Kırmızı Valkyrie, Sovyet T-4 süpersonik uzun menzilli stratejik bombardıman uçağının gelişiminin kısa bir tarihi
Temmuz 1961'de, M-50 bombardıman uçağına, 1961 Temmuz'unda Sovyet Havacılık Festivali'nde halka açık olarak iki MiG-21 savaş uçağı eşlik etti.Nükleer güçle donatılmış ve sonsuz seyir kabiliyetine sahip olduğu söylenen bu bombardıman uçağı, Batı'yı gerçekten tedirgin etti ve sonra NATO onu aldı. "Barbar" bir takma ad. Aslında, M-50 bombardıman uçağı ilk başarılı uçuşunu 1957'de gerçekleştirdi. İki koltuklu, dört motorlu, süpürülmüş kanatlı bir süpersonik bombardıman uçağıydı (aynı zamanda Sovyet süpersonik bombardıman uçağının test geçiş modeli) Elbette, süpersonik sadece test uçuşu nedeniyle nominaldi. Bundan sonra, maksimum uçuş hızı sadece Mach 0.99'a ulaşabilir.
M-50 bombardıman uçağı
İlk neden, Sovyetler Birliğinin bu dönemde yüksek hızlı uçakların özellikleri hakkında bilgi eksikliği ile birleştiğinde, mantıksız aerodinamik düzene yol açan ve aynı zamanda büyük sorunlara neden olan motor itme gücünün olmamasıdır. Daha sonraki dönemde bir yüksek itme motoru monte edilmiş olsa da, geliştirilmiş M-52 versiyonu, füze zaferi teorisinin yükselişi nedeniyle sorunsuz bir şekilde kalkamadı ve nihayet süpersonik uçuş tasarım hedefine ulaşamadı.
M-50 bombardıman uçağı, ABD'ye veya bir uçak gemisine saldırmak için 30 ton mühimmat taşıyabilir.Yüksek irtifa, yüksek hız ve ultra uzun menzilli amaçlara ulaşmak için ince bir gövde ve delta kanat tasarım şeması benimsenmiştir. Motor montajı da oldukça ilginç, iki D-15 turbojet motor her iki tarafta kanatların altına kaldırılıyor ve diğer ikisi her iki tarafta kanat uçlarına takılıyor.
M-50 bombardıman uçağı
Okyanus aşırı grev
M-50 bombardıman uçağında titanyum alaşımlı çerçeve, özel iniş takımı ve otopilot dahil olmak üzere birçok yeni teknoloji de kullanılıyor ve basit operasyon sadece iki mürettebat üyesi gerektiriyor. Tasarım verilerinden, 200 ton kalkış ağırlığı, 1950 km / sa maksimum uçuş hızı (teorik olarak) ve 7,400 km menzil o zamanlar oldukça iyi görünüyordu, ancak bu kağıt performansları temelde elde edilmedi. M-50 bombardıman uçağının tasarımı nihayetinde başarısız olsa da, süpersonik uzun menzilli bombardıman uçağı için birikmiş deneyim ve teknoloji çok önemlidir ve doğal olarak aşağıda açıklanan T-4 süpersonik bombardıman uçağına uygulanır.
M-50 bombardıman uçağı
Geliştirme arka planı
1950'lerde ve 1960'larda, Soğuk Savaş'ın başlamasıyla, ABD-Sovyet küresel hegemonya rekabeti, özellikle nükleer silahların ortaya çıkmasından sonra, rakiplerinden üstün stratejik caydırıcılık yetenekleri elde etmek için çeşitli alanlarda başladı, iki taraf stratejik bombardıman uçaklarının gelişiminde canlı bir ilişki kurdu. Bu dönemin stratejik bombardıman uçakları kademeli olarak pervanelerden jetlere, yüksek ses altı hızlardan süpersonik dönemlere geçtiler ve Amerika Birleşik Devletleri de B-47 ve B-58 bombardıman uçakları geliştirmek için II.Dünya Savaşı'nın sonunda B-29'dan koştu. Sovyetler Birliği baskı karşısında zayıflık göstermedi.B-29'u taklit eden Tu-16 ve Miya-4 bombardıman uçaklarından başlayarak Tu-16 ve Miya-4 bombardıman uçakları fırlatıldı, ancak B-58'in süpersonik uçuş kabiliyetine kıyasla hala belli bir yüksek ses altı hızı var. boşluk.
