İş görüşmek için araba almak için 300.000! Lexus ES / Volkswagen Huiang / Audi A4L nasıl seçilir?
Metin / Leilei
300.000 sınıflı bir araba aslında iyi bir seçimdir. Fiyata değer verenler için. Alçakgönüllü bir tonlama ve nispeten uygun fiyatlar.
Görünüm düzeyinde, Volkswagen aracın genişliğini arabanın önünde ve arkasında vurgulamak için tüm araçları kullanır. Aslında, 1893 mm Huiang genişliği SAIC Volkswagen'in kovalamak istediği rakipleri geride bıraktı: BMW 5 Serisi, Audi A6L ve Mercedes-Benz E-Serisi; ve çok sayıda yatay olarak şekillendirilebilir çizgi tasarımları Huiang'ın geniş gövde vizyonunu daha da güçlendiriyor. etki. Otomobilin yan tarafında, gövdenin içinden geçen güçlü bir bel çizgisi Hui Ang'a tam bir üst seviye hissi veriyor; B sütunundan sonra bazı BMW 7 serisi gölgeler var.
İç kısımda, Hui Ang'ın iç mekanı "geniş" temasını ve Volkswagen'in alışılmış işlevselci tarzını sürdürüyor. Yerleşim ve tasarım açısından bakıldığında bunun bir Volkswagen olduğunu bir bakışta anlayabilirsiniz, ancak malzeme seçimi ve işçilik açısından gerçekten Passat'tan daha gelişmiş. Deri, parlak ahşap ve ince taneli krom kaplama lüks duygusu yaratır. Bununla birlikte, lüks açısından, Hui Ang ile C sınıfı lüks otomobil pazarının lideri arasında hala küçük bir boşluk var. Bu, topuzun sönümlenmesi, bardak tutucunun zarafeti vb. Gibi bazı detaylarda kendini gösterir.
Mekan açısından bakıldığında, otomobilin iç mekanı, BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz E-Class ve Audi A6L'nin uzun eksenli versiyonu ile aynı seviyede, yeterince geniş. Deri koltukların dokusu iyi ve sürüşü çok rahat. Bu iki nokta C sınıfı bir otomobil için çok önemlidir. Daha özel olan şey ise Hui Ang'ın arka sırasının ön sıradan biraz daha yüksek tasarlanmış olması, bu yüzden görüşün mükemmel olmasıdır. Fiyat, 1,85 metreden daha uzunsanız, başınızın üzerinde biraz depresif hissedebilirsiniz.
Güç ve sürüş açısından, EA888 GEN32.0T turboşarjlı motorun yaklaşık 220 beygirlik maksimum güce sahip yüksek güçlü versiyonu, bu Huianglai'yi itmek için fazlasıyla yeterli ve Volkswagen DSG, "sivil zirve" unvanını hak ediyor. Güç bolluğu daha da etkileyici. Şasi düzeyinde, şasi ayarı açıkça konfora yöneliktir ve bu yol yüzeyindeki ince titreşimlerin çoğunu filtreleyebilir, ancak yol hissini tamamen izole etmeyecektir. Daha tipik bir popüler konfor tonuna aittir.
Araç editörleri için Audi'nin dış ve iç kaplamasını tanıtmak görünüşte basit bir iştir. Öyle görünüyor ki, "bilim ve teknoloji anlayışı" gibi birkaç terim çıkarmak işi bitirmek için yeterli. Ancak bugün 2019'da Audi A4L'nin teknolojik anlayışı tam bir düşüş tehlikesiyle karşı karşıya. Spesifik olarak, A4L'nin genel hatları katıdır ve tasarım fikirleri oldukça rasyonel ve güzeldir. Ne kadar hassas olursa olsun estetik yorgunluğun aşınmasıyla karşı karşıya kalacaktır. 2019'da bugün, önceki modellerden günümüze kadar kullanılan bu tasarım dili seti gerçekten biraz "bekleniyor".
