M-50 "Barbarlar", Sovyet süpersonik uzun menzilli bombardıman uçağına erken bir girişim
Soğuk Savaş'ın başlangıcında (1950'ler ve 1960'lar), ABD ve Sovyetler Birliği'nin hegemonya için rekabet etme yollarından biri, gelişmiş silahlar ve teçhizat için birbirleriyle rekabet etmekti. Özellikle herkes atom bombasına sahip olduktan sonra, birbirlerinin topraklarına nükleer silahların nasıl fırlatılacağı en önemli öncelik haline geldi. Füzelerin yaygın olmadığı çağda Uzun menzilli stratejik bombardıman uçaklarının geliştirilmesi ilk tercih haline geldi. Amerika Birleşik Devletleri İkinci Dünya Savaşı sırasında savaştan uzak durduğu için ülke hasarsız hale gelmiş ve aynı zamanda bir dünya fabrikası olarak çok para kazanmış ve milli gücü güçlü olmuştur.Savaş sırasında geliştirilen B-29 stratejik bombardıman uçağı, teknolojik gelişiminin yanı sıra dünyanın ilk ve tek olanı olmuştur. Atom bombası modelleri fırlattı ve o zamanlar rakipsiz dünyaya hakim oldu.
Her yere liderlik eden ABD, jet çağında her zaman olduğu gibi doğal olarak zirveye tırmandı ve kısa süre sonra pervaneden jete, ardından yüksek ses altı hızdan süpersonik çağa geçti ve art arda B-47 "stratojet" ve B-58 "Rogue'yu piyasaya sürdü. "Bombardıman uçakları, özellikle o zamanın en gelişmiş seviyesini temsil eden süpersonik bombardıman uçağı B-58, gelecekteki stratejik bombalama modu üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak. Soğuk Savaş sırasında, aramızdaki stratejik caydırıcılığı sürdürme ve birbirimizi koruma ilkesi baştan sona olmuştur.Sovyetler Birliği için, rakiplerinin gücünün artırılması ve bilim ve teknolojinin ilerlemesi ve gelişmesi en gerçekçi baskı idi. Daha sonra, daha gelişmiş süpersonik bombardıman uçağı, Sovyetler Birliği'nin acilen geliştirmesi gereken bir model haline geldi.
B-58 "Rogue" süpersonik bombardıman uçağı
Ar-Ge geçmişi
Stratejik bir rakip olarak, savaştan sonra Alman teknolojisine dayanan Sovyetler Birliği, havacılık endüstrisinde sıçramalar ve sınırlarla gelişti, aynı zamanda Tu-4 (taklit B-29), Tu-16 ve Miya-4 bombardıman uçaklarını da tanıttı. model. Özellikle, okyanus ötesi saldırı kabiliyetine sahip Miya-4 "Bison" stratejik bombardıman uçağı, 1955'te Sovyet Havacılık Festivali'nde 10 uçakla aynı rotada altı kez defalarca uçtu ve bir süre tamamen Sovyetler Birliği'nin stratejik bir konumda olduğunu düşünerek Batı ülkelerine blöf yaptı. Bombacı sahası tamamen ileride. Bununla birlikte, yabancı ülkelerde ve ortada güçlü olan Sovyetler Birliği, kendi servetinin net bir resmine sahiptir.Havacılık endüstrisinin ABD'nin gerisinde kaldığı nesnel statüko altında kendini kurtarmanın en iyi yoludur.Aynı zamanda, istihbarat toplama ihtiyacı nedeniyle ABD havacılık endüstrisinin gelişimine uzun vadeli bir dikkat göstermiştir.
Miya-4 "Bison" stratejik bombardıman uçağı
1952'nin sonlarında, Sovyet istihbarat teşkilatı, ABD Hava Kuvvetlerinin B-58 süpersonik bombardıman uçağını geliştirdiğini öğrenmişti.Araç, o zamanki en gelişmiş ve karmaşık aviyonik sistemle son derece entegre olduğu için, önceki bombardıman uçaklarına kıyasla tamamen üstün bir kurşun vardı. verim. Bu delta kanatlı süpersonik bombardıman uçağı, o zamanki ABD havacılık endüstrisinin en yüksek seviyesini temsil ediyordu.Sovyetler Birliği, uçak başarılı bir şekilde geliştirilirse, ABD'nin hava stratejik nükleer saldırı gücünde Sovyetler Birliği'ni çok aşacağına karar verdi. Yenilgiyi asla kabul etmeyecek olan Sovyetler Birliği, sizin ve benim ilkemiz doğrultusunda, M-50 süpersonik bombardıman uçağı projesinin ön araştırmalarına başladı.
