Yeni enerji noktaları ticareti arzı talebi aştı ve çift puanların "ilaç etkisi" düştü mü?
Çift nokta politikasının resmi olarak uygulanmasından önceki koşuşturma ile karşılaştırıldığında, çift nokta politikasının resmi olarak yaklaşık yarım yıldır uygulandığı otomobil pazarı sessiz kaldı. Kaos yok, "puan için yarış" yok, ama bu ahenkli bir mutluluk ve özbakım sahnesidir.
Son zamanlarda Çin Elektrikli Araç Yüzler Derneği, 2016-2017 için yeni enerji noktaları arzının talebi aştığını kamuoyuna açıkladı. Sektörün negatif yakıt tüketim puanlarının yaklaşık 800.000 puan olduğu tahmin edilirken, pazarda yeni enerji pozitif noktalarının etkin arzı 2.6 milyon puan olarak tahmin ediliyor. Arz ve talep dengesizliği doğrudan puan fiyatlarının düşmesine neden oluyor.Çin Elektrikli Araçlar Derneği'nin 100 numaralı araştırmasına göre, 2016-2017'de Çin pazarındaki puanların mevcut fiyatı 1.000 yuan / dakikanın altında.
Unutulmamalıdır ki, Elektrikli Araçlar Derneği yeni enerji noktalarının işlem fiyatı tahminini ilk kez açıkladı. Bundan önce, otomobil endüstrisi yeni enerji noktalarının işlem fiyatı hakkında çok fazla spekülasyona sahipti, bu da Elektrikli Araç Yüzler Derneği tarafından açıklanan yeni enerji noktalarının fiyatı ile kabaca aynı.
Çift noktalarla başa çıkmanın "baskısız" tahminleri gerçek oluyor
Politika formülasyonunun başlangıcında, endüstri uzmanlarının ve hükümet liderlerinin hiç beklemediği şey, yeni enerji piyasasının artık aşırı arz noktasına sahip olacağıydı. Bu yılki elektrikli otomobil toplantısında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei de şu öngörüde bulundu: "Şu anda, şirketlerin neredeyse yarısı standartları karşılayamıyor."
Fazla arzın ve satıcının pazarının nedeni, çift nokta politikasının uygulanmasından önce ve sonra, çeşitli otomobil şirketlerinin çift nokta politikasına yanıt olarak bir dizi dağıtım gerçekleştirmesidir.
İlk JAC Volkswagen modelinden başlayarak, Ford ve Zotye, Dongfeng ve Nissan Renault muhalefette bulundu.Şimdi, GAC ve Toyota, satış modellerinde işbirliğini derinleştirdi: Toyota, ilk saf elektrikli aracını GAC Group'a bağlı GAC Toyota 4S mağazasında satıyor. Standart.
Ayrıca çeşitli otomobil firmalarının enerji yoğunluğu ve seyir menzilinde tökezlemesi de puan oranının artmasına katkıda bulundu. 2018'in başında, BAIC New Energy's EX360'ın maksimum seyir menzili 398 kilometreye ulaştı. Yüksek dayanıklılık kilometresi arayışında BAIC New Energy yalnız değil. EX360'ın piyasaya sürülmesinden sonra Geely, EV450, GSe, vs.'yi piyasaya sürdü ve maksimum seyir menzili de 400 kilometreyi aştı.
Tüm otomobil şirketlerinin çift noktalı geçişe koşmasıyla birlikte, yeni enerjili araç tüketici pazarı bu yıl otomobil pazarında güzel bir manzara haline geldi. Veriler, Ağustos ayında yeni enerjili araç satışlarının yıllık% 61,7 artışla 84.000 adede, yeni enerji binek araç satışlarının ise Ocak-Ağustos döneminde yıllık iki kat artarak 500.000 adede ulaştığını gösteriyor.
Otomobil üreticilerinin yeni enerji pazarına yatırdığı enerji kısa sürede karşılığını aldı. Bu yılın Temmuz ayı itibarıyla 2019'da tamamlanması gereken yeni enerji puanlarının oranı tam dört ay öncesinden tamamlandı.
Yeni enerji puanı oranının% 8'i aşmasının ardından, Yolcular Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, Auto Headline APP ile yaptığı röportajda şunları söyledi: "Otomobil şirketleri 2019'da% 10 puan oranı şartını kesinlikle karşılayacak."
Büyük otomobil şirketlerinin üst düzey yöneticileri, standarda ulaşmak için yeni enerji kredisi oranı üzerinde herhangi bir baskı yapmadıklarını zaten belirttiler. Geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, Auto Toutiao APP bu konuda bir dizi otomobil şirketi yöneticisi ile röportaj yaptı ve aldıkları cevaplar "baskı yok" oldu.
Ford China Co., Ltd. Satış ve Müşteri Hizmetleri Direktörü Chen Hui, Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda şunları söyledi: "Ford, 2025 yılına kadar modellerin% 70'inde elektrifikasyon ve yeni enerjimizi elde edecek. Biz de Çin'in yeni enerjili elektrikli araçlarında lider bir şirket olan Zotye ile işbirliği yapacak ve ortak girişimin kendi markalı elektrikli araçlarını ortaklaşa piyasaya sürmek için 5 milyar yuan yatırım yapacak. "
Guangqi Honda Automobile Co., Ltd.'nin genel müdür ofisinin yöneticisi Zhang Hua, Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda şunları söyledi: "Guangqi Honda, ilgili ulusal politikalara yanıt vereceğinden emin."
