Bu arabaları okuduktan sonra, yeni aldığım lüks arabanın milyonlar kaybettiğini hissediyorum ...
Birçok yerli otomobil markasının böyle bir alışkanlığı var gibi görünüyor veya bunun bir araç olduğu söylenmeli: öğrenmek, taklit etmek
İyi konuşmak taklit etmeyi öğrenmektir ve kötü konuşmak kopyalamak ve intihal etmektir.
Ve etki biraz beklenmedik görünüyor, kulübe olmadığında kimsenin umurunda değil.
Knockout kır evinden ateşli bir model fırlatıp, aniden sokaklar tanınmış ve gürültülü hale gelir.
Ancak Zotye, bağımsız markalar arasında en güçlü "öğrenme" yeteneğine sahip öğrencidir.
En ünlüsü muhtemelen Zotye SR9'dur Zotye SR9'un şekli veya içi ne olursa olsun, Porsche Macan'ın çok eksiksiz bir kopyasıdır.
Zotye SR9
Kılavuz fiyatı: 10.88-16.98 milyon yuan
Aracın logosunun farklı olması ve far şeklinin çok yuvarlak olmaması dışında ikisinin görünüşü, SR9, Macan ile karşılaştırıldığında, ikisi arasındaki fark nedir? SR9 satın almak için Zotye 4S mağazasına gittiğiniz ve size bir takım araba logosu verecekleri söyleniyor.
İç mekana bakıldığında daha da şok edici ... Direksiyon simidi, merkezi kontrol düzeni, viteslerin yanındaki iki sıra düğme ve hatta gösterge panelindeki saatler bile tamamen taklit ediliyor.
Bununla birlikte, gücün birkaç katı veya hatta on katı kurmak için gerçekten 100.000 yuan kullanabileceğinizi düşünüyor musunuz? Zotye SR9'un güç eşleşmesine bakın.
Motor, Mitsubishi'den 4G63S4T kod adlı 2.0T turboşarjlı bir motor kullanıyor.Mitsubishi EVO kırmızı kafalı 4G63 motorunun hadım edilmiş bir versiyonu. Sadece tek bir üstten eksantrik mili var.Teknoloji nispeten eskidir ve çok bariz güç performansına sahiptir. Aradaki fark, yılın verileri şimdiki ile karşılaştırılsa bile, boşluk hala çok büyük; vites kutusu açıldığında çok bariz bir aksaklık yaşıyor.
Artık BYD, Chery, Güneydoğu, Çin Seddi gibi çoğu yerli arabada kullanılmaktadır. Öyleyse, bu hala yurt içinde üretilen, kabuklu bir araba değil mi?
Başlangıçta, SR9 otomotiv endüstrisini çoktan şok etti ve böylesine geniş ölçekli bir yaklaşımın emsalsiz olduğu söylenebilir.
Ancak Zotye, kimsenin peşine düşmeyeceği başka bir şey yaptı.
Bu, Volkswagen'in Cross Coupe GTE konsept otomobilini önceden seri üretmektir!
Damai X7
Kılavuz fiyatı: 8.99-16.19 milyon yuan
Şu sert görünüme bakın: Üst hava giriş ızgarasının şekli, farlara iki adet krom kaplama dekoratif şerit bağlanmış ve alt hava girişinin şekli ve dekoratif kısımları başarıyla nakledilmiştir.
Arabanın arkasına tekrar bakın .. Genel hatlar, farların şekli ve devasa krom kaplama başarıyla nakledildi.
Tabii ki, iç kısım gözden kaçırılamaz.T-tipi merkezi kontrol, keskin kenarları ve köşeleri, sakin ve atmosferik tarzı ile çok temiz görünüyor, oldukça erdemli ve en önemlisi konsept otomobille uyumlu. Güç eşleştirmeye gelince, üç güç seçeneği vardır: 1.5T / 1.8T / 2.0T motor, 5 ileri manuel şanzıman ve 6 ileri çift kavramalı şanzıman. 2.0T modeli hala yukarıdaki 4G63S4T Mitsubishi 2.0T motorudur.
Nasıl sürüyor? Her şeyden önce, güç performansı kitap parametreleri kadar etkileyici değil.Ağır gövdenin sebebi bu olabilir.Düşük tork gücün yeterli olmadığını hissedecek ve sollama daha zor olacaktır.Kolayca geçebilmek için yaklaşık 3.000 rpm hıza çekilmesi gerekir.Sonra şasi Süspansiyon fena değil, titreşim filtrelemesi fena değil, NVH da iyi gidiyor, motor gürültüsü ve rüzgar gürültüsü nispeten küçük ve başka önemli noktalar yok. Yani genel olarak güç ayarı ısıdan yoksundur ve genel detaylar yeterince kesin değildir.Son tahlilde, sadece tartışmalı bir görünüme sahip genel bir yerli otomobildir.
