Trump Reagan'ı takip ediyor, ancak Çin 1980'lerin Japonya'sı değil | Çin-ABD Ticaret Savaşı
Başka bir "Reagan dönemi" yaratma çabasıyla Trump, Çin ve Avrupa Birliği'ne ağır baskı uyguladı.
muhabir Ding Yu
Reagan'a hayranlık duyan Trump, ABD başkanı oldu ve idolüne benzer sloganlar attı: "Amerika'yı yeniden harika yap." Sadece bu değil, aynı zamanda Reagan yönetiminin ekonomi politikalarını da uyguladı. Ancak bugün Çin, 1980'lerde Japonya değil.
Otomobil endüstrisini hedef alan ABD-Japonya ticaret sürtüşmesi
"Reagan'ın en hayran olduğum başkan" olduğunu defalarca iddia eden Trump, benzer politikalar başlattı. Vergi indirimleri ve Twitter, yerli işletmelerin imalat sanayilerine geri dönmeleri çağrısında bulunuyor.Dünya çapındaki büyük ülkelerle veya bölgelerle ticaret anlaşmazlıkları şu anda tüm hızıyla devam ediyor.
Reagan, 1980'lere geri döndüğünde, kişisel ve kurumsal gelir vergilerinde büyük ölçekli vergi indirimleri ve istihdamı artırmak için altyapı inşasını artıran "Reagan Ekonomisi" ni öne sürdü. Hükümet vergi indirimi politikasını dönüştürdükten sonra, ABD ekonomisi 1983'te iyileşmeye başladı, ancak ithalatta da bir artışa neden oldu, bu da sonunda hem ticaret dengesi hem de mali gelir ve gider açıklarında keskin bir genişlemeye yol açtı.
Bu amaçla Reagan, ihracatı artırmak ve ekonomik ortamı iyileştirmek umuduyla kendi rejimine ait bir ticaret savaşı trendine sahip bir gümrük vergisi politikası başlattı. 1985 yılında, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri, doların dört yıldan fazla güçlenme döngüsünün sonunu temsil eden ve ayrıca 10 yıllık bir yen değerlenme döngüsünün gelişini müjdeleyen "Plaza Anlaşması" nı imzaladılar.
ABD'nin Japonya ile ticaret açığını azaltmak için "Plaza Anlaşması" nda ABD, Japonya'nın yenin değer kazanmasını kabul etmesini şart koşuyor. Bir yılda, 1 ABD doları ile 240 yen arasındaki yen döviz kuru 1987 sonunda hızla 121 yen ila 1 ABD doları oldu, bu da yaklaşık iki kat daha yüksekti.
Japonya'nın tek taraflı hızlı tavizleri, "Plaza Anlaşması" nın başarısına en ufak bir katkıda bulunmadı ve kendisini "kaybedilen 20 yıl" ın uzun vadeli durgunluğuna sürükledi.
Yen'in değer kazanması nedeniyle, Japonya'nın yerel imalat ve ihracat sanayileri zarar gördü. Japon hükümeti ve bankaları, ekonomiyi desteklemek için parasal gevşeme politikaları benimsedi. Japonya, emlak piyasasının, özel tüketici piyasasının ve finans piyasasının kontrolsüz gelişimine yol açan ve sonunda bir balon ekonomisine yol açan iç talebi genişletmeye çalışmak için düşük faiz oranı politikası benimsedi.
Aynı zamanda, büyük yerli şirketler yerel üretim maliyetinin daha ucuz olduğunu gördüler ve bu nedenle üretim üslerini yurt dışına taşımaya karar verdiler. Küreselleşmeye başlamış olsalar da, Japonya'nın yerel endüstriyel temeli ve gücü giderek daha zayıf ve boş hale geldi.
Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri ile Japonya arasındaki ticaret sürtüşmesi sona ermemiştir.1970'lerden 1990'ların ortalarına kadar Amerika Birleşik Devletleri, Japonya'nın ABD'ye tekstil, çelik ve özellikle otomobil ihracatının kapsamını kısıtlamaktadır.
Mizuho Securities Asia'nın genel müdürü ve baş ekonomisti Shen Jianguang, verileri listeledi ve 1978'de Japonya'nın Amerika Birleşik Devletleri'ne 1,5 milyondan fazla otomobil ihraç ettiğini ve 1980'de 1,92 milyona ulaştığını söyledi. Japon arabaları Amerikan otomobil pazarının% 20'sini oluştururken, Amerika'dan ithal edilen arabaların% 80'ini Japonya bile oluşturuyor. Otomobil endüstrisindeki açık ABD'nin Japonya'dan memnun kalmasına neden oldu ve birbiri ardına kısıtlamalar geldi.
