İlk nesil Sovyet jet uzun menzilli bombardıman uçakları, kuzeyden Tu-16 "porsuğu" nun gelişiminin kısa bir tarihi
Önsöz
Sovyet Kızıl Ordusunun II.Dünya Savaşı'ndaki genel performansı, özellikle de Almanya'nın teslim olmasına doğrudan katkıda bulunan ve Avrupa'daki savaşı sona erdiren savaşın sonraki dönemlerinde Almanya'ya yaptığı uzun yolculuk olağanüstü idi. Bununla birlikte, orduyla karşılaştırıldığında, hava gücü biraz utanç vericidir.Uzun bir süredir, Sovyetler Birliği stratejik saldırı ihtiyaçlarını karşılamak için uzun menzilli büyük bombardıman uçakları geliştirmeye çalışıyor, ancak, erken TB sisteminden Pe-8 ağır görevine kadar 2. Dünya Savaşı sırasında kendi teknolojik geri kalmışlığı ile sınırlı. Bombacının kalitesine ek olarak, miktar gerçek savaş ihtiyaçlarına bağlı değildir.
1944'ten 1945'e kadar, Sovyet Hava Kuvvetlerinin büyüklüğü, II.Dünya Savaşı'nda en güçlü taktik kuvvet olmak için Alman Ordusunu aşmış olsa da, herkes bunun bir "hava taktik gücü" olduğunu, yani büyük hava kuvvetlerinin en kritik parçası olan "stratejik bombalama kabiliyetinden" yoksun olduğunu unutmamalıdır. Şu anda, Sovyetler Birliği'nin çeşitli tiplerde 15.000'den fazla uçağı vardı, ancak ağır bombardıman uçakları alanında, saatte maksimum 443 kilometre uçuş hızı, maksimum 3700 kilometre menzil ve 4 ton yük ile yalnızca 32 eski moda dört motorlu Pe-8 vardı. Gerçekten stratejik bir seviye değil ama zar zor yeterli.
Pe-8 dört motorlu ağır bombardıman uçağı
Uzun süredir yetersiz stratejik bombalama yetenekleriyle kısıtlanmış olan Sovyetler Birliği, ABD'nin B-29'u geliştirmesinin ardından defalarca ABD'den uçağı "Kiralama Yasası" kapsamında talep etti. İkisi şu anda hala stratejik müttefikler olsa da, sonuçta savaşın sonucu tahmin edilebiliyor. Savaştan sonra, Sovyetler Birliği kesinlikle ABD'nin potansiyel bir rakibi haline gelecekti. Bu nedenle Amerikalılar, Sovyet talebini çok kararlı ve olumlu bir şekilde reddettiler, gri burunlu Sovyetlere dokundular ve karanlıkta çalışmaya başladılar.Japonya'yı bombalayan, hasar gören ve ardından Sovyet üssüne inmeye zorlanan B-29'dan başlayarak, üç tam B-29 ve iki tane elde ettiler. enkaz. Bu temelde, Tupolev, B-29'a referansla sökme ve haritalama konusunda başı çekti ve sonunda taklidi gerçekleştirdi ve nihai sonucu, B-29sky-Tu-4 "Bull" stratejik bombardıman uçağı oldu.
42-6256 numaralı "Traşsız Berduş" Sovyetler Birliği'ne ait ilk B-29 bombardıman uçağı.
42-6256 "Tıraşsız Berduş"
19 Mayıs 1947'de Sovyetler Birliği'nin ürettiği ilk Tu-4 bombardıman uçağı ilk uçuşunu yaptı ve o yılın Ağustos ayında Sovyet Havacılık Festivali'nde ilk kez görücüye çıktı ve o zamandan beri Sovyetler Birliği ilk kez stratejik bir hava saldırısı platformuna sahip oldu.