Mia-4, B-48 bombardıman uçağına karşı
Dahası, Amerikalıların ayak sesleri oldukça büyük.B-58 orta menzilli süpersonik bombardıman uçağının ardından, XB-70 "Valkyrie" süpersonik uzun menzilli stratejik bombardıman uçağının ve SR-71 "Blackbird" yüksek irtifa yüksek hızlı stratejik keşif uçağının geliştirilmesine başlandı. . XB-70 fotoğraflarını gören arkadaşlar bu büyük ve seçkin model karşısında şok olacaklar.İlk kez 1964'te uçarak maksimum 3 Mach hızına ve daha sonraki uçuş testlerinde maksimum 21.500 metre uçuş yüksekliğine ulaştı. Bu, insan havacılığı tarihinde ilk kez.
XB-70 "Valkyrie" süpersonik stratejik bombardıman uçağı
XB-70, maksimum 250 ton kalkış ağırlığına sahiptir.6 YJ-93-GE-3 art brülörlü turbojet motorla tahrik edilen (tek bir art brülör itme kuvveti 14060 kg'a kadar), maksimum Mach 3 uçuş hızı ve 11.34 ton yük sağlayabilir. Mühimmat ve 8.000 kilometreden fazla menzil. Bu performans parametresi o zamanlar yüksek değildi, ancak XB-70'in uçuş testi sırasında F-104 ile çarpışması nedeniyle düşmesi ve ardından karadan havaya füzelerin hızlı gelişmesi nedeniyle savaş alanında hayatta kalma oranının düşmesi ve nihayet inmesi üzücü. Elbette bunlar takip edilecek şeyler En önemlisi, Amerikalıların stratejik bombardıman uçakları için güçlü Ar-Ge yeteneklerinin Sovyetler Birliği'ne baskı yapmasıdır.
XB-70 "Valkyrie" süpersonik stratejik bombardıman uçağı
Geliştirme geçmişi
Soğuk Savaş sırasında Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği her zaman güç dengesi ve hatta kısa vadeli aşkınlık ilkesini izledi.Bu baskı altında, Sovyetler Birliği yeni nesil süpersonik stratejik bombardıman uçaklarının geliştirilmesini mümkün olan en kısa sürede tamamlamalıdır. İlk tasarım hedefi, ses hızının üç katı hızla uçabilen bir keşif ve saldırı platformuna sahip olmaktır.Sadece uzun menzilli keşif, saldırı ve hava önleme yeteneklerine sahip olmamalı, aynı zamanda gerektiğinde süpersonik bir nakliye uçağı görevi de görmelidir (çok amaçlı her zaman maliyet tasarrufu sağlar) Son gol).
Daha sonra, Sovyet havacılık endüstrisinin birkaç büyük tasarım bürosu, seçim için çeşitli modeller ortaya koydu, yarışmaya katıldı ve aşağıdakileri içeren birimleri sundu: Miyasishev, Yakovlev, Sukhoi, Tupolev Tasarım Bürosu ve askeri ve Havacılık Sanayii Bakanlığı Bilim ve Teknoloji Komitesinin gösterisinin ardından ilk elenen Yakovlev Tasarım Bürosu oldu.
Sol üstte Yakovlev, sağ üstte Tupolev ve altta Tusukhoi
Plan temelde netleştikten sonra, herkes süpersonik uçuş hızının en önemli göstergesini tartıştı ve uçuş hızı hakkında iki fikir oluşturdu: ilki, uçuş hızının 2000-2300 km / saate ulaşabileceğini düşünüyor ve küçük bir hız anlamına geliyor. Malzeme kullanımı için gereklilikler düşüktür ve alüminyum alaşımları imalat için kullanılabilir ve fiyatı ucuzdur. Diğer bir görüş de, görev gereksinimlerini karşılamak için uçuş hızının 3000-3200 km / saate ulaşması gerektiği, ancak Mach 3'ün yüksek hızının ciddi aerodinamik ısınma sorunlarına neden olacağı yönündedir.Kasanın ana parçaları paslanmaz çelik ve titanyum alaşımından (görünmez şekilde) yapılmalıdır. Artan ölü ağırlık, sefer ve mühimmat kapasitesini ve maliyetini etkiler). Ancak savaşan ulus ölümü daha çok kabul ediyor Savaş görevlerinin ihtiyaçları göz önüne alındığında Mach 3'ün görüşü kabul ediliyor ve Sukhoi Tasarım Bürosu'nun planı en çok ihtiyaçlara uygun ve benimseniyor.