Bir zamanlar Audi ürünlerinin avantajı olan, ancak 2019 boyutuna dayanan iç görünüm ve his. Göreceli muhafazakarlığı ve yükselen geri dalgaları, teknolojik kişiliğini bir ölçüde altüst etti.
Dürüst olmak gerekirse, bu iç malzeme setinin işçiliği 300.000 fiyat aralığında cömertçe durması için yeterli ve düğme düğmesi hissediyor ve ayrıca güçlü bir Audi stili "Click Click" e sahip. Ancak genel tasarım dili, Audi'nin mevcut ana akım olan "tam ekran gücü" eğilimine yetişemedi. Sanal kokpit ve Araçların İnterneti sistemi, tüm sistemin alttan üste üçüncü konfigürasyonu olan "40TFSI Moda Modeli", üreticinin kılavuz fiyatı 335.800 olana kadar standart olmayacak. Tüm seride dokunmayı desteklemeyen "sıradan merkezi kontrol LCD ekranı" o kadar da teknoloji dolu değil.
Devrim niteliğindeki BMW ve zaten rahat olan Mercedes-Benz ile karşılaştırıldığında alan açısından. "L tipi" model statüsüne sahip olmasına rağmen, önemli bir inşaat alanı getirmektedir. Arka koltuk arkalığı işlevinin hareketi de büyük eşyaların nakliyesini ve taşınmasını kolaylaştırmak için yeterlidir.
Bununla birlikte, araç sahibi ile fiili teması olan koltuk seviyesinde iyileştirme için hala biraz alan var. Sandalye minderi özellikle geniş değildir ve dolgu malzemesi özellikle yumuşak değildir. Ve fiyat seviyesine bakıldığında, sakatlayıcı olarak nitelendirilebilecek bir suç işlemiş gibi görünüyor - arka egzoz havalandırması standart değildi.
Güç seviyesinde, önerilen modelin 40TFSI gücü söz konusu olduğunda, 190 beygir gücündeki güç çıkışı yeterlidir. Genel yoğun sürüş ile baş edebilir ve oldukça güvenlidir. 7 vitesli DSG şanzımanın performansı gerçekten de sivil seviyeli çift debriyajlı şanzımanın zirvesine ulaştı. Şehir içi sürünme doğal olarak yapay değil.Prenses BMW 8AT'den biraz farklı olsa da, aynı zamanda ortalama sivil seviye AT vites kutuları seviyesine ulaştı ve yol pürüzsüz. Tüm AT türleri ile karşılaştırıldığında, "kesintisiz ve pürüzsüzdür" ve dinamikleri açık ve doğrudan yorumlayabilir.
Seviyeye dönersek, bu A4L hala güçlü bir Audi aromasıyla "sonuna kadar bir ışık" a sahip. Direksiyon simidi sadece küçük bir parmakla döndürülebilir, ancak bu tür bir hafiflik hiçbir şekilde eski Kore tarzının "gevşekliği" değil, modaya uygun ve öngörülebilir bir hafifliktir. Sadece kolay ve zahmetsiz değil, aynı zamanda sürücü için iyi bir sürüş güveni de oluşturabilir.
Şasi açısından A4L, yol bilgilerini gizleyerek sürüş konforunu gerçekleştirme eğiliminde olan yeterince tipik bir Audi'dir. Spesifik olarak, filtresi neredeyse hiç hissetmeden temizdir ve yoldaki tümsekleri yeterince ve düzgün bir şekilde gizleyebilir. Hasarlı bir yoldan yüksek hızda geçerken, arabada neredeyse hiç titreşim olmaz, herkesin hızlı bir şekilde sürebileceği bir "Avrupa premium otomobili" dir. Duygusal olarak konuşursak, gençlerin tutkusunu açığa çıkarmak için bir çıkış noktası olmayabilir, ancak ev odaklı alıcılar için hala yanlış gidemeyecek olan seçimdir.
