ye oldukça benzeyen versiyon.
Yeni nesil Fox'un yüzüne herkes aşina olmalı, sonuçta, daha önce defalarca açığa çıkmıştı. "Martin" tarzı siyah bal peteği ağız ve keskin ve benzersiz lamba seti, iki göz alıcı semboldür.
ST-Line'ın ön ve arka çevresi gerçek Fox ST'den neredeyse ayırt edilemez. Bunu görünce, gelecekteki ST-Line sahiplerinin kendilerini karanlık ve havalı hissedeceklerini düşünüyorum. Sonuçta bu, "büyük şeyler yapmak için küçük para harcamak" ruhuyla uyumlu.
Spor arabaları seven insanlar genellikle Fox'un dinamik ve pürüzsüz yan çizgilerinden etkilenirler. ST-Line'ın şasi yüksekliği, normal versiyona göre 10 mm azaltılmıştır 235/40 R18 Michelin PS4 spor lastiği ile birleştiğinde, küçük çelik tabancanın tadı oldukça güçlüdür.
Yeni nesil Focus'un arkası, yatay olarak uzatılmış birçok çizginin eylemi altında oldukça sağlam olan iyi bir hiyerarşi hissine sahip ve her iki taraftaki egzoz tam olarak doğru.
Genel olarak, yeni nesil Focus'un dış tasarımı mevcut modellerden daha iyi ve spor tadı daha güçlü. ST-Line versiyonu da gençler arasında çok popüler olmalıdır.
Yeni nesil Fox'un iç mekanı bir bakışta özellikle göz alıcı bir tasarıma sahip değil, ancak önceki nesle kıyasla gelişme hala açık.
Her şeyden önce, tüm orta konsol yenilenmiş ve özlü hale geldi ve konum da ileriye taşındı.Artık yardımcı pilotun önünde uzaysal basınç hissi yok. Malzemeler açısından da performansı iyi Orta konsol ve kapı panellerinin çoğu alanı yumuşak malzemelerden yapılmış ve ayaklar ile vites değiştirme alanı arasındaki temas parçaları da deri ile sarılmış.
Üç kollu düz tabanlı direksiyon simidi deri ile sarılmış, ayrıca iyi hissettiren delikli işlemenin yanı sıra iç kısımda kırmızı dikiş çemberi var ve hareket yerinde hissediyor.
Bu nispeten geleneksel mekanik işaretçi enstrüman "sürücüler" için önemli değildir ve hatta daha ilginç hissedebilir, ancak golfte tam LCD enstrümanla karşılaştırıldığında çoğu insanın bunu kabul etmesi kolay olmamalıdır. Sonuçta, bu tepeye monte edilmiş bir araba.
Multimedya sistemine gelince, merkezi kontrol ekranının çözünürlüğü nispeten yüksek, resim kalitesi iyi, SYNC 3 ara bağlantı sisteminin tepki hızı (dokunma hassasiyeti) de nispeten iyi ve sorunsuz çalışıyor. Ek olarak, sistem bir iltifat olan CarPlay ve Baidu CarLife'ı destekler. Bu multimedya sistemi özellikle göz kamaştırıcı özelliklere sahip değildir, muhafazakar ancak kullanımı kolay kategorisine aittir.
Konfigürasyonun rahatlığı üzerine, yeni nesil Fox, klima kontrol alanının üstündeki kart yuvası ve saklama bölmesindeki kablosuz şarj alanı gibi biraz da düşündü. Bununla birlikte, kablosuz şarj işlevi, birinci sınıf modeller için bile ek seçenekler gerektirir.
Topuz değiştirici, geleneksel vites kolunun yerini alır ve bu değişiklik için karışık incelemeler vardır. Şahsen ben bu değişiklik konusunda pek soğuk değilim, çok faydalı olmasına rağmen, her zaman insanların sürüşe daha az dahil olmalarını sağlıyor. Ek olarak, düğmenin altındaki düğmeler, elektronik el freni, otomatik park etme, sürüş modu seçimi ve otomatik park etme gibi çoklu konfigürasyonları içerir.
Yeni nesil Fox'un iki parçalı panoramik sunroof'u geniş bir alana sahiptir, ancak gerçek açılabilir alan geleneksel küçük açılır tavandan çok daha büyük değildir.
Çok azı, gerçeği bilme anı, insanları aniden "köpek eti alıyor" gibi hissettirir.
Genel tasarım açısından, Foxun yeni nesil iç mekanı çok fazla yeni fikirlere sahip değil ve yerleşim düzeni daha geleneksel, ancak önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında nihayet trende ayak uydurabiliyor ve kullanılan malzemeler de tamamen takdire değer.
Fox'un önceki nesilleri için arka alan bir zayıflık gibi görünüyor.Avrupalılar bunu umursamıyor, ancak Çin'de iyi bir şekilde karıştırmak istiyorsanız, geniş bir arka kısım şart. Buna cevaben yeni nesil Fox pek çok çaba sarf etti.
Mevcut modele göre dingil mesafesini 57 mm uzattıktan sonra, yeni nesil Focus neredeyse 2705 mm'lik sınıfının en uzun dingil mesafesine sahip.Resimde küçük kardeş (boy 175 cm ve ağırlık 60 kg) ön koltuğu kendi sürüş konumuna ayarladıktan sonra arkada oturuyor. Bacaklar ve baş için kalan alan hala nispeten geniştir. Bu tür bir alan performansı, aynı sınıftaki otomobiller arasında birinci sınıf bir seviye olarak kabul edilebilir. Ek olarak, yeni nesil Focus'un arka orta kat çıkıntısı nispeten sınırlıdır ve bu orta yolcuların konforu üzerinde çok az etkisi vardır.
Yeni nesil Foxun bagajının koltukları indirmeme durumunda olmasıyla, hacim aynı hatchback sınıfındaki ana akım seviyesi olarak kabul ediliyor ve alan düzeni nispeten düzenli. Ek olarak, arka koltuklar dört ila altı oranında eğilebilir, ancak tüm koltuklar kapalı olduktan sonra bagaj alanının düzlüğü iyi değildir.
Diğer saklama alanlarının performansı da iyidir ve ön ve arka kapı panellerinin saklama bölmeleri akıtılmıştır. Yeni nesil Fox'un genel alan pratikliği, yatay veya dikey karşılaştırmaya bakılmaksızın oldukça iyidir.
Başlangıçta sorulan soruya bir cevap olması gerektiğini düşünüyorum.Evet, yeni nesil Fox tam anlamıyla gelişti.Sürüş kontrolünün özünü sürdürme öncülüğünde, yeni nesil Fox da önceki nesil Fox'un eksikliklerini giderdi. Üç silindirli motorun düğümünü zihinsel olarak çözebilirseniz, kesinlikle beklemeye değer! ps: Yeni nesil Fox resmi olarak Ekim ayında piyasaya sürülecek.