Tu-4 bombardıman uçağı
Geliştirme arka planı
II.Dünya Savaşı'ndan sonra, geleneksel pervaneler ile jet avcı uçakları arasındaki sınırlar oldukça netleşmiş, özellikle savaştan sonra, jet avcılarının hızla gelişmesiyle, hız ve tavan gibi performans açısından ileri sıçrama farkı sağlanmıştır. B-29 ve Tu-4 tarafından temsil edilen pervaneli stratejik bombardıman uçakları hemen garip bir duruma düştüler. Son teknolojinin aslında modern savaşın ihtiyaçlarını karşılamadığı görülüyordu.Tarihi görevi tamamlayan B-29 ile karşılaştırıldığında Tu-4 hizmete girer girmez geride kalıyor.
Jet avcılarının olağanüstü performansı, Sovyetler Birliği'nin geleneksel pervane modellerinin zamanın gerisinde kaldığını ve modern savaşla başa çıkmak için jet bombardıman uçakları geliştirmeye başlaması gerektiğini anlamasını sağladı. Jet bombardıman uçakları alanında, Sovyetler Birliği ilk önce düz kanatlı ve çift turbojet motor kanatlı yeni bir model denedi.Elbette, ön cephede hafif bombardıman uçağı olarak (II.Dünya Savaşı'nın standart düz kanadı) Il-28 hafif taktik bombardıman uçağıydı. Tasarım) Bomba yükü ve menzili tatmin edici değil.Sovyet Hava Kuvvetleri daha büyük ve daha güçlü bir jet uzun menzilli stratejik bombardıman uçağı almayı umuyor.
IL-28 bombardıman uçağı
Jetin hava kuvvetlerinin geleceğini değiştireceğinin de farkında olan Avrupa ve Amerika ülkeleri, yeni büyük bombardıman uçakları geliştirmeye de başlamış, Amerikan B-47 ve İngiliz 3V jet bombardıman uçağını başarıyla fırlatmıştır. Il-28 ile karşılaştırıldığında, bu bombardıman uçakları, jet çağının ihtiyaçlarına daha hızlı ve daha uygun olan bariz süpürme açısı tasarımlarına sahipler.Elbette, o dönemde çevrede daha önemli rol, nükleer bomba taşıyıcısı olarak penetrasyon operasyonları gerçekleştirmekti. Herkesin ihtiyaçları, tasarlanan bitmiş ürünlere benzer. Sovyetler Birliği'nin ön saflarında yer alan Avrupa ve Amerika ülkeleri Sovyetler Birliği'ne baskı yaptılar.En azından şimdiye kadar Sovyetler Birliği'nde sadece Şekil-4 ve 1949'da test edilebilecek bir nükleer bomba var. Buna karşılık, Şekil-4'ün hayatta kalma olasılığı ve penetrasyonu düşük. Yetenek çok zayıf (okyanus ötesi savaş için yetersiz menzil).
B-47 bombardıman uçağı
İngiliz 3V bombardıman uçakları, uzaktan yakından üç tür "Victor", "Savaşçı" ve "Vulcan" dır.
İngiliz 3V bombardıman uçağı
Geliştirme geçmişi
1922'de kurulan Tupolev Tasarım Bürosu, bombardıman uçaklarını tasarlama konusunda iyi olmasına rağmen, ondan önce de pek çok tanınmış ürüne sahipti, ancak sonuçta deneyim birikimi, jet bombardıman uçaklarına oldukça yabancı olan geleneksel pervane modellerinden kaynaklanıyordu. Bununla birlikte, tasarım bürosu zamanın gelişme eğilimine uymak zorundadır, bu nedenle Tu-16'nın resmi geliştirilmesinden önce, Tu-12 ve Tu-82 jet bombardıman uçakları olmak üzere iki modelle eğitimde liderliği ele geçirdi.
1947'de İngiltere'den RD-45 jet motoru Tu-2 pervaneli bombardıman uçağına eklendi.Son ürün Tu-12 çift motorlu hafif jet bombardıman uçağı oldu. Tupolev Tasarım Bürosu, aerodinamik şekil ve hava geçirmez kokpit gibi jet bombardıman uçaklarının tasarım konseptlerini ve anahtar teknolojilerini doğrulamada başı çekti. En son teknolojinin kaşifi ve yol bulucu olarak kabul edilebilir.
Şekil-12 jet bombardıman uçağı, jet motorları ve kanattan monteli tasarımlar kullanır.Prototip ve teknik sınırlamalar nedeniyle hala düz kanatları kullanır.En fazla teknik doğrulama uçağıdır.
