Binrui'nin ardında, Geely'nin hırsı
Binrui'yi piyasaya sürerken Geely, hırslarını gizlemeyi düşünmemiş gibi görünüyordu.
Geely Holding Satış Şirketi Genel Müdür Yardımcısı ve Geely Marka Satış Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Song Jun, kamuoyuna yaptığı açıklamada, "Binrui'nin piyasaya sürülmesi doğrudan ortak girişim rekabetiyle karşı karşıya kalacak, A sınıfı orta-üst düzey otomobil pazarındaki ortak girişim engellerini aşacak ve Geelynin A sınıfı olacak Araba pazarındaki yeni koz ".
Mevcut piyasa koşulları söz konusu olduğunda böyle bir retorik yapmak mümkün.Geely dışında kampta muhtemelen birkaç yerel marka var.
Kişisel algıma göre, bu yıl büyük yerel markaların pazarlama yöneticileriyle görüştükten sonra, herkesin piyasadaki döngüsel düşüşle ilgili çeşitli endişelerini dile getirdiğini açıkça hissedeceğim. Bazı insanlar temelde özel olarak üzgün çünkü bu yıl Pazar gerçekten kötü. Ancak Geely'nin pazarlama yönetici ekibi hala bir tavuk kanına benziyor.Örneğin neredeyse her ay dünyayı dolaşan Song Jun, vücudu yorgun olsa bile, ancak marketle konuşur konuşmaz gözleri parlayacak.
Bir pazarlama yöneticisi, vücudun temeli, yani arkasında marka ve ürünler hariç, bu kadar tutkuyu yakabilir.
Binrui'nin, Geely'nin Borui'den sonra yeni nesil tasarım konseptinde yarattığı ikinci model olduğunu ve aynı zamanda Geely'nin kompakt otomobil pazarında uyguladığı dördüncü model olduğunu biliyoruz. Ortak girişim markalarının yüksek oranda nüfuz ettiği böyle bir pazarda Geely'nin yatırımı hayatı şüpheli hale getirebilir: Geely ne yapıyor?
Geely'nin oyununu anlamak için, yerel otomobil pazarının genel görünümünü kısaca gözden geçirmemiz gerekiyor.
2011 yılından bu yana, ortak girişim markasının giriş seviyesi kompakt otomobilinin piyasaya sürülmesiyle, iç otomobil pazarı, milenyumdan bu yana en büyük değişikliği başlatmaya başladı.
Yerel markaların otomobil pazarındaki payı kademeli olarak azalmaya başladı ve kısa bir süre sonra yerel markalar, orta seviye otomobillerin yenilenmesi yoluyla ortak girişim markaları tarafından örülen marka tavanında atılımlar yapmayı umdu, ancak resmi olarak başarısız oldu. Fiyat tavanını aşmak üzere olan orta seviye sedan, sonunda yerel markaların primini daha da düşürmek için önemli bir itici güç haline geldi.
Bu, yerel markaların sahip olduğu yaklaşık 100.000 yuan fiyat aralığını yaptı ve sonunda ortak girişim markasının giriş seviyesi kompakt arabaları tarafından aşındırıldı.
Bununla birlikte, neredeyse aynı zamanda, SUV'lerin yükselişi çoğu yerel markanın yeni artımlı alan görmesine izin verdi.
2012'den beri çoğu yerel otomobil şirketi SUV ürünlerine odaklanmaya başladı ve yavaş yavaş otomobil pazarından çekildi. Bir tarafta ortak girişim markası olan kompakt otomobiller üzerindeki aşağı yönlü baskı, diğer tarafta ise çoğu yerel markanın aktif olarak geri çekilmesi var.
Yurt içi otomobil pazarının yeniden canlandırılması resmen başladı.
Şöyle bir karşılaştırmaya bakabiliriz:
Bu, 2009 yılında ulusal otomobil pazarındaki ilk on modeldir (aşağıda resim, birim: araçlar):
BYD F3'ün 285.913 satışla bir yıl daha otomobil satış şampiyonu kazandığı görülüyor. İlk on sıralamada, yerel otomobil markaları üç koltuk kaplıyor. Dahası, tüm listenin sıralaması yerel markaların, Japon, Alman ve Koreli markaların mülkiyetini eşit olarak böler.
2017'de ulusal otomobil pazarındaki ilk on modele bakalım (aşağıdaki şekil, birim: araçlar):
Bu listede Volkswagen markaları aslında beş tanesini işgal ediyor. Şu anda sadece Geely Emgrand 239.519 araçla yerel marka olarak onuncu sırada yer aldı.
Aralarında 8 yıl olan iki listenin sıralamalarındaki dalgalanmalar, sezgisel olarak, pazardaki iyileştirme, SUV'lerin yükselişi ve diğer değişikliklerden sonra, Çin aile arabası pazarına resmen bin yıl olarak giren otomobil pazarının temelde tamamlandığını gösteriyor. Bir dizi değişikliğin ardından, sedan pazarı da Alman ailesinin hakimiyetini oluşturdu ve Koreli ve yerel markalar temelde genel olarak çöktü.