Nisan 1963'te Sukhoi Tasarım Bürosu, "T-4" kod adlı tasarım planını tamamladı. Çizimler, T-4'ün bir ön kanara ve ince bir delta kanadına sahip olduğunu ve 15.000 kg R itme gücüne sahip dört tekli ünite kullandığını gösteriyor. -15BF-300 veya RD17-15 motoru. Temel performans ayrıca şu şekilde tanımlanır: maksimum kalkış ağırlığı 100-110 ton, maksimum menzil 6000 kilometre, uçuş yüksekliği 20000-24000 metre ve maksimum uçuş hızı 3000-3200 km / s'dir. Aşağıdaki çizimlerden, T-4 ve XB-70'in şekilleri oldukça benzer, ancak motor sayısı iki daha az.
T-4 bombardıman uçağı görünümleri
Şu anda sadece bir çizim makinesi olmasına rağmen, planda gösterilen silah konfigürasyonu, elektronik teknolojisi ve performans parametrelerinin tümü Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaş ihtiyaçları ile uyumludur ve bu modelin sorunsuz bir şekilde geliştirilmesi, gelecekte benzer modellerin geliştirilmesi için de referans sağlayacaktır. Onaylı T-4 bombardıman uçağı programının geliştirilmesi tüm hızıyla sürüyor.İlk tasarımın 1964'te tamamlanacağı ve ilk uçuşun 1968'de gerçekleştirileceği tahmin ediliyor.
T-4 bombardıman uçağının üç görünümü
1963'ten 1965'e kadar, T-4 bombardıman uçağı, kanat süpürme açısı, kokpit ve kaporta, kanardlar ve kanatların farklı tasarımları dahil olmak üzere çok sayıda rüzgar tüneli testi gerçekleştirdi (nihai aerodinamik şekli belirlemek için 20'den fazla aerodinamik yerleşim testi gerçekleştirildi). Dikey kuyruk gibi dinamik sorunlar. Uçağın motor montaj konumu, silah sistemi ve gövde yapısı gibi genel yerleşimi defalarca incelenmiş ve doğrulanmıştır.Süpersonik ve ses altı hızlar arasındaki tasarım farklılıkları çok büyüktür ve bazı teknik deneyimler uzun süre biriktirilmelidir.
Pnömatik düzenlerden biri
Fiziksel testte, Sukhoi Tasarım Bürosu da büyük bir kazanç elde etti. 1966'da, Su-9 avcı uçağında test için esas olarak T-4 bombardıman uçağının kanat kısmını doğrulamak için kullanılan 100 L'lik bir test makinesi modifiye edildi.
Su-9 test makinesi
Üfleme havası üzerine yapılan birçok araştırmadan sonra, T-4'ün saatte 3000 kilometre hızla uçarken şiddetli aerodinamik ısıtma üreteceği ve gövdenin ön kenarının yüzey sıcaklığının 300 dereceye ulaşabileceği gösterilmiştir. Bu, uçak gövdesi malzemelerinin ve ilgili parçaların ve ekipmanların yüksek sıcaklık direncine büyük talepler getiriyor.Sukhoi Tasarım Bürosu koordinasyonu altında, çeşitli bilimsel araştırma kurumları, yüksek sıcaklık alaşımları, metal olmayan malzemeler, özel kauçuk vb. Ve bunların üretim süreçlerinin yanı sıra havada da büyük taleplerde bulundu. Aletlerin ve ekipmanların ısıl koruması konusunda birçok araştırma yapılmış ve nihai sonuçlar T-4 kullanımına ek olarak MiG-25 modellerinde uygulanmıştır.
MiG-25
1966'dan sonra, T-4 önemli geliştirme aşamasına girmeye başladı. 1969'da prototip gövdesi tamamlandı.Sukhoi gerçekten yavaş ve dikkatli çalıştı ve sonraki iki yıl içinde dahili ekipmanın kurulumunu ve devreye alınmasını tamamladı. Tabii ki, bu kadar uzun bir süredir, sadece ekipmanın montajı değil, aynı zamanda destekleyici elektronik ekipman, silah sistemleri ve motorlar da dahil olmak üzere uçak gövdesinin kurulumu ile senkronize edilmiş, hepsi önemli üretim aşamasına girmiştir.Bu, havacılık güçlerinin avantajıdır.Yeni modellerin geliştirilmesi nadiren uçak ve diğer destek ekipmanlarında gerçekleşir Çaresiz ve utanmış.