Sovyetler Birliği'nin hedefini aşan B-58 "Rogue" süpersonik bombardıman uçağı, 1952'de Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri için ABD Convair Corporation tarafından inşa edildi. 11 Kasım 1956'da B-58 ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirdi. Ve 1960 yılında ABD askeri hizmetine resmen girdi, 1960'larda ABD Hava Kuvvetleri Stratejik Komutanlığının en önemli hava saldırı gücü oldu. B-58 bombardıman uçağı tek kanat, kuyruksuz üçgen kanat düzeni, trapez biçimli dikey kuyruk, bal peteği yapısı (alüminyum alaşım, cam elyaf ve yapıştırıcı karışımından yapılmış) kullanır ve gövde ayrıca kompozit uygulamalara sahiptir. Menzil, yakıt ve mühimmat artışında açıkça oldukça etkili.
B-58 "Rogue" süpersonik bombardıman uçağı
Yapısal malzemelere ve aerodinamik düzene ek olarak, B-58, fırlatma ve kurtarmada yeniliklere sahip çift hızlı bir bombardıman uçağıdır. Öncelikle, uçağın dışındaki yüksek hızlı hava akışı pilotu köfte haline getirebilir ve 10.000 metre yükseklikte sıfırın altındaki onlarca derece düşük sıcaklık Pilotu doğrudan buzlu şeker haline getirin. Bu nedenle, sıradan fırlatma koltukları kesinlikle uygulanamaz.Bu nedenle tasarımcı, iletişimi entegre etmek için sıradan fırlatma koltuklarına bir "kabuk" katmanı eklemeye eşdeğer olan B-58-kapsül fırlatma koltukları için bir dizi en son teknoloji ürünü entegre etti. Pilotun güvenli bir şekilde kaçabilmesini sağlamak için oksijen, hayat kurtaran ve diğer cihazlar (daha sonraki F-111 entegre kaçış modülüne benzer).
Kapsül fırlatma yeri
B-58 bombardıman uçağı, dört adet J79-GE-5 turbojet motorla donatılmıştır (tek bir maksimum 7075 kg itme) Güçlü motor desteği ile B-58, Mach 2 maksimum uçuş hızına ulaşabilir. Pratik tavan 19.300 metre ve maksimum menzil 7.600 kilometredir. 1 milyon tona eşdeğer patlayıcıya sahip dört adet MK43 nükleer bombaya ek olarak, bu tür performans (yukarıda bahsedilen çeşitli yeni teknolojiler dahil) ve savaş gücü Sovyetler Birliği'ne yardımcı olamaz. İnsanlar korkmaktan korkmazlar.
B-58 "Rogue" süpersonik bombardıman uçağı
Gelişme süreci
Sovyet M-50 süpersonik bombardıman uçağı projesi Temmuz 1954'te resmen başlatıldı. İyi bir hareket oldu (Miya-4) Genç Miyasishev Tasarım Bürosu bu modeli, belki de gençler için geliştirme görevini üstlendi. Bölümün yetenekleri güven dolu ve Sovyet ordusunun uçaklar için büyük umutları var. Ancak güven, bırakınız yapsın demek değildir, sonuçta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki benzer modellerle rekabet etmektir .. Ordu da sert performans göstergeleri vermiştir. Tasarımın ilk performans gereksinimleri şu şekildedir: 1800 km / s seyir hızı, 5 ton mühimmat ile 13.000 kilometrelik bir uçuş ve ABD uçak gemisi savaş grubuna bağımsız olarak saldırabilmesini sağlamak için stratejik nükleer saldırılara ek olarak yüksek performanslı bir radar ve çok sayıda gelişmiş elektronik ekipman Saldırı.