Geleneksel yakıtlı araçların aşırı oranından ve yeni enerji endüstrisindeki gelişme eksikliğinden endişe duyan Çin Seddi bile, yeni enerji noktalarındaki boşluğu kapatmak için son zamanlarda bir dizi yeni enerji düzeni başlattı.
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda Great Wall, yeni bağımsız, tamamen elektrikli araç markası Euler'i piyasaya sürdü. Bundan sonra, Great Wall ve BMW arasındaki ortak girişim olan Beam Motors, Great Wallun yeni enerji pazarına girişinin önemli görevini üstlendi ve Great Wall elektrikli araçlara yatırım yaptı. Kurumsal liderlik aynı zamanda Çin Seddi'nin yeni enerji noktaları için yedek gücüdür.
Çığır açan çift noktalar gizli endişeler
Mevcut durumdan yola çıkarak, çoğu otomobil şirketi çift puan politikasıyla gerçekten kolayca başa çıkabilir ve 400.000'e yakın negatif yakıt tüketim noktasıyla karşı karşıya olan Çin Seddi bile, düşük yeni enerji puanı işlem fiyatı için çok fazla ödeme yapmak zorunda değildir. Büyük fiyat.
Bir yandan çift puan oranına ulaşma konusunda endişeli olan otomobil şirketleri için bu iyi bir şey, diğer yandan çift nokta politikasının otomobil şirketlerini yeni enerji gelişiminin rolünü zayıflatmaya zorladığı anlamına mı geliyor?
Çoğu otomobil şirketi standart çift puan oranına ulaştığında ve az sayıda uyumlu olmayan otomobil şirketi bariyeri küçük bir fiyata sorunsuz bir şekilde aşabildiğinde, yeni enerjinin gelişimini hızlandırmak için çift nokta politikasına ne kadar güç kaldı?
2019 yılında otomobil firmalarının% 10 puanlık oranı rahatlıkla geçebildiğini makul bir şekilde tahmin edebiliriz, bu aynı zamanda 2020'deki% 12 puan oranına da kolayca ulaşılabileceği anlamına mı geliyor?
Ek olarak, özellikle puan ticareti için kurulan çift noktalı ticaret platformu işe yaramaz mı? Üretim kapasitesini kısıtlayacak standartları karşılamayan şirketler için önceden belirlenmiş cezalara da dokunulacak mı?
Otomobil firmalarının standartları karşılamama maliyeti büyük ölçüde düşürülürken, fazla yeni enerji puanı olan otomobil firmalarının puan gelirleri de buna bağlı olarak düşürülecek.
Belirtilmesi gereken şey, artık yeni enerji noktaları fazlası olan otomobil şirketlerinin, yeni enerji gelişiminin erken aşamalarında çok sayıda finansal ve maddi kaynak yatırdığı ve hatta yeni enerji endüstrisinin gelişimi için boşluğu doldurmada rol oynadığıdır. Günümüzde hemen hemen tüm otomobil şirketleri gümrükten sorunsuz bir şekilde uygun yollardan geçebilmekte, bu da yeni enerji noktalarının düşük fiyatına neden olmaktadır.Doğrudan etkisi, erken aşama yeni enerji şirketlerinin gelirlerini büyük ölçüde azaltmasıdır.
Yüzlerce Elektrikli Araç şu yorumda bulundu: "Yeni enerji noktalarının işlem fiyatı düşük olacak, bu sadece yeni enerjili araç araştırma ve geliştirmeye erken aşamada yoğun yatırım yapan şirketlerin gelirlerini etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda standartları karşılamayan şirketlerin varsayılan maliyetlerini de düşürecek."
Yeni enerji çift puan pazarındaki mevcut yeni durum göz önüne alındığında, Elektrikli Araçlar Derneği uzmanları, yeni enerjili araçların puan oranlarının zaman içinde pazarın mevcut durumuna göre ayarlanması, yeni enerji noktalarının fiyatının dengelenmesi ve çift nokta politikasının kullanılması gerektiğini önermektedir. dışarı gel.
Çin'in yeni enerji pazarı, gelişimin ilk aşamalarında ve çift nokta politikasının uygulamaya konulması, çok sayıda geleneksel otomobil şirketinin yeni enerji sektörüne dönüşmesini teşvik etti. Bununla birlikte, tam da yeni enerji piyasasının henüz olgunlaşmamış olmasından dolayı otomotiv endüstrisinin bunu tartışması ve tanıtması gerekiyor.Yeni enerjinin geliştirilmesini teşvik eden bir politika olarak çift nokta politikasının da endüstriyel gelişmedeki değişikliklere uygun olarak iyileştirilmesi gerekiyor.
Çift puan politikasının oluşturulmasının başlangıcında, 2019 ve 2020'nin iki yılı için yalnızca puanlar gerekliydi ve 2020'den sonra puan yüzdesi limiti hala tartışmaya açık. Böyle bir tampon, çift nokta politikasına piyasa koşullarına uyum sağlama fırsatı verir.
Yeni piyasa koşullarına göre çifte puan politikası nasıl değişecek? Otomatik başlıklar APP dikkat etmeye devam edecek.