1979'da ABD, Japonya'nın otomobil pazarını tamamen açmasını istedi.Japon otomobil üreticileri yalnızca ABD'de fabrikalar inşa etmek zorunda kalmadı, aynı zamanda ihracat kısıtlamalarını gönüllü olarak kabul etmek zorunda kaldılar. Ertesi yıl, Japon hükümeti Amerikan arabalarına uygulanan ithalat tarifelerini düşürme ve ihraç edilen araba sayısına bir üst sınır koyma kararı aldı. Örneğin, 1981'deki ihracat tavanı 1.68 milyon araçtı. Clinton rejimi döneminde Japonya, Amerika Birleşik Devletleri'ne yapılan otomobil ihracatı sayısını bir kez daha 1.65 milyona düşürdü.
Görülüyor ki döviz kuru uzlaşması ABD'yi daha fazla talepte bulunmaktan alıkoymadı ve döviz kurunun ülkenin ekonomik sorunlarını çözmenin temel yolu olmadığı görülüyor. Japon ekonomistler bunu "kaybedilen yirmi yılda" fark etti.
Şimdi, ticaret temsilcisi Robert Lighthizer'ın liderliğindeki ABD'nin Trump yönetimi, Çin'i, Avrupa Birliği'ni ve Japonya'yı yeniden müzakere masasına getirmeyi ve Amerika Birleşik Devletleri için daha uygun politikaları müzakere etmeyi umarak Reagan tarife politikasını uygulamayı planlıyor.
Lighthizer'ın Reagan yönetiminde Çin'e karşı sert olan şahin olduğunu ve Japonya'nın Plaza Anlaşmasını imzalamasını teşvik etmede ana katılımcı olduğunu belirtmek gerekir.
Çin ve Almanya artık hedef
Tarih çarkı 21. yüzyıla döndü.Çelik ve alüminyuma yüksek gümrük vergilerinin getirilmesiyle başlayıp ardından konuşmanın 100 milyar dolarlık ticaret açığını telafi etmesine izin veren Trump yönetimi, Reaganın tarife politikasına bağlı kalıyor, ancak bu sefer hedefi değiştirdi. Trump rejiminin doğuşundan bu yana, ABD "bize karşı haksızsınız" konusunda yetersiz kanıt gördü, ancak artan bir kelime savaşı eğilimi var.
22 Mart ABD Doğu Saati 12: 30'da ABD Başkanı Trump, Başkanlık Mutabakatı imzaladı. "301 Soruşturması" sonuçlarına göre, Çin'den ithal edilen mallara büyük ölçekli tarifeler uygulanacak ve Çin'in bilgisi olarak Çin için yatırım kısıtlamaları getirilecek. Mülkiyet hakları ve tarife konularında yaptırımlar. Vergilendirmeye dahil olan Çin ürünlerinin değeri, Çin'in otomobil endüstrilerindeki zorunlu ortak girişim politikaları da dahil olmak üzere Çin'i ticaret politikalarını değiştirmeye zorlamak için 60 milyar ABD dolarıdır.
ABD ticaret savaşının "nükleer silahları" olarak, 301. Kısım 1980'lerde Japonya'ya karşı kullanıldı. Yukarıda bahsedildiği gibi Japonya, otomobil ihracatı konusunda büyük tavizler vermek zorunda kalıyor.
Beyaz Saray basın bülteni, Amerika Birleşik Devletleri'nin havacılık, bilgi ve iletişim teknolojisi, makine ve diğer ürünlere% 25 tarifeler uygulayacağını gösteriyor. Trump mutabakatı imzaladığında, bunun yalnızca başlangıç olduğunu söyledi (Bu, birçoklarının ilki). Trump cumhurbaşkanlığı için yarışırken, Çin'den ithal edilen otomobillere ve parçalara% 35-45 oranında gümrük vergisi uygulanmasında ısrar etti. Amerika Birleşik Devletleri belirli bir plan açıklamamasına rağmen, Trump Pandora'nın ticaret savaşının kutusunu açtı.
Bu kadar yüksek vergiler uygulanırsa, Çin'in otomobil ve yedek parça endüstrileri ne ölçüde etkilenecek? Cui Dongshu'nun istatistiklerine göre, Çinin Amerika Birleşik Devletlerine komple araç ihracat payı nispeten küçüktür. 2017 yılında, Çinin toplam araç ihracatının yalnızca% 10unu oluşturan 1,43 milyar ABD doları değerinde yalnızca 53.000 araç ihraç edildi. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'ne satılan ürünler çoğunlukla GM, Ford ve diğer ürünlerdir ve Volvo ayrıca Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne yeni otomobil ihraç etmektedir. Bunun yerine, İran, Şili ve Vietnam daha fazla ihracat payına sahip denizaşırı pazarlardır.