Dinamik, rafine ve modern, Lexus ES'in bize verdiği izlenimle uyumludur. Toyota'nın yeni TNGA mimarisinin bir ürünü olan yeni ES, önceki nesle göre daha genç ve modaya uygun stilleri içeriyor. Geniş alanlı düz şelale eğrilmiş konik ön yüzü zarif ve etkileyici bir momentumla dolu.Arka kaymalı coupe stilinin yan ve çapraz kuyruk süsleri modaya uygun bir moda ve tasarım duygusu gösteriyor.
İç kısımda, ES'nin abartılı bir görünümü yoktur ve genel tarz temiz ve düzdür. Dikişli deri ve metal fırçalanmış panellerin kombinasyonu iyi bir dokuya ve bilinçsizce rahatlatıcı bir atmosfere sahiptir. Bununla birlikte, ES300h yüksek kaliteli modelin büyüleyici lüks duygusu ve zarafetiyle karşılaştırıldığında, giriş seviyesi ES200 hala biraz düz.
Yalnızca 8 inçlik kayan merkez kontrol ekranı, ekranın etrafındaki bariz büyük siyah çerçeve ve çok basit araba kullanıcı arayüzü ES'yi bugün üç otomobil arasında nispeten eksik bir teknoloji haline getiriyor. Dokunmatik olmayan ekran çalıştırma yöntemi ve Uzaktan Dokunma, kolay kullanım deneyimi değil, aynı zamanda küçük bir yuvadır.
Sürüş deneyimi Lexus'un tutarlı gücüdür. ES'de, ister koltuk minderinin uzunluğu, ister arkalığın eğim açısı veya dolgu kalınlığı olsun, sürüş konforu tam olarak garanti edilir. Gövde boyutu üç arabadan en kısası olmasına rağmen, ES'nin arka sırası da geniş oturma alanı sağlar ve hatta bacakları geçmek gibi cilveli işlemleri destekleyebilir. Arabadaki atmosfer veya sürüş deneyimi olsun, ES çok rahatlatıcı bir arabadır.
Güçten bahsetmişken, ES200 (parametre | sorgulama) gerçekten de Budist sahipler için uygun bir arabadır. Bu 167 beygir gücündeki 2.0L doğal emişli motor oldukça olumlu bir tepkiye sahiptir ve yumuşak bir sürüş tarzıyla başa çıkmakta hiçbir sorun yaşamaz. Ancak klima ve soğutma gibi özel koşullar karşısında, arabada tam yük, sabrınızı ve karakterinizi test etmeniz gerekiyor.
Kontrol düzeyinde, TNGA mimarisinin üst gövdesi ES'ye biraz "canlı" enjekte eder. Sürüş dokusu mükemmeldir ve şasi birinci sınıf titreşim yeteneğine sahiptir. Aynı zamanda, vücut tepkisi önceki modelden çok daha olumludur ve genel dinamikler sabit olma eğilimindedir. Şasinin yumuşak dokusu ortadan kalkmış, tabii ki bu hafif tempolu stil spor boyutunda gelişmemiş.
Konfigürasyon seviyesinde, 200 deluxe versiyon 300.000 bütçe ile satın alınabilse de, paralel yardım, ters araç yan uyarısı, direksiyon simidi hafızası, cep telefonu kablosuz şarjı, ön koltuk havalandırması ve sürüş pozisyonu karşılığında yaklaşık 20.000 ek bütçe harcanmaktadır. Bu işlevlerin elektrikle ayarlanması çok çekici değildir. Buna karşılık, tüm otomobil serisinin 279.000 giriş seviyesi versiyonu halihazırda anahtarsız giriş / çalıştırma, elektrikli ayar / ısıtmalı deri koltuklar, adaptif seyir, otomatik frenleme gibi makul özelliklere sahip.