T-4 prototipi
T-4 prototipi
Gizemli ve çekici T-4 nihayet perdesini kaldırıp test etmeye başladığında Aralık 1971'e hızla ilerliyordu.Yerde uzun ve karmaşık bir testten sonra, yeni bir büyük teste başlamak üzere - prototip ilk uçuş.
T-4 prototipi
T-4 (No. 101) ilk uçuşunu 22 Ağustos 1972'de başarıyla gerçekleştirdi. Test pilotları, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan Ilyushin (Ace Test Pilot) ve kıdemli denizci Alferov idi ve 9 kez gerçekleştirdiler. Test uçuşu (toplam uçuş süresi 10 saat 20 dakika). T-4'ün değerlendirmesi şudur: iyi manevra kabiliyetine ve dengeye sahiptir ve kalkış ve inişteki performansı oldukça mükemmeldir. Aşağıdaki resim, paraşüt serbest bırakıldığında test uçuşu sırasında T-4 prototipini göstermektedir.
T-4 prototipi
Art arda 9 test uçuşu gerçekleştirdiler ve T-4'ün iyi manevra kabiliyetine ve stabiliteye sahip olduğuna ve hem kalkış hem de inişteki performansının dikkat çekici olduğuna inanıyorlar. Ilyushin tarafından yönetilen T-4 test uçuşu 12.000 metre yüksekliğe ulaştı ve ses bariyerini başarıyla aşarak Mach 1.3'e ulaştı ve uçuş test görevini başarıyla tamamladı.
Test uçuşunun sonu
Test uçuşunun ardından Ilyushin ve Alferov, yer personeli tarafından sıcak bir şekilde karşılandılar. Ne de olsa bu, Sovyet havacılık tarihindeki en büyük gururlardan biridir.Herkes süpersonik uzun menzilli stratejik bombardıman uçağı yapamaz.
Test uçuşunun sonu
Çok sayıda uçuş testinden sonra araştırmacılar, T-4 bombardıman uçağının bazı çelik parçalarının yüksek mukavemetli çalışma ortamına uyum sağlayamadığını, bu nedenle gizli tehlikeleri ortadan kaldırmak için daha pahalı titanyum alaşımlarına geçmek zorunda kaldıklarını keşfettiler.Bunun maliyeti, maliyetlerde keskin bir artıştı. Uçağın sökülmesi için önemli faktörlerden biri.
Ünite 102 (hava seyrüsefer ekipmanının araştırılması ve geliştirilmesi için deneyim biriktirmek için kullanılır) ve Ünite 103 (füzeyle ilgili testlere odaklanan) dahil olmak üzere Ünite 101'in (aerodinamik ve uçuş performansı testi için) uçuş testi süreci de hızlıdır. Üretim ve montajda. Ünite 102'nin montajı 1973'te tamamlandı ve yıl sonu için bir test uçuşu planlandı. Ünite 103'ün de 1973'te tamamlanması bekleniyordu ve 1974'te test edilmesi planlandı. Hatta Ünite 104, 105 (elektronik ekipman platformları) ve Ünite 106 (entegre keşif ve Saldırı yeteneği değerlendirmesi) ayrıca herhangi bir zamanda değişiklik geliştirmeye başlamak için tam hazırlıklar yapıyor. Elbette tüm süreç Sovyetlerin vizyonuna göre takip edilebiliyorsa T-4 bombardıman uçağı kesinlikle mükemmel performansa sahip bir platform modelidir.
T-4 prototipi
Vücut yapısı
T-4 stratejik bombardıman uçağı, 44,5 metre uzunluğa, 22 metre kanat açıklığına ve 11,2 metre yüksekliğe sahip çift üçgen tek kanatlıdır ve düz kuyruk düzeni yoktur.Dış şekli XB-70'inkine benzer ve boyutu B-1B'ninkine benzer. Başlangıçta bahsedilen M-50 nispeten küçüktür. Gövde ince olacak şekilde tasarlanmıştır ve kokpitin önündeki konik burun, kalkış ve iniş sırasında veya yere park edildiğinde sarkarak pilotun görüşünü sağlar. Burnun her iki yanında bir çift trapez kanard bulunmaktadır.Kanard kontrol yüzeyi 55 derecelik ön kenar süpürme açısına sahiptir.Çift üçgen kanatlar ön kanattan arkaya doğru toplam 295.7 m2 alana uzanır.
Aşağıdaki resmin solundaki kırmızı kutu T-4 stratejik bombardıman uçağı, M-50 bombardıman uçağı yanda, Mia-4 bombardıman uçağı altta ve Tu-16 bombardıman uçağı sağ üst köşenin ortasındadır.Birkaç modelin boyutlarının karşılaştırılması açıktır.
