Bir dizi otomobil tüketimini teşvik önlemi getirildi, bunlar otomobil pazarını canlandırabilir mi?
2019'da Çin'in otomobil satışları yıllık bazda% 8,2 düştü ve yeni taç salgını, otomobil tüketimi üzerindeki aşağı yönlü baskıyı daha da artırdı. Veriler, otomobil satışlarının bu yıl Ocak ayından Şubat ayına kadar% 42 düştüğünü gösteriyor. Otomobil tüketimini daha da dengelemek ve genişletmek için bugün (9 Nisan) Danıştay Ortak Önleme ve Kontrol Mekanizması, otomobil tüketici pazarının gelecekteki gelişimi hakkında bazı önlemler almak için bir basın toplantısı düzenledi. Kardeş Quan ile onlara daha yakından bakalım!
Ulusal Altıncı Standartların uygulanmasını uygun şekilde geciktirmek
2018'den itibaren, ülkenin çeşitli bölgelerinde düzenli bir şekilde National V'den National VI modellerine geçiş yapılmaktadır. Şu anda, Pekin, Şangay ve Chongqing gibi 16 il ve şehir, programdan önce Ulusal VI emisyon standartlarını uygulamaya koydu.Yeni otomobillerin emisyonları önemli ölçüde azaldı ve pazar arzı ve satışları iyi yanıt verdi ve tüketiciler tarafından çok sevildi. Salgından en çok etkilenen Hubei Eyaleti, Çin'in otomobil üretiminin ana alanıdır.Salgının yurt dışına yayılması, küresel otomobil tedarik zincirini de etkilemiştir. Bu nedenle Ulusal VI emisyon standartlarının ülkede henüz uygulanmadığı alanlarda uygulama uygun şekilde ertelenmekte ve ilgili üretim firmalarına belirli bir üretim geçiş süresi tanınmakta ve Milli V envanter araçları en kısa sürede işlenmektedir.
Kullanılmış arabaların taşınmasına ilişkin kısıtlamaları tamamen kaldırın
Veriler, 2019 yılında ulusal ikinci el otomobil işleminin yıllık% 8 artışla 14.923 milyon olduğunu ve işlem hacminin yaklaşık trilyon yuan olduğunu gösteriyor. Çeşitli faktörlerden etkilenen Çin'in ikinci el otomobil pazarının gelişimi hala nispeten geride kalıyor ve mülkiyetteki ikinci el otomobil işlemlerinin oranı nispeten düşük ve yeni otomobil satışlarının oranı, gelişmiş ülkelerin yaklaşık 1 / 3'üne eşit. Bu hesaplamaya dayanarak, Çin'in ikinci el araba işlem hacminin teorik olarak 40 milyona yakın olması gerekiyor.Verilerden, müreffeh bir ikinci el otomobil pazarının araba envanterini daha iyi canlandırmaya, yeni arabalardaki artışı yönlendirmeye, pazar gelişimini yönlendirmeye ve araba tüketimini teşvik etmeye yardımcı olacağını bulabiliriz. .
Gelecekte, ikinci el araç kısıtlamalarının kaldırılmasını daha da teşvik edeceğimiz ve ikinci el arabaların serbest dolaşımını teşvik edeceğimiz; endüstrinin standartlaştırılmış ve sağlıklı gelişimini teşvik etmek için ikinci el araç dağıtımı için katma değerli vergi tercihli politikasını uygulayacağımız; ikinci el otomobillerin ihracat işini genişleteceğimiz ve pazar geliştirme alanını genişleteceğimiz ve kolaylaştıracağımız bildirildi. Araçların farklı yerlerde tescil edilmesi, ikinci el otomobil pazarını daha da zenginleştirecek ve ikinci el otomobillerin bölgeler arası dolaşımını teşvik edecektir.
Yeni enerji politikası ve ikili desteği destekleyen
Yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi, politikaların ve altyapının desteğinden ayrılamaz. Çin, 2009'dan beri yeni enerji araçlarının satın alınmasını sübvanse ediyor. Eylül 2014'ten bu yana, yeni enerjili araçlara taşıt alım vergisi muaf tutulmuştur.Yeni enerji araçları için taşıt alım vergisi muaf tutulmaktadır.Bu iki politika karşısında, bu yılın Mart ayı sonunda Danıştay icra toplantısında, yeni enerjili araçlar için satın alma sübvansiyonunun ve araç alım vergisinden muafiyetin muaf tutulması kararlaştırılmıştır. Bu tercihli politika iki yıl uzatıldı.
Şarj tesisleri, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için gerekli destekleyici tesislerdir.Bir yandan, şarj tesislerinin yerel gelişimini desteklemek için ödül ve sübvansiyon yöntemini benimsemekte ve şarj tesislerinin inşasının ana sorumluluğu yerel ve ilgili işletmelerdir. Öte yandan, merkezi ve yerel yönetimlerin inşaatı teşvik etmek için koordine ettiği bir model oluştu. Merkezi hükümet, şarj altyapısının inşası ve işletilmesi için satın alma ve yerel sübvansiyonları destekler. 2019 yılı sonunda Çin'deki şarj kazıklarının sayısının 1,2 milyonu aştığı bildirildi.
Bir dizi otomobil tüketimini teşvik önlemi sundu
Otomobil tüketimini dengelemek ve genişletmek için, çeşitli yerellikler, yerel koşullara göre bir dizi otomobil tüketimini teşvik önlemleri uygulamaya koydu. Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou vb. Gibi otomobil satın alma kısıtlama politikalarını optimize etmek için artan satın alma kısıtlama göstergeleri getirdi; Guangzhou, Ningbo, Changsha, Nanchang ve diğer yerler farklı miktarlarda yeni araba tüketimi sübvansiyonları uyguladı; Şangay, Nanjing, Changchun ve diğer yerler aktif olarak "eskiden yeniye" ve eskiye dayanıyor Eski arabaların ortadan kaldırılması için, yeni nesillerin yerini alan tüketicilere farklı miktarlarda nakit sübvansiyonlar veriliyor; Henan, Hebei, Liaoning, Chongqing, Ningbo ve diğer yerler, kamyonetlerin şehre girmesiyle ilgili kısıtlamaları iptal etti veya gevşetti.
Buna ek olarak, otomobil üreticileri, müşterilere "temassız" hizmetler sunmak ve otomobil tüketimini teşvik etmek için çevrimiçi deneyim seçimi, sözleşmeli satın alma ve "İnternet canlı yayın + kapıdan kapıya test sürüşü" gibi yeni perakende yöntemlerini benimseyerek iş ve üretimin yeniden başlamasını hızlandırıyor. Ek motivasyon ekler.
"Car One Circle", FAW, SAIC, Geely, Great Wall gibi bazı otomobil firmalarının tedbir serisinin devreye girmesinin ardından Mart ayı satış durumundan hareketle satışların bir önceki aya göre önemli ölçüde arttığına ve bunun da Mart ayında otomobil pazarında belirli bir itici etkiye sahip olduğuna inanıyor. . Ulusal Altıncı Standardın uygulanmasının geciktirilmesi ve kullanılmış otomobillerin hareketine getirilen kısıtlamaların tamamen kaldırılması gibi otomobil tüketicilerini teşvik eden bir dizi kombinasyondan sonra, otomobil tüketim ortamını daha da iyileştireceğine, otomobil tüketim potansiyelini tamamen serbest bırakacağına ve otomobil pazarının büyümesini stabilize edeceğine inanılıyor. Şok geliyor. Ayarlama ve optimizasyondan sonra Çin otomobil pazarının kademeli olarak toparlanacağı öngörülebilir!