Tu-12 jet bombardıman uçağı
Geleneksel düz kanat tasarımı, geniş kaldırma ve basit kontrol özelliklerine sahip olmasına rağmen, yüksek hızlı uçuş için uygun değildir.Tu-12'nin geliştirilmesi, Sovyet jet bombardıman uçağının attığı ilk adımdır. Aynı dönemde, Amerikan B-47'nin başarılı test uçuşu Tupolev ve tasarımcılarını harekete geçirdi ve 1948'de ilk kez Tu-82 jet bombardıman uçağını (Il-28 ile rekabet eden) geliştirmeye başladılar. Süpürülmüş kanadı tasarlama girişimi sonuçta başarısız olmasına rağmen, Şekil-16'nın sonraki gelişimi için önemli bir teknik referans ve referans sağladı.
Geleneksel düz kanat tasarımıyla karşılaştırıldığında, süpürme kanatlı kanat modeli menzil ve kalkış ve iniş dengesinde eksik olmasına rağmen, yüksek hızlı uçuş performansı önemli ölçüde iyileştirildi.
Tu-82 bombardıman uçağı
Sovyetler Birliği, Soğuk Savaş'la birlikte yukarıdaki modellerin birikimiyle birlikte, ABD ile bombardıman uçakları alanındaki boşluğu kısaltmaya hevesliydi.Haziran 1950'de, Sovyetler Birliği, Şekil-88 proje numaralı yeni bir uzun menzilli jet bombardıman uçağı türü geliştirmeye başladı.
Bir jet bombardıman uçağının en önemli göstergesi motordur.Sovyetler Birliği bu alanda ciddi bir şekilde geride kalmıştı.İlk günlerde, temeli atmak için Alman miras teknolojisine güveniyordu, ancak işçilik seviyesinin taklit kalitesini garanti edemeyeceğini gördü. Daha sonra İngiltere'den yanlışlıkla Nien I, II ve Derwent-V motorları satın aldım. Bu şekilde dünyanın en gelişmiş santrifüjlü turbojet motor teknolojisi o dönemde Sovyetler Birliği'ne girdi. Amerikalıların haberi öğrenip öğrenemeyeceğini bilmiyorum. Tuvalette ağlayacak ve bayılacak. Bu temelde, Sovyetler Birliği taklit ve kendi kendine araştırma geliştirme yönünü başlattı (bir kullanım, iki taklit, üç kendi kendine araştırma) ve nihayet 1950'de 85,75 kN'lik bir itme gücü ve bir hizmet ömrü ile AM-3 (RD-3) turbojet motorunu piyasaya sürdü. 100 saat, Şekil-88'deki proje için seçilen model haline gelir (okuma kolaylığı açısından aşağıda Şekil-16 olarak anılacaktır).
AM-3 (RD-3) turbojet motor
AM-3 (RD-3) turbojet motoru Birleşik Krallık'tan geldi.Teknik güvenilirlik temelde gereksinimleri karşıladı, ancak aynı zamanda daha sonraki Tu-16'nın menzili ve hızı üzerinde belirli bir etkiye sahip olan ağır ağırlık ve yüksek yakıt tüketimi sorunları da vardı. Motoru seçtikten sonra, uçak gövdesine nasıl monte edeceğinizi düşünmelisiniz.Sonuçta, jet bombardıman uçaklarının aerodinamik şekil için daha yüksek gereksinimleri vardır.Aynı dönemde, Amerikan B-47, alt kanatlı motor nasellerini kullanır.Bu düzen, kurulum ve günlük bakım için uygundur, ancak üretir Rüzgar direnci uçuş hızını etkileyecektir. İngiliz 3V bombardıman uçağı, Tupolev'in öngörülen planı ile örtüşen uçuş direncini en aza indirebilen kanat kökü düzenini kullanıyor.Herhangi bir referans olup olmadığı belirsiz.
Aşağıdaki resim Sovyetler Birliği'nin motoru Şekil-4'ün gövdesine test etmek için kaldırdığını gösteriyor.Erken Sovyet jet motoru gelişimi Alman ve İngiliz teknolojisine dayanıyordu Test platformu bile B-29'un taklit bir versiyonuydu.