Çin-ABD ticaret savaşı esas olarak otomobil parçalarını etkiliyor. Çin'in otomobil parçası ihracatının yaklaşık% 25'i ABD'ye ihraç ediliyor ve bu miktar 17 milyar ABD Doları tutarında. Bununla birlikte, Kuşak ve Yol Girişimi'nin uygulanmasıyla Çin, diğer denizaşırı pazarlara giderek daha fazla yatırım yapıyor ve bu da ABD'nin neden olduğu ticaret sürtüşmelerinin bazı etkilerini çözebilir.
Aksine, ABD'nin Çin'e araç ihracatı ticaret savaşıyla aşağı çekilebilir. Geçen yıl Çin, Amerika Birleşik Devletleri'nden yaklaşık 13,1 milyar dolar değerinde otomobil ve 2,8 milyar dolar değerinde parça ithal etti. Çin-ABD ticaret sürtüşmeleri yoğunlaşırsa, ABD araç ihracatı zarar görecek.
Dahası, ABD hükümeti yerel ortak girişimlerin hissedarlık sınırından çok memnun değil ve aynı zamanda bu hükmün Amerikan şirketlerini teknolojiyi Çinli ortaklara aktarmaya etkili bir şekilde zorladığına inanarak Çinin zorunlu ortak girişim politikasına yönelik bir soruşturmayı savunuyor. Tesla CEO'su Elon Musk, Trump'ın ellerini kullanarak Çin'de tamamen sahip olunan bir fabrikanın yolunu açmayı bile umuyor. Bu nedenle, ABD "301 soruşturmasının" amacı da Çin'i müzakere masasına oturmaya ve kendisi için daha elverişli koşullar için çabalamaya zorlamaktır. Ancak ortak girişimler düzeyinde, Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük olasılıkla istediğini elde edemeyeceğinden korkuyorum.
Otomobillere ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nin 23'ünde Çin'e yüksek tarifeler getirmesi için önerdiği alanlar esas olarak "yeni nesil bilgi teknolojisi, yüksek kaliteli CNC tezgahları ve otomatik yürütme işlevlerine sahip endüstriyel robotlar, havacılık ekipmanları, deniz mühendisliği ekipmanları, yüksek teknolojili gemiler, yeni Enerji ekipmanı, yüksek hızlı demiryolu ekipmanı, tarım makinesi ekipmanı, yeni malzemeler, biyotıp ve yüksek performanslı tıbbi ekipman. "
Buna dayanarak, Trump'ın bir ticaret çubuğunu salladığı ve on milyarlarca dolardan fazla ürüne çarpma niyetinde olduğu, ancak Çin'in yüksek teknoloji endüstrilerinin gelişimini kısıtlamak için ticaret engellerini kullanma niyetinde olan yerel "Made in China 2025" olduğu görülebilir. Örneğin, yılın başında Huawei, ABD'nin akıllı telefonunun bilgi sızıntısına neden olacağına dair endişeleri nedeniyle bir kez daha ABD pazarına istediği gibi giremedi.
İster baskı ister kısıtlama niyeti olsun, Çin bugün 1980'lerin Japonya'sı değil. Önemli konularda Çin bundan dolayı taviz vermeyecektir.
Aynı zamanda ülke şerefiye de göstermiştir.23 Mart'ta meyve ve şarap tarifelerinde yaklaşık 3 milyar dolarlık artış (ABD'nin Çin'den talep ettiği 60 milyar doların çok altında) aslında bir uyarı ve çağrıdır. Amerika Birleşik Devletleri arasında dostane görüşmeler. Şu anda AB'nin tavrı ülkenin tavrı ile çok benzer.
Amerika Birleşik Devletleri, AB'nin çelik ve alüminyuma yönelik yüksek vergilerinden muafiyet ilan etmesine rağmen, son tarih 1 Mayıs. Son teslim tarihinden bir ay önce, AB'nin uzun vadeli dokunulmazlık elde etmek için ABD ile yeni bir müzakere turu başlatması gerekiyor.
28 AB ülkesi adına müzakere eden AB Ticaret Komiseri Cecilia Malmstrom, Trump yönetiminin yüksek tarifeler karşılığında ne istediğinden henüz emin değil, ancak ABD'nin AB'nin otomobil ithalat tarifelerini düşürmesi veya muaf tutması talebine karşı koyacağında ısrar ediyor.
Her halükarda korumacı politikaların yükselişiyle ticaret sürtüşmesi durumu daha da ağırlaşacak ve tüketicilerin kar etmesi zorlaşacak.
SON
Önceki sayılardan harika okuma
Araba komünü | Günlük araba
WeChat Kimliği: iauto2010
İzinsiz yeniden yazdırmayın
Diğer kamu hesapları
Hız derinliği tutumu
Takip etmek için QR koduna uzun basın