T-4 stratejik bombardıman uçağı
Kanadın arka kenarı, dört bölüme ayrılmış ve bağımsız olarak çalıştırılabilen tam açıklıklı bir elevondur. Büyük dikey kuyruğun her iki tarafında da düz kuyruğu yoktur.Dikey kuyruğun arka kenarındaki dümen, üst ve alt bölümlere ayrılabilir ve bağımsız olarak çalıştırılabilir. .
T-4 stratejik bombardıman uçağı üç görünüm
Radar ve navigasyon cihazları, kokpitin ön burnuna yerleştirilmiş, yalıtımlı anten kalkanlarıyla kaplanmış ve bakım kapakları ile donatılmıştır.Kokpit, gövdenin üst yarısında yer almaktadır. Pilotun iyi bir görüş alanına sahip olması için kalkış ve iniş sırasında burnun sarkmasına ek olarak, genellikle uçmak için aletlere güveniyor, ancak ilginç olan, kokpitin aslında bir periskopla donatılmış olmasıdır (dış görüşe yardımcı olmak için kullanılır). T-4, bir K-36 fırlatma koltuğu ile donatılmıştır.Sadece iki mürettebat üyesi olduğu için, fırlatma ve kaçma olasılığı önceki Mia-4 ve Tu-16'dan çok daha yüksektir.
Aşağıdaki resim çok açık, sadece uçuş sırasında aletli uçuşa güvenebilirsiniz (periskop çalışmaya başlar), sonuçta dışarıdaki sıcaklık biraz yüksek.
T-4 stratejik bombardıman uçağı
T-4 stratejik bombardıman uçağı
T-4 stratejik bombardıman uçağı, dört RD36-41 turbojet motorla donatılmıştır (16.000 kg'lık tek bir art brülör itişi XB-70 destekli motordan daha güçlüdür) ve dört motor motor kaportasında yan yana yerleştirilmiştir.
T-4 stratejik bombardıman uçağı
Ataletsel navigasyon sistemleri, uzun menzilli ileriye dönük radarlar, yandan görüş radarları, optik, kızılötesi ve radyo ekipmanı vb. Dahil olmak üzere havada bulunan ekipman oldukça fazladır ve havadaki ekipmanın eşleşmesi ve otomasyonu 1970'lerden beri çok yüksektir. Mürettebatın yalnızca bir pilotu ve bir navigatörü (ve operatörü) olması ve ikisinin tüm uçuş ve savaş görevlerini tamamlayabilmesinin nedeni, çok sayıda gelişmiş aviyonik sistemin kullanılmasıdır.
Size T-4 kokpitinin iki fotoğrafını göstereyim, ekipman dağıtımı açısından oldukça basit ve temelde modern uçaklardan farkı yok, zamanın kısıtlı olmasından dolayı geniş ekran görüntüsü yok.
Kokpit
Kokpit
Yükselt
Sukhoi Tasarım Bürosu, T-4 stratejik bombardıman uçağının gelecekteki beklentileri konusunda oldukça iyimser.Prototipe ek olarak, T-4M süpersonik keşif bombardıman uçağı, T-4MS ve süpürülmüş kanatlı T-4 süpersonik stratejik bombardıman uçağını da önerdi.
1967'den 1969'a kadar Sukhoi, değişken kanatlı uzun menzilli süpersonik keşif bombardıman uçağının tasarımına katıldı. Temelde T-4 motorunu, havadaki ekipmanı ve malzeme teknolojisini değiştirmeden, T-4 değişken olarak değiştirildi Süpürülmüş kanat yapısı. Ses altı uçuş durumu sonuçlandırma numarası T-4M dikkate alınarak yüksek irtifa ve yüksek hız göstergeleri azaltıldı, ancak sınırlı performans iyileştirmesi nedeniyle ordunun lehine sonuçlanmadı.
T-4M Süpersonik Keşif Uçağı
T-4M süpersonik stratejik bombardıman uçağı
Amerikalılar 1967'de "Gelişmiş İnsanlı Stratejik Bombardıman Uçağı Planı" nı (AMSA) önerdiğinde, bu daha sonra yüksek hızlı ve ultra düşük irtifa delme yeteneklerine sahip yeni bir tür stratejik bombardıman uçağı olan B-1 stratejik bombardıman programıydı. Amerika Birleşik Devletleri'nin eylemleriyle ilgili olarak, Sovyetler Birliği de kendi eksikliklerini inceledikten sonra yeni bir stratejik bombardıman planı önerdi.Bu sefer aynı Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından rakipleri arasında başlatılan versiyon T-4MS.