Motor testi
Motor testi
Aşağıdaki resim kanat yüzeyinde yük testine tabi tutulan Tu-88 prototipidir.Motorun kanat köküne monte edildiğini görebilirsiniz.
Tu-88 prototipi
Tu-16 bombardıman uçağı üç görünüm
Motor düzeninin konfigürasyonuna ek olarak, geleneksel pervaneli uçakların pilotları, tırmanma ve paraşütle atlama için kaçış yöntemini kullanırken, jet uçaklar, yüksek hız nedeniyle kabinden etkin bir şekilde çıkmak için fırlatma yöntemlerini kullanmalıdır. Şekil-16 Standart 6 mürettebat üyesi OKB-156 fırlatma koltukları ile donatılmıştır.Uçağın yerleşim planındaki kısıtlamalar nedeniyle fırlatmanın belirli bir sıraya uyması gerekmektedir.İlk önce iki pilot kırık pencereden yukarıya, ardından bombardıman uçağı, navigatör ve telsizden dışarı fırlar. Operatör ve kuyruklu nişancı sırayla aşağıya fırladı.
Herkes jetlerin hızlı olduğunu ve uçuş mürettebatının kaçmak için çok daha az zamanının olduğunu bilir, eğer fırlatma anında belli bir boyları yoksa aşağıdaki dört üye köfte olacağından korkar (paraşüt yüksekliği yetersizdir). Öncelikli fırlatma olan pilotların hayatta kalma olasılığı çok yüksek değil.Bir yandan erken fırlatma koltuğunun performans güvenilirliği, diğer yandan koltuğun fırlatmadan önce fırlatma penceresine ayarlanması gerekiyor.Zaman izin vermezse tüm prosedür zahmetli. Herkes Liangliang'ı söylemeyi bekliyor.
Şekil-16 Gövde yapısı şeması
Şekil-16 Kokpitte baş ve yardımcı pilotun üstündeki cam, nispeten arkaya yerleştirilmiş acil durum fırlatma çıkışıdır.
Kokpit
Şu anda jet çağına yeni adım atıyorduk ve havadan havaya ve karadan havaya füze teknolojisi henüz olgunlaşmamıştı, bu nedenle model kendini savunma için bir topla tasarlandı. Tu-16 bombardıman uçağına toplam 7 AM-23 topu, sabit bir ön top ve üst, alt ve kuyruk hareketli kulelerine iki top yerleştirildi.Aşağıdaki resim, hava testi atış durumundaki kuyruk topunu göstermektedir.
Nişancı nişan
Kuyruk vuruşu
27 Nisan 1952'de iki AM-3A turbojet motorlu Tu-88 ilk kez başarılı bir şekilde uçtu, o yıl ulusal test tamamlandı ve askeri model şimdi Tu-16 bombardıman uçağı olarak adlandırıldı.
Tu-88 prototipi
Tu-16 bombardıman uçağı
1 Mayıs 1954'te Moskova'daki Kızıl Meydan havadan inceleme kutlaması sırasında 9 Tu-16 uçtu.Bu Tu-16'ların ilk halka açık görünümüydü. Aynı zamanda Miya-4 "Bison" bombardıman uçağı da ortaya çıktı.İki büyük stratejik bombardıman, izleyiciler arasında aniden patladı.Avrupa ve ABD'den gazeteciler ve Sovyetler Birliği'ndeki askeri ataşeler fotoğraf ve kayıt çekmekle meşguldü. Devasa dizilişin sonucu, Amerika Birleşik Devletleri'nin iki taraf arasındaki "bombardıman uçağı" konusunda endişelenmesine neden oldu. Sovyetler Birliği'nin uzun menzilli ağır bombardıman uçakları alanında ABD'yi tamamen geçeceğinden çok endişe duyuluyor. Silahlanma yarışı çoğu kez yanlışlıkla tetikleniyor.
