Karanlığa kadar yürürken, Citroen böyle oynamaya cüret ediyor, Fransız arabalarının itibarı berbat.
Metin / Li Qiao
Kılavuz: Citroenin yurtiçi satışları ne zamandan beri gittikçe kötüleşiyor, bu yüzden medyadaki insanlar buna dikkat edemeyecek kadar tembel kalıyor. Araba şirketlerine bakan ve hata yapan medyaya kıyasla, herkesin dikkat etmesi gereken bir şey olduğunu düşünüyorum. Aslında, mevcut Citroen gibi en başarısız olanı. Bunu ikinci sınıf bir ortak girişim olarak tanımlamak şimdiden çok abartılıyor: Mevcut pazar popülaritesi ve satış performansına göre, ikinci sınıf bir yerli otomobil bile ikinci sınıf bir yerli otomobil olarak sayılamaz.
Citroen, 2017 yılı boyunca sadece 130.000 adet sattı. İlgili, büyük ölçekli, 15 yıllık bir ortak girişim için Citroen, ancak bu tür üretim ve satışların başarısız olduğunu söyleyebilir. Asıl sebep, modellerinin çoğunun tüketim almamış olmasıdır. Kişinin pro-bakışı. Ancak, üretim ve satış hacmi bu yıl Mart ayında açıklandı ve Citroen'in satış hacmi hala toparlanmıyor.
Elysee 4.471 adet sattı
C4 Sega 3336 adet sattı
Tianyi C53.070 adet sattı
C3-XR, 2.507 adet sattı
C5723 adet sattı
Diğer 693 model satıldı
Mart ayında kümülatif satış hacmi yaklaşık 15.000 adetti.Tüm markanın satış hacmi, Çin'deki tek bir SUV'un aylık satış hacminden daha az. Pazar bilinirliği tahmin edilebilir.
İndirim yoksa Citroen daha da kötüleşecek
Her şeyden önce, Mart ayında bu kadar büyük bir satış hacminin büyük terminal indirimlerine dayandığını bilmeliyiz.Örnek olarak Zhengzhou pazarını ele alalım.Elysees serisinin tamamı yaklaşık 20.000 yuan indirimli ve C4 Sega ve C5 modelleri için terminal indirimleri 25.000'e bile ulaşabilir. Tayvan çevresinde, kar marjlarını atma ve satış arama gibi terminal davranışı satışların bir kısmını telafi etti. Ancak, böyle bir geliştirme stratejisi bayileri büyük ölçüde mahvetti. Citroen ve bayileri ilerlemek zorunda kalıyor. Yeterli nakit akışı yoksa ve daha güçlü Model piyasaya sürüldüğünde tüm sistem uzun süre destek veremeyebilir.
Çalışanlara değer verme ve dikkatsizce hareket etme
Shenlong, yılın başında bir duyuru yayınladı: Maliyetleri düşürmek için, Shenlong, Dongfeng Citroen ve Dongfeng Peugeot'nun iki merkezini birleştirdi ve genel merkez çalışanları için, belirli bir süre içinde Şangay'a taşınmalarını gerektiren son derece katı gereklilikler ortaya koydu. Bu derebey yönetmeliği ile ilgili olarak, dahili çalışanlar Shenlong hakkında kamuoyuna bile haber yaptılar ve raporun içeriği, Shenlong'un taşınması sırasında meydana gelen ihlallere işaret etti. Skandal patlak verdi ve büyük ölçüde Shenlong içinde ciddi çelişkiler olduğu görülüyor ve Shenlong, çalışanları kendi çıkarları için incitmekten çekinmiyor. Üst yönetim, Shenlong markasının gelecekteki gelişimini görebilecek kadar içerdekilere karşı çok acımasız.
Üst düzey belirsizlikler açıktır ve temel çelişkiler belirgindir
Arabanın duyguları olan bir araba olduğu söyleniyor. Aslında Fransızların duygularının onu işe bile getirdiğini bilmiyorsunuz. Üst düzey röportajlarda Shenlong Otomobil Şirketi büyük bir kutuplaşma gösterdi. "Peugeot" ve "Citroen" için "Bu iki otomobil markası için Çinli ve Fransız yöneticilerin kendi bağımsız fikirleri var ve iletişim eksikliği en temel sorundur.
Geçen yıl 7 Nisan'da Shenlong'un bulunduğu ortamla ilgili iletişim toplantısında, Çinli kıdemli Liu Weidong şunları söyledi: "Japon markalarının toplanması" Citroenin satışlarındaki düşüşün önemli bir dış nedenidir. Sözleri mantıksız değildir. Giriş seviyesi markalar, belirli bir pazar miktarı için yerli Japon markalarıyla rekabet ettiler. Japon markaları toparlandıktan sonra, Citroenin pazar payını dengelediler. Fransız tarafı Maddening şunları söyledi: Citroen Avrupa'da kitlesel marka için yarışıyor Örneğin 3008'in Avrupa'daki performansı kitleleri geride bırakıyor ama ülkede bu avantaj yok, bu durumda Fransız yöneticiler açıkça kendilerinin farkında değiller. Yanlış veya Shenlong'un ülkedeki statüsünün farkında olmamak. Ayrıca Çin ve Fransa'nın en üst seviyelerinde hala bazı belirsizlikler olduğu görülebilir.
Ve Liu Weidong da bu belirsizlik şöyle dedi: Farklılıklar hâlâ var, özellikle yeni arabaların fiyatlandırılmasında Çin ile Fransa arasında yeni arabaların fiyatlandırılmasında büyük bir belirsizlik var.Elbette, bu sadece yayılma açısından bir çelişki. Sistem hala var mı? Diğer ürünlerdeki çelişkiler henüz açığa çıkmadı, ancak Shenlongun ilerlemesinin mevcut dinamiklerinden Citroen hastalığının hala çok ciddi olduğunu görebiliyoruz.
Yeni ürünler iyi değil, eski ürünler zayıf
Bir yıldan az bir süredir piyasada bulunan yepyeni C5, temelde veda etti. Bir yıldaki satış hacmi sadece yaklaşık 10.000 adet. Mevcut hacimli ürünler, canlandırmak için hala önemli terminal indirimlerine ihtiyaç duyuyor ve yepyeni modeller henüz piyasada değil ve pazar iyimser değil. Bunun ana nedeni, "Long Yi" nin yepyeni bir küçük SUV olmasıdır. 2018'den sonra Volkswagen SUV kampına çeşitli modeller ekleyecektir. Yepyeni bir model olarak bu pazarda ne kadar uzun Yi'nin kazanabileceği hala çok büyük bir sorun. Sonuçta, önyargılı bir avantaj yok ve aynı ürün ve markaların da büyük eksiklikleri var. Yeni ve eski ürünler avantajlarını kaybederken Citroen nasıl istikrarlı bir şekilde ilerliyor?
Sonuç: "Üzgünüm, sen iyi bir insansın" bir film dizisi, ancak araba dairesine de yerleştirilebilir.Citroen iyi bir sürüş deneyimine sahip ve yeterli malzeme ve diğer avantajlar gözünüzün önünde, ancak bu avantajlar tüketimi gerçekten memnun edemez Sorun kim? Kök nedenlerini araştırmak istiyorsam, üst düzey Çin ile Fransa arasındaki çelişki ile başlamalıyım. Bir daha böyle oynarsan, Citroen gerçekten kötü kokacak