M-50, süpersonik bir hava cephaneliğidir ve mühimmat düşürdükten sonra yüksek irtifada ve yüksek hızlı delişte hayatta kalacaktır.
Sovyet belgeselinden ekran görüntüsü
Bu performans endeksi şimdi yerleştirilmiştir ve birkaç ülke stratejik bir bombardıman uçağına tam olarak entegre edilebilir ve bu süpersonik bir modeldir. Bu nedenle, belirli görev gereksinimlerini gördükten sonra, kaplanlardan korkmayan Miasishev Tasarım Bürosu, yardım edemedi, nefes aldı, ancak Sovyet döneminde zorluklar yoktu.
Miyasishev, dikkatli bir analizin ardından ihtiyaçları ve çözümleri yeniden teyit etti.Normal şartlar altında, M-50'nin 30 ton ağır hava bombası ve seyir füzesi taşıması ve ardından ABD anakarasına veya deniz mobil uçak gemilerine uzun menzilli saldırması gerekiyor. M-50'nin yüksek hassasiyetli radarlarla donatılması ve çok sayıda gelişmiş aviyonik ve silah sistemine sahip olmasının nedeni de budur.Yüksek irtifa, yüksek hızlı ve ultra uzun menzilli saldırıların teknik göstergelerine ulaşmak için Miyasishev cesurca ince bir uçağı benimsedi. Delta kanadının tasarımı genişletildi ve destek ekipmanı Miya-4 bombardıman uçağının hazır prototipinde test edildi.
Aralık 1953'te M-4 (Miya-4) No. 02 prototipi üretildi ve uçuş testi görevi tamamlandıktan sonra Miyasishev Tasarım Bürosunda M-50 için bir ekipman test makinesi olarak kaldı.
M-4 (Miya-4) No. 02 prototip
Mia-4 prototipine dayanan ön test ekipmanına ek olarak, M-50 bombardıman uçağının spesifik aerodinamik düzeni de düzenli bir şekilde gerçekleştiriliyor.Birçok rüzgar tüneli testinden sonra, M-50 aerodinamik düzen TSAGI39 modelinin ilk versiyonu doğdu. İnce gövde, süpürme kanatları ile tasarlanmıştır.İki motor, her iki tarafta kanatların altına kaldırılır ve diğer ikisi, dikey kuyruk önündeki gövdeye monte edilir.
TSAGI39 modeli
Acaba bu aerodinamik düzene aşina mısınız? Şu anda, Tupolev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen Tu-22 süpersonik bombardıman uçağı da benzer bir düzene sahipti ve ilk baskısı 105 mühendislik şeması oldukça benzerdi. 105 proje planı Şekil-16 gövdesine dayanmaktadır ve uçağın dikey kuyruğunun köküne iki türbin motoru monte edilmiştir.TSAGI39 modelinin de Miya-4 gövdesine dayandığı ve hızlı gelişme sağlamak için dört motorun eklendiği tahmin edilmektedir.
105 mühendislik şeması
Tu-22 "Körü Körüne" süpersonik stratejik bombardıman uçağı
Elbette bir uçağın tek bir yerleşim planına sahip olması imkansızdır.Yukarıdaki modele ek olarak, Miasishev Tasarım Bürosu da M-50 için başka bir yerleşim planı oluşturdu ve gövde, motor düzenini değiştirmedi. Aynı zamanda dört motorlu bir bombardıman uçağıdır, ancak dikey kuyruğa yakın orijinal iki motor kanadın üzerinde hareket ettirilir ve aşağıdaki iki motorla üst üste binen şekil oldukça farklıdır.
M-50 bombardıman uçağı aerodinamik düzeni
Art arda farklı aerodinamik düzen şemalarının piyasaya sürülmesi, Mia Sishev Tasarım Bürosunun gerçekten çok çalıştığı anlamına gelir.Birkaç rüzgar tüneli testi ve karşılaştırmasından sonra, M-50'nin son sürümü belirli ayarlamalar yaptı. Ana değişiklik motorun montaj konumundan gelir.M-50 iki VD-7 ve iki VD-7F turbo motor ile donatılmıştır, bir çift her iki tarafta kanatların altına kaldırılır ve diğer ikisi doğrudan her iki taraftaki kanat uçlarına yerleştirilir.