Şekil-16 Düzende uçan üç uçak
Miya-4 "Bizon" bombardıman uçağı
1954'ten beri Tu-16 bombardıman uçakları birlikleri gruplar halinde teçhiz etmeye başladı.Bu dönemde Tu-16 temelde serbest düşüş bombalarıyla donatılmış geleneksel bir modeldi ve NATO ona "porsuk" bombardıman uçağı adını verdi.
Yerinde bekleyen insanlar
Performans parametresi
Tu-16, sabit süpürme kanat düzenine (iç kanat 41 derece, dış kanat 37 derece), 34,8 metre uzunluğa, 32,93 metre kanat açıklığına ve 79 ton maksimum kalkış ağırlığına sahip bir konsol orta kanat kullanır. İki AM-3M-500 turbojet motor (8700 kg tek itme) / P-3M turbojet motorlar (9509 kg tek itme) ile donatılmış, maksimum uçuş hızı 1.050 km / s, maksimum tavan 12.800 metre, savaş Yarıçap 2300 kilometredir ve maksimum menzil 7200 kilometredir (3 ton bomba ile yaklaşık 6000 kilometre). Silahlar ve teçhizat yedi adet 23 mm top içerir.İç bomba bölmesine ek olarak, ana kanat ayrıca dış direklerle donatılabilir ve daha sonra iki havadan yere veya gemi savar füze takılabilir.
Tu-16 bombardıman uçağı
Tu-16 bombardıman uçağı
Şekil-16 Göbek bomba yuvası 6,5 metre uzunluğunda (maksimum yük 9.000 kg) Konvansiyonel bombaların yanı sıra 1 adet 5 milyon ton nükleer bomba veya 2 adet AS-1/2 AS-2/2 AS- taşıyabilir. Tip 5 havadan karaya füze. Deniz muharebe görevlerini yerine getirirken torpido ve mayın takabilir.Ayrıca tüm uçak, belirli bir derecede kendini savunma ateş gücü sağlayabilen 723mm AM-23 top (2300 mermi) ile donatılmıştır.
Tu-16 bombardıman uçağı
Tu-16 bombardıman uçağı
Tu-16 bombardıman uçağı, temelde havadan yüzeye füzelerin rehberlik gereksinimlerini karşılayan 200-70 kilometre mesafedeki hedefleri tespit edip tanımlayabilen bir K-11 havadan yüzeye füze rehberlik radarı ile donatılmıştır. Mesela: AS-1 "köpek kulübesi" 100 kilometre menzile, AS-2 "Alabalık" (K-10) maksimum 250 kilometre / (-10) 300 kilometre menzile sahiptir.
Tu-16 bombardıman uçağı, 1952'de orduya teslim edilen AS-2 "köpek kulübesi" havadan yüzeye füzesini fırlattı. Görünüşü, temelde havadan karaya füzelerin eğilimi olan MiG-15'in küçültülmüş bir versiyonu.
Tu-16, AS-1 "köpek kulübesi" havadan karaya füzesini fırlatır
Tu-16 bombardıman uçağı, askerleri donatmak için 1961'de nispeten geç ortaya çıkan AS-2 "Alabalık" havadan karaya füzesini (K-10C) fırlattı. Merminin hacmini tam olarak kullanmak ve yükü artırmak için, merminin güç ünitesi harici bir tasarıma sahiptir ve menzili artırmak için doğrudan merminin altına bir turbojet motoru asılır.
Tu-16, AS-2 "Alabalık" havadan karaya füzesini (K-10C) fırlattı
Yüksekte uçmak, kaçınılmaz olarak yüksek irtifaya ve düşük sıcaklıkta buzlanmaya yol açacaktır.Bu nedenle, Şekil-16 ayrıca, kanatları ısıtmak için sıcak hava sağlamak için bir motor kompresörü ve buzlanmayı önlemek için motor naselinin ön kenarını içeren tam bir sıcaklık kontrol sistemine sahiptir. Dikey kuyruğun ön kenarı ve düz kuyruk direnç teli ile ısıtılır.Ayrıca, uçuş kokpit camı ve navigatörün nişan camı, uçağın güvenlik faktörünün büyük ölçüde artmasını sağlamak için sıcaklık kontrollü elektrikli ısıtma buzlanma önleme cihazları vb. Kullanır.