T-4MS Süpersonik Stratejik Bombacı
T-4MS, değişken kanatlı bir delta uçan kanat düzeni kullanır ve bu artık alışılmadık bir durumdur.Bu şekil, gövdeyi daha fazla yakıt tutacak ve daha uzağa uçacak kadar yeterince büyük ve kalın hale getirir. Ayrıca mürettebat, silahlar, mühimmat ve yardımcı sistemler, temelde birincil versiyonun görünmez tasarımını gerçekleştirerek yerleşik hale getirilebilir.Aynı zamanda yeni düzen, düşük hızlarda kontrol ve uçuş kalitesini arttırır.T-4'ün periskop ve burun sarkık tasarım kullanımından tamamen farklıdır. Sınıf. Kanat tamamen geriye doğru süpürüldüğünde, ana kanadın ön kenarı 72 derecelik bir süpürme açısına sahiptir ve ana kanat yukarı doğru döndüğünde, ön kenar 30 derecelik bir süpürme açısına sahiptir.Her bir kanat, motor bölmesinin kuyruk nozulunda uçağı yapabilen dört kanatçıklara sahiptir. Tam eğim, yuvarlanma ve sapma kontrolü vb.
T-4MS, 4 RD-36-41 (16000 kg'lık tek itme) veya NK-101 motor (20000 kg'lık tek itme) kullanır, maksimum uçuş hızı 3.200 km / s, pratik tavan 24.000 metredir ve maksimum yük kapasitesi 45 tona kadar (2-4 Kh-45 havadan karaya füze ve 24 Kh-2000 füze taşıyabilir). Değişken süpürme kanatlarının getirdiği performans iyileştirmesi nedeniyle, maksimum menzil saatte 900 kilometrede 14.000 kilometreye kadar ve maksimum menzil saatte 3.000 kilometrede 9.000 kilometreye kadar çıkabilir.
T-4MS Süpersonik Stratejik Bombacı
T-4MS modelinin tasarımı o zamanlar kesinlikle harikaydı. Sovyet yüksek irtifa yüksek hızlı penetrasyon modelinin tasarımında yeni bir zirveye ulaştı. T-4MC süpersonik stratejik bombardıman uçağının bir modifikasyonu olacak, ancak yalnızca Çizimdeki belirli performans bilinmemektedir.
T-4MC Süpersonik Stratejik Bombardıman Uçağı
Performans parametresi
T-4 süpersonik stratejik bombardıman uçağının maksimum kalkış ağırlığı 125 ton, yakıt kapasitesi 57 ton ve maksimum uçuş hızı saatte 3.200 kilometre (seyir hızı saatte 3.000 kilometre). Pratik tavan 20000-24000 metre, maksimum menzil 7000 kilometre ve 2 havadan karaya füze taşıyor.
T-4 süpersonik stratejik bombardıman görselleri
Sonuç
Tasarımın başlangıcındaki T-4 konumlandırması ve performansı o zamanki ihtiyaçlarla uyumluydu ancak geliştirme süreci çeşitli nedenlerden dolayı ciddi şekilde gecikiyordu ve yüksek irtifa ve yüksek hızın kör peşinde koşmanın yarattığı teknik zorluklar da çok sıkıntı yaratıyordu. Şok edici maliyet, tedariki etkiler (temelde T-4'ün maksimum kalkış ağırlığına eşdeğer olan "143 ton altın" takma adı vardır) ve tüm plan 9 yıl sürdü ve modern savaş alanındaki hızlı değişiklikleri hafife aldı. Tupolev daha sonra gelişti. Tu-22M'nin gelişi ve Tu-160'ın gelişimi, T-4'ün perde çağrısına doğrudan katkıda bulundu.
T-4 süpersonik stratejik bombardıman uçağı
1974'te, XB-70'den sonra gelen T-4 "Red Valkyrie" stratejik bombardıman uçağı, öncekiyle aynı kaderi başlattı.Mach 3 uçuş hızına ulaşan ilk Sovyet modeli olarak, geriye sadece bir prototip kaldı. Uçak, ziyaretçiler için Moskova Havacılık Müzesi'ne yerleştirildi.
T-4 süpersonik stratejik bombardıman uçağı
-
- Dünyanın bir numaralı ABD ordusu, en büyük öncelik N95 maske ve vantilatörlerin üretimi haline geldi