M-50 süpersonik bombardıman uçağının üç görünümü
M-50 projesinin geliştirilmesi resmi olarak 1954'te başlamış olsa da, Sovyetler Birliği'nin süpersonik bombardıman uçağında referans olarak hiçbir zaman bitmiş bir ürünü olmadığı için, Ar-Ge personeli yalnızca mevcut teknolojiye dayalı tasarım yapabiliyordu. Tek bir aerodinamik düzen için birden fazla plan var.Ayrıca, o zamanki motor ilerlemeyi de aşağı çekti. Eşleşen motor ve aerodinamik şeklin resmi olarak tamamlandığı Mart 1956'ya kadar değildi. Bu sırada, M-50 bombardıman uçağı gerçek gelişime gerçekten girdi.
Fabrikada üretilen M-50 süpersonik bombardıman uçağı gerçekten çok incedir.
M-50 süpersonik bombardıman uçağı
Amerikan B-58 ile rekabet edebilmek için M-50 bombardıman uçağı, titanyum alaşımlı iskelet, yakıt besleme sistemi, özel iniş takımı (bisiklet tipi) ve otopilot gibi birçok yeni Sovyet teknolojisi ve malzemesi de kullanıyor. Özellikle, Sovyetler Birliğinin ilk tam otomatik sürüş ekipmanı M-50'ye kuruldu. Bu yüksek düzeyde otomatik ekipman setinin yardımıyla, M-50, B-58 üç kişilik üniteye kıyasla yalnızca iki kişiye ihtiyaç duyuyor ve bu olağanüstü bir özellik olarak görülüyor. Sonuçta, yolcunun yakıtı veya yükü uygun şekilde artırılabilir.
Burun üzerindeki kırmızı daire, iki mürettebatın giriş ve çıkışı, sağda ise bisiklet iniş takımının dışındaki yardımcı tekerlek.
M-50 süpersonik bombardıman uçağı
M-50 süpersonik bombardıman uçağının gökyüzüne çıkmasına izin vermek için sadece Miasishev Tasarım Bürosu'nun tüm enerjisini araştırma ve geliştirmeye ayırmadığı, Sovyetler Birliği'nin de onlarca büyük fabrika ve araştırma ve geliştirme kurumunu bir araya getirdiği söylenebilir. Ülkenin gücüyle yaratılmış bir Soğuk Savaş canavarı.
M-50 süpersonik bombardıman uçağının üç görünümü
Kaldırma modifikasyonu
27 Ekim 1959'da, yer testini tamamlayan M-50 süpersonik bombardıman uçağı test uçuşuna başladı, ancak merakla beklenen M-50, Mach 0.99 sınırının ötesine geçti. Bu, beklenen süpersonik uçuştan çok uzak. Bunun nedeni, destekleyici motorun zayıf itişine ek olarak, yüksek hızlı uçuş özelliklerinin ciddi farkındalık eksikliğinin mantıksız aerodinamik düzene yol açması ve ikisinin birleşiminin büyük bir kusur haline gelmesidir. M-50 tasarım gereksinimlerini karşılamıyor.
O zamanlar Sovyet liderlerinin M-50 süpersonik bombardıman uçağı için daha da abartılı beklentileri vardı.M-50 başarılı bir şekilde fırlatıldıktan sonra, Kruşçev uçağın iyileştirilmesi gerektiğine inanıyordu ve hatta buna dayalı bir drone geliştirmeyi umuyordu. versiyon. Soğuk Savaş'ın getirdiği baskı çok büyük olabilir ve kalkış mesafesini kısaltmak için kanatlara katlanır roket güçlendiriciler yerleştirilmesi umulmaktadır, ancak bu fikirler M-50 için çok uzaktır.
M-50 süpersonik bombardıman uçağı ilk uçuşunda.
M-50 süpersonik bombardıman uçağı
Paraşütü bırakın ve başarıyla inin.
Paraşütü serbest bırakın ve başarıyla inin
İlk uçuş için başarıyla inen pilotlar, yer ekiplerinden oluşan gruplar tarafından kuşatıldı.Herkes pilotları havaya fırlattı ve yakaladı.Bu sırada, ruh hali oldukça heyecanlı olmalı.