Tu-16 bombardıman uçağı
Türev modeli
Elbette, o zamanlar nispeten gelişmiş ve sınırlı sayıda büyük uçak platformu olarak, Tu-16 geleneksel bombalama görevlerini gerçekleştirmek için kullanıldı ve ayrıca çeşitli yükseltmelerle birden fazla uçak türü gerçekleştirdi (toplam modeller 12 tipe kadar ve daha sonra H-6 Tek kavga). Temel olarak, Sovyet Hava Kuvvetlerinin yaygın olarak kullanılan uzun menzilli keşif uçağı, hava tankerleri, motor test platformları, elektronik savaş uçakları ve özel amaçlı modeller olmak için uyarı radarları, elektronik keşif ekipmanı, yakıt ikmal bölmeleri vb.
Tu-16 bombardıman uçağı
Yaygın olarak kullanılan birkaç model şunlardır:
Şekil-16A, konvansiyonel uçak bombaları ve nükleer bombaları (723mm top) taşıyabilen temel bir modeldir Burun camdan bir radom olup, başın altında küçük bir anten kaportası bulunmaktadır. Havadan atılan nükleer bomba modelinin özellikleri çok açıktır (fırlatma mesafesi havaya yakın) Nükleer patlamanın ürettiği optik radyasyonun ablasyonuna direnmek ve uçaktaki elektronik ekipmanı korumak için, temel korumayı sağlamak için gövde gümüş-beyaza boyanmıştır.
Şekil-16A temel tip
Şekil-16A Havadan atılan nükleer bomba tipi
Tu-16B tipi temelde A tipi ile aynıdır, ancak daha sonra G tipine iyileştirilen iki AS-1 "köpek kulübesi" uçan gemi karşıtı füzeyle donatılmıştır.
Şekil-16 Tip B
Şekil-16C gemi karşıtı tip, harici AS-2 "Alabalık" havadan yüzeye füze (modifiye edilmiş harici AS-6 "Kingfish" havadan yüzeye füze), burunda temel cam kafa ve kafa topu yerine bir radom ile . Bölge dışı grev amaçları için kullanılır ve artık serbest düşme hava bombaları taşımaz.
AS-6 "King Fish" havadan karaya füze
Şekil-16G tipi, B-tipi harici olarak monte edilmiş iki roket tahrikli AS-5 "Somon" havadan yüzeye füzeden (AS-5 şekli temelde AS-1 ile aynıdır) modifiye edilmiştir ve G-tipi, savaş performansını daha da artırmak için daha büyük bir radarla donatılmıştır.
Mısır Hava Kuvvetleri tarafından donatılmış Tu-16 harici AS-5
Tu-16G, AS-6 "King Fish" havadan karaya füzesini fırlattı
Tu-16Z havada yakıt ikmali türü, mevcut genel pod yakıt ikmali yönteminden farklıdır.Tu-16Z, kanat ucunda benzersiz bir yakıt ikmali yöntemi kullanır.
Aşağıdaki şekil, Tu-16Z'nin sağ kanat ucunun yakıt ikmal borusunu uzattığını göstermektedir.Bu yöntem, Sovyetlerin ilk dönemlerinde Tu-4, Tu-16 ve Miya-4 yakıt ikmal makinelerinde kullanılmıştır.
Şekil-16Z havada yakıt ikmali türü
Tu-16z (solda) Tu-16 bombardıman uçağına yakıt ikmali yapıyor
Tu-16R / RM uzun menzilli keşif tipi esas olarak NATO filosuna uzun menzilli gözetleme görevlerini yerine getirir.Tu-16R'nin uzun menzilli dayanıklılık yeteneği engin okyanusta tam anlamıyla devreye girer.
Şekil-16R / RM uzaktan keşif tipi
Şekil-16P elektronik harp modeli (gövdenin alt kısmında damla şeklinde bir radom ile) Sonuçta, Soğuk Savaş sırasında karşılıklı tespit ve caydırıcılık ana faktörlerdi.Bu nedenle, R keşif ve P elektronik harp modelleri Batılı savaş gemileri ve savaş gemileri yerine ana cephe kuvvetleri oldu. Merhaba de. R tipi ve P tipi SPS-1 karıştırma cihazı, SRS-3 elektronik keşif cihazı ve ECM elektronik karıştırma cihazı ile donatılmıştır.Çeşitli radar sinyal özelliklerini toplarken NATO filosuna veya radar tesislerine ulaşarak elektronik karşı tedbir keşif yapabilirler.