Beijing Auto Beijing BJ80
Rehberlik fiyatı: 28-30 bin yuan
Bu şekil, bu taslak, kare kutu şekli, yuvarlak farlar, başka kim olabilir ki? ! Boyutları bile çok yakın ama görünüşü Mercedes-Benz G-Serisi kadar sert ve düzenli değil, özellikle ızgara ve lamba grubu.Görüntü ve ön yüzün şekli uyum içinde değil.Lamba grubunun şekli ve dış hatları biraz bitmemiş. .
Güç açısından 2.3T ve 2.8T güç seçenekleri var. 2.3T motor, maksimum 250 beygir gücü ve maksimum 350 Nm tork ile Saab'dan geliyor; 2.8T modeli maksimum 163 beygir gücü ve maksimum 340 Nm torka sahip. Daha önce oldukça utanç verici bir konumda olan eski 2.3T modeli, yeni modele kadar diferansiyelsiz bir arazi SUV olarak geliştirildi.Yeni 2.8T modeline arka dingil sınırlı kaymalı diferansiyel ve elektronik diferansiyel kilidi gibi fonksiyonlar eklendi. Küçük bir yüzü koru.
Verilerden iyi görünmesine rağmen, hala sert çekirdekli bir arazi SUV için güçten yoksundur.Aynı zamanda, bu motorun teknolojisi nispeten geri kalmış, güvenilirlik pek hoş değil ve turbo gecikmesi de bariz. Genel güç performansında önemli bir nokta yok, bu yüzden bu araba çok genel olarak satılıyor.
Bir sonraki taklitçiye bir göz atalım
Kara Rüzgarı X7
Rehberlik fiyatı: 129.800 ila 147.800 yuan
Landwind X7'nin şekli apaçık ortada ... Tasarımda bazı farklılıklar olsa da farların şeklinin, katlanma hissinin ve aracın tüm ön kısmının ana hatlarının Land Rover Aurora'yı taklit ettiğini görmek kolay.
Ancak Landwind iç mekanda biraz benzer olsa da tam olarak aynı değil.Direksiyon simidinin şekli farklı; Land Rover Aurora'nın vites butonu alanı aynı düzlemde, Landwind X7 ise merkez kontrol ekranı, klima ve gidon. Alanlar birbirinden ayrılmış ve biraz daha disiplinli.
Güç eşleştirmeye gelince, Landwind X72.0T motorla donatılmıştır ve 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.Bu 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanın bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip bir yerel şanzıman olduğunu belirtmek gerekir. Motor hala kod adı 4G63S4T olan Shenyang Aerospace Mitsubishi'den.
Nasıl sürüyor? Açıkçası, bu arabanın turbo gecikmesi oldukça büyük, müdahale nispeten yavaş, güç aktarımı nispeten yavaş, maksimum tork hız aralığı oldukça yüksek, hızlanma ve sollama daha zor olacak, ancak gaz kelebeği tepkisi hala çok hassas ve vites kutusunun performansı değil Çok iyi, vites geçişleri ve şoklar var, ancak vites yükseltmeleri çok olumlu ve yakıt ekonomisini artırabilir.
Herkesin birçok kendine ait markanın fenomeni "taklit ettiğini" bildiğine inanıyorum, ancak bunun iki nedeni var: Birincisi görünürlüğü artırmak .. Ne anlama gelirse gelsin, rezil olsanız bile, önce dünyanın kendinizi tanımasına izin verin. İkincisi, çekirdek bir teknoloji yok, motor şanzımanı sadece ideolojik olarak kullanılabiliyor ve teknoloji nispeten eski, "astar" diğerleri için yeterince iyi değil, bu yüzden sadece "yüz" de bir atılım bulabiliriz.
Aslında, birçok üretici "taklit etme" yolunun çok uzakta olmadığını biliyor. Bu enerjiyi yanlış yöne gitmek için harcamak yerine, kendilerini ciddi şekilde taklit etmek daha iyidir, böylece bazı markalar şu anda iyi gidiyor. Pratik ve tutum doğru yoldur Sonuçta, profesör de herkes gibi kendi kendine sahip olunan markanın kulübenin şapkasını bir an önce çıkaracağını ve insanlarla gerçekten gurur duyabilecek bir araba yapacağını umuyor.