M-50 süpersonik bombardıman uçağı
9 Temmuz 1961'de Sovyet Havacılık Festivali, Sovyetler Birliği'nin gelişmiş havacılık başarılarını Batı'ya gösterdiği ve güçlü ulusal gücünü halka gösterdiği zamandı. M-50 süpersonik bombardıman uçağı, iki MiG-21 savaş uçağının eşliğinde güçlü bir kükreme ile kükredi. Yerdeki Sovyet halkının ve Sovyetler Birliği'ndeki Batı askeri ataşelerinin ve muhabirlerinin ilgisi altında, çok yüksek profilli ve ciddiydi. Way ilk kez çıkış yaptı.
Sovyetler Birliği'nde görev yapan askeri ataşeler ve gazeteciler
Hevesli Sovyet halkı
M-50 süpersonik bombardıman uçağı
Dört yıl önce ilk kez uçan bu dört motorlu bombardıman uçağı, Batı'nın gözünde ilk kez ortaya çıktı.Söylentilere göre nükleer güçle donatılmış ve sonsuz seyir kabiliyetine sahip bir bombardıman uçağı ... Sonuçta olay yerini uzaktan izlemek mümkün. Elde edilen bilgiler de oldukça sınırlı olduğu için bu modelin resmi aşaması Batı'yı bir süre gerçekten tedirgin etti. NATO daha sonra ona "Barbarlar" takma adını verdi ve Sovyet ordusunu gruplar halinde donatıp donatmayacağını tahmin etmeye başladı.Aynı zamanda, bazı Avrupa ve Amerikan orduları M-50 için savaş planları bile geliştirmeye başladı.
M-50 süpersonik bombardıman uçağı
Sonuç
Mia Sishev son süpersonik uçuşun üstesinden gelmek için itme motorunu (Zubets 16-17 motoru) değiştirmeye başlamasına rağmen, hava gösterisindeki resmi lansmanından sonra T-50'nin sansasyonel etkisi Batı'yı şaşırttı. Eşik. Ancak, geliştirilmiş M-52 bombardıman uçağı havalanmak için son anı beklemedi. Bu sırada Sovyetler Birliği, füze zaferi teorisinde galip gelmeye başladı ve bombacının stratejik caydırıcılığının yerini alacak balistik füzelerin geliştirilmesine öncelik verdi. Mie, yalnızca hırslarını bırakıp geçmişi terk edebildi. Favori.
M-50 süpersonik bombardıman uçağı
Daha sonra Sovyet tarafı sessizce M-50 Ar-Ge ekibini dağıttı ve ilgili personel diğer projelere yeniden ayarlandı ve üretilen M-50 süpersonik bombardıman uçağı (sadece bir prototip üretilmiş) de müzeye sergi olarak gönderildi.
Performans parametreleri (tasarım indeksi):
Kaptan 57.50 metre uzunluğa, 12.00 metre yüksekliğe, 35.10 metre kanat açıklığına, maksimum 200 ton kalkış ağırlığına, saatte maksimum 1950 kilometre hıza, 16.500 metre pratik tavana ve maksimum 7.400 kilometre menzile sahip.
Gerçek verilerden, M-50'nin performansı oldukça mükemmel, ancak gerçek performans talebi karşılayamadığı için sonunda başarısız oldu.Ancak, süpersonik uzun menzilli bombardıman uçağı için eşi görülmemiş bir deneyim ve teknoloji biriktirdi. Sovyetler Birliği'nden sonra geliştirilen çeşitli süpersonik modeller için önemli bir referanstır.Bir sonraki modellerde birçok malzeme ve teknoloji birikimi kullanılmış ve onu israf etmeden en iyi şekilde kullanmak olarak kabul edilebilir.
Bir yazar bir keresinde M-50'nin tasarımı hakkında şu yorumu yapmıştı: "Yüksek hızlı uçuş hakkında hiçbir bilgisi olmayan M-50 en başarılı başarısızlıktır." Bu en objektif değerlendirme olmalıdır.
M-50 süpersonik bombardıman uçağı
M-50 süpersonik bombardıman uçağı
-
- Dünyanın bir numaralı ABD ordusu, en büyük öncelik N95 maske ve vantilatörlerin üretimi haline geldi