Tu-16P, keşif için Spruance sınıfı muhrip USS Hewitt'e gelir.
Şekil-16P Keşif
Tu-16RM, keşif için ABD CV-61 "Ranger" uçak gemisine geldi.
Şekil-16RM keşif
Şekil-16L aero motor test platformu, çünkü aero motor geliştirme süreci test için uygun bir platform gerektirdiğinden, elbette, güvenlik hususları için çok motorlu ana çerçeve geçerli olacaktır. Yukarıda bahsedilen Şekil-4'te motor test platformu olarak olduğu gibi Figure-16L de askıya alınmış hava motorlu hava uçuş testini gerçekleştirmiştir.
Şekil-16L aero motor test platformu
Yukarıdaki daha yaygın modellere ek olarak, Sovyetler Tu-16 platformunun oldukça nadir bir ekspres gazete uçağı (uzak bölgelerdeki gazetelerin hava taşımacılığı için kullanılır, vb.) Ek olarak, Tu-104 "Camel" jet uçağı askeri kullanımdan sivil kullanıma dönüştürüldü.Bu, Sovyetler Birliği'nin fiilen faaliyete geçirilen ilk ve dünyanın ikinci ticari jet uçağıdır (dünyanın ilk İngiliz "Comet" jeti) yolcu uçağı).
Tu-104 jetliner
Tu-104 yolcu uçağının içi oldukça lüks
Sonuç
Tu-16'nın 1 Mayıs 1954'te ilk kez ortaya çıkmasından bu yana, Tu-16 daha sonra gruplar halinde hizmete girdi ve o sırada Sovyet Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli stratejik bir saldırı silahı haline geldi ve yeni ve eski arasında değişen Sovyet uzun menzilli bombardıman kuvveti için yer desteği sağlıyor (pervane jete girer) Önemli bir etkisi. Örneğin, jet kalkış ve iniş ihtiyaçlarını karşılamak için havalimanı pisti uzatılmış ve genişletilmiş, özel havacılık yakıtı ve ekipman depolama odaları inşa edilmiş, navigasyon ve iletişim sistemleri güncellenmiş ve yükseltilmiştir.
Hava kuvvetleri ile karşılaştırıldığında, deniz havacılığı 1956'da yeniden yüklenmeye başladı. İlk versiyon, AS-1 havadan yüzeye füzeleri ve torpidoları taşıyan bir Tu-16 bombardıman uçağıydı. Sınırlı savaş performansıyla, II.Dünya Savaşı torpido saldırı uçağına başvurabilirsiniz. Saldırıya varma ihtiyacından dolayı, modern hava savunma ateş gücü sıçramalar ve sınırlarla geliştirildi.Bu temelde intihar davranışıdır.Bu, 1960'larda sökülen ve artık zamanın ihtiyaçlarını karşılamayan güçlü 5B torpido saldırı uçağı ile aynıdır.
Strong-5B Torpido Saldırı Uçağı
Bununla birlikte, bu Sovyetler Birliği için bir sorun değil.Çeşitli modellerin sürekli gelişmesi ve üretimin patlamasıyla, 1958'in sonunda sadece iki yıl içinde büyük filolar 424 Tu-16 bombardıman uçaklarıyla donatıldı. Elbette Soğuk Savaş'ın ihtiyaçları nedeniyle Tu-16R ve Tu-16P'nin iki elektronik keşif modeli ağırlıklı olarak cephede aktiftir ancak yüksek ses altı bombardıman uçağı olarak modern avcıların hayatta kalma oranı ve hava savunma ateşi önleme, artı cephane yükü düşüktür. Küçük boyut, yetersiz menzil ve tek giriş yolları sorunları, Sovyetler Birliği'ndeki geçiş modellerine eşdeğerdi ve 1966'da aşamalı olarak kaldırılmaya başlandı.
Tu-16 bombardıman uçağı