Yani makalenin başında sorulan soru bu. Kötümser bir bakış açısından, Geely şu anda kompakt otomobil pazarında dört adede kadar model dağıtma riskini alıyor mu?
Ama ya fikrini değiştirirsen?
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde otomobil pazarının yeniden şekillenmesi doğrudur ve pazar yapısının yeniden yapılandırılması gerçekten de yerel markalar için büyük bir darbe.
Ancak, pazar yeniden karıştırıldıktan ve yapı yeniden yapılandırıldıktan sonra, büyük dalganın geri kalanının özü olan yerel markaların kalabileceğini anlayabilir miyiz? Pazar açısından bu şekilde kalan markaların yerini alması gerekiyor. Ve Geely, bu yıkama turundan kurtulan yerel markadır.
Bu nedenle, Geely'nin ürünlerinin geçen yıl otomobil pazarındaki performansına daha yakından bakabiliriz.
Onuncu sırada yer alan Geely Emgrand'ın ardından Geely'nin bir diğer A sınıfı sedanı olan Geely Vision, geçen yıl 145,005 adet satarak sedan pazarında 23. sırada yer aldı. Daha aşağıya bakıldığında Geely Emgrand GL, otomobil pazarında 124.109 satışla 32. sırada yer alıyor.
Yalnızca satış açısından bakıldığında, Geely'nin bu üç A sınıfı otomobilinin aylık ortalama satışlarının en az 10.000 adetten fazla olduğunu ve bu üç modelin kümülatif satışlarının her yıl 600.000 adeti aştığını bulmak zor değildir. Bu, çoğu ortak girişim otomobil şirketinin neredeyse bir yıllık satışıdır.
Orta seviye otomobil pazarında yıllık 40.000 Geely Borui satışını ve küçük otomobil pazarında Geely King Kong'un 35.000 satışını hesaplarsanız, Geely'nin sedan modelleri yılda 700.000 araç satabilir. Nasıl, sersemlemiş mi? Bunu, yerel markaların pazar yapısı yeniden şekillendirildikten sonra pazardaki konumunun sunumu olarak düşünebiliriz.
Bu nedenle, Geely Binrui ve Geely'nin kompakt otomobil pazarındaki düzenine bakmak için bu zamana baktığımızda, bu başka bir sahne.
Şu anda, otomobil pazarında, Geely'nin karşı karşıya olduğu sorun artık bir hayatta kalma ya da ölüm meselesi değil.Yıllık 700.000 satış hacmi, Geely'ye bu pazardaki payından sağlam bir pay verdi ve sağlam bir temele sahip. Geely markasının yükselen trendini desteklemek.
Geely'nin otomobil pazarında yapacağı bir sonraki şey, bunu nasıl iyi yapacağıdır.
Bu yüzden kompakt otomobil pazarının mevcut durumuna daha detaylı bakıyoruz.
SUV patlamasının etkisiyle, tüm otomobil pazarının performansı da yıldan yıla küçülüyor.En son istatistiklere göre, bu yılın Ağustos ayında Çin'in otomobil satışları, yıllık% 3,42'lik bir düşüşle 901.100 oldu. Pazarın tamamı düşmesine rağmen, otomobil pazarı hala büyük bir hacme sahip. Bu pazar hacminin kaynağı, kompakt otomobillerin oluşturduğu önemli destektir.
Pazar yapısını yeniden şekillendirdikten sonra, kompakt otomobil pazarı, ortak girişim markalarının egemenliği altında daha da bölünerek, giriş seviyesi kompakt arabalar, sıradan kompakt arabalar ve orta-üst düzey kompakt otomobillerden oluşan bir segmentasyon oluşturuyor. Market.
Geely'nin kompakt otomobil pazarındaki mevcut yapısından yola çıkarak, Geely Vision ve Geely Emgrand giriş seviyesi kompakt otomobil segmentinde ve ikisi, farklılaştırılmış fiyat kompozisyonu ile yüksek-düşük bir karışım oluşturdu. Sıradan kompakt otomobil pazarında Geely Emgrand ve Emgrand GL, yüksek ve alçaktan oluşan başka bir kombinasyon oluşturdu. Pazar daha fazla bölümlere ayrılmadan önce, böyle bir kombinasyon çok makul.
