Yerli 1.5T motor, 480 N · m maksimum tork, 5,9 saniyede 100 kırma, akıllı elektrikli sürücü krediye sahip
MG'den bahsetmişken, binicilerin artık buna yabancı olmadığına inanıyorum. MG 6'nın başlangıcından bu yana, MG, Civic ve Angkesaila'nın yerli olarak ürettiği modellerle rekabet etmeye başladı.Bu alanda, temelde, özellikle performans açısından rekabet edecek yerli üretim otomobillerin bulunmadığını bilmelisiniz. Bir atılım elde etmek için bunu bir dönüm noktası olarak kullanın.
Ancak MG 6 yeterli olmayabilir Son zamanlarda, yeni bir model olan MG 6 TROPHY, yeni enerji etiketiyle tanıtıldı. Sahnede ortaya çıkan modellerden, bu yeni otomobilin görünümünün kendisinin önceki MG 6'ya göre pek değişmediğini ve görünüm tasarımının hala önceki bazı tasarım tekniklerini sürdürdüğünü görebiliyoruz. Bununla birlikte, güç sisteminde, bu yeni araba 1.5T + 10 vitesli bir EDU ile donatılmıştır, hızı çok güçlü ve yüz kırmak sadece 5,9 saniye sürüyor ki bu gerçekten şaşırtıcı. Şimdi bütüne bir bakalım
Görünüm olarak TROPHY modeli hala önceki tasarımını koruyor.Ön yüzde, China Net hala MG logolu bir kalkan tasarımı kullanıyor.Aynı zamanda ızgara tasarımı için bir dağınık nokta matrisi seçildi.Ayrıca bir arka plan rengi de var. Kararmış, çok yakışıklı görünüyor. Lambanın tasarımı doğrudan ön yüz ile bağlantılı ve koordinasyon çok iyi. Aynı zamanda otomobilin önündeki kontur halen mevcut modelin tasarımını korurken, sol ve sağ tarafta tasarlanan gömme hava girişleri çok iyi performans gösteriyor. Genel olarak, TROPHY modelinin ön tarafında ve mevcut modelde herhangi bir değişiklik yok.
Yana doğru bakıldığında ise tasarımın farların arkasından otomobilin arkasına kadar devam eden düzgün bir bel çizgisi var, bu da yan taraftaki görsel etkisini belli bir ölçüde uzatıyor ve gövdenin daha ince görünmesini sağlıyor. Tavan, hala çok atmosferik olan küçük bir geri kayma tasarımını koruyor. Sadece yan jant seçiminde, bu TROPHY modeli daha sportif. Arabanın arkasındaki büyük tasarım çok basit, ana hatlar ön yüz kadar karmaşık değil ve temel düzen hala mevcut arabadan çok farklı değil. Görünüşte çok fazla değişiklik olmamasına rağmen, TROPHY'nin açıkça daha sportif olduğunu hissedebiliyorum!
Aracın iç düzeni de oldukça eksiksizdir.Arabanın ön sırası hala geniş bir ekrana gömülü olarak tasarlanmıştır ve çevresinde tasarlanan fiziksel düğmeler modern arabaların dokusunu korur. Merkezi kontrol alanının tamamı, sürücünün daha sorunsuz çalışmasına olanak tanıyan kabine doğru daha meyillidir. Aynı zamanda araçta tasarlanan ambalaj malzemesi de oldukça iyi ve bu arabanın yarattığı mükemmel konforu içeride yaşayabilirsiniz. İç düzen genel olarak değişmemiş olsa da, TROPHY otomobilinde yaratılan atmosfer de daha sportif ve insanlara çok rahat bir his veriyor.
Güç açısından, yeni araba yepyeni bir 10 vitesli EDU ile birleştirilmiş 1.5T motorla çalıştırılıyor, maksimum güç 304 ata ulaşabiliyor ve kapsamlı tork da maksimum 480 N · m'ye ulaşabiliyor. Bu yeni otomobilin güç çıkışı açısından çok iyi performans gösterdiğini ve molayı tamamlamanın sadece 5,9 saniye sürdüğünü belirtmekte fayda var. Araca bazı akıllı sistemler de eklendi.Modelin TROPHY versiyonu, sürücünün onu daha iyi kontrol etmesini sağlayan XDS eğri kontrol sistemini ekledi.
Genel olarak, modelin bu TROPHY versiyonu görünüşte ve iç mekanda çok fazla değişiklik yapmamış olsa da, enerji modeli güç açısından belirli bir ilerleme kaydetmiştir. Yerli bir 1.5T motor modeli olarak 480 N · m tepe torkuna sahip ve 5,9 saniyede yüz kırıyor Açıkçası akıllı elektrikli sürücünün çok fazla kredisi var, bundan sonra bu araba hibrit model tercih edenler için de kullanılabilir. Sürücüler yepyeni bir seçim getiriyor!