Dış dünyanın dikkat ettiği otomobil modelinin düzeninin aynı kapıya neden olup olmayacağına gelince, Song Jun bu tür endişeler için bir metafor yaptı: "Ünlü metaforunu kullanırsanız, Emgrand GL Hu Ge, Binrui Chen Weiting ve hayran grubu değil. Aynı şey, hepsinin yakışıklı ve yakışıklı olmalarını etkilemeyecek. Farklı kullanıcı grupları farklı otomobil ürünlerine ihtiyaç duyuyor, bu yüzden daha çok Hu Ge'ye benzeyen bir GL ve Chen Weiting'den Binrui var. "
Aslında, bu oyun kombinasyonunun ana nedeni, Geely'nin bu pazar segmentinin kapasitesinin yeterince büyük olduğunu görmesidir.Song Jun'a göre, kompakt otomobil pazarı rugby benzeri olacak kadar büyük ve A + sınıfı otomobil, ortadaki en geniş ve en büyük oran. Bölüm. Bununla birlikte, dahili sürtünmenin oluşumunu daha iyi önlemek için Geely, Binrui ve Emgrand GL'yi aralarında Binrui'nin L ağında ve Emgrand GL'nin G ağında (Geely "segment satışlarını" dahili olarak, L) iki farklı kanalda düzenledi. Net ve G, nispeten bağımsız iki satış kanalıdır), her kanalın 100-400 çıkışı vardır, bu da iki modelin kanal tarafında mümkün olduğunca birbirinden uzak durmasını sağlar.
Aslında, sürekli pazar segmentasyonu yaşadıktan sonra, Geely'nin şu anda sahip olmadığı şeyin, markanın yükseliş trendini artıracak orta-üst düzey bir kompakt otomobil olduğu da çok açık.
Geely markasının bakış açısına göre, Borui'nin başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra, Borui'nin temsil ettiği üst düzey tasarımın, Geely Borui'nin orta seviye otomobil pazarındaki satışlarını desteklemek için bir dalışa ihtiyacı var. Öte yandan, düşük kaliteli model aile stilinin kalıtımını ilişkilendirmede de rol oynar.
Hem pazar hem de marka değerlendirmelerine dayanarak, Geely Binrui yeni otomobili piyasaya sürülmesinin başında piyasaya sürmek için bir tasarım değerlendirme yöntemi benimsedi.
Orta ve üst düzey kompakt otomobil pazarında konumlandırılan bir model olarak Geely Binrui'nin en üst tasarımı, KC konsept otomobilinden bu yana vurgulanan büyük fastback imajını sürdürüyor.Bu, kompakt otomobiller alanında çok nadir görülen bir tasarım.
Geely Binruinin tavan çizgisi ve C sütunu, iki özellik arasındaki geçişi iptal ederek bir füzyon oluşturur. Tavanın görsel uzunluğu daha geriye doğru uzatılabilir ve bu da aracın inceliğini artırır. Aracın sunduğu genel hacim duygusu, orta büyüklükteki otomobiller ile kompakt otomobiller arasında bir konumlandırma sunarak, ana akım kompakt otomobillerinkinden biraz daha büyük olacak. İç mekan tasarımında ve diğer detaylarda Geely Binrui'nin tasarımı, aynı zamanda otomobilin atmosferindeki teknoloji duygusunu ve otomobilde kullanılan malzemelerin dokusunu da vurguluyor.
Aracın kalitesini tasarımdan iyileştirmenin yanı sıra, Geelynin oynanışı, kıyaslama noktasında bir adım öne geçmektir. Buradaki sıçrama, yalnızca Ar-Ge'ye yatırım, kalite ve performansın karşılaştırılması değil, aynı zamanda hizmet bile ortak girişim markası ile sıçrama standartlarına rekabet ediyor. Kullanıcıları aile üyeleri olarak gören Kow, Geely "kıyaslamadan kıyaslamaya geçmeye çalıştı ve gelecekte Çin pazarı tüm tüketiciler tarafından tanınmalıdır." Çünkü Geely, bu seviyedeki kullanıcıların araba satın alma konusunda fazlasıyla mantıklı olduğu konusunda da çok net çünkü bu grup tarafından tanınmak istiyorlarsa, sadece ürünlerini ve hizmetlerini sürekli olarak iyileştirerek iyilik kazanabilirler.
Son iki cümle
Bundan bahsetmişken, Binrui'nin arkasındaki hayırlı hırslar zaten açık. Geely, A + piyasa yapısının temelde ortak girişim markaları tarafından tekelleştirildiği konusunda da çok nettir, ancak ürün kalitesi ve hizmetinin daha rekabetçi maliyet kontrolü ve ürün maliyet etkinliği ile tamamlanan bir sıçrama karşılaştırması altında, bir boşluk açmak tamamen mümkündür. Geelynin hedefi, planlanandan bir yıl ileride, yani gelecek yıl 2 milyon araçlık yıllık satış hedefine ulaşmak Böyle bir hacim A sınıfı otomobil pazarında temel oluşturmazsa, bunu gerçekleştirmek bir soru işareti olacaktır.
Fansi Fuli
Makalenin mesaj alanında beğeni sayısında ilk üç mesaj arasından en zehirli, profesyonel veya ilginç mesajı seçecek ve mesaj ödüllendirilecektir. "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için yalnızca personelimiz WeChat'i (ID: sunshine201305) eklemeniz gerekir.)
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"IMHO" | Yazar: Dake Wei
