1 + 1 + 1 = Süper uçak gemisi mi yoksa yağlı şişman adam mı?
Otomobil endüstrisi, büyük değişikliklerin bir işareti olarak yeniden ortaya çıkıyor.
Birkaç gün önce, bazı medyada FAW, Dongfeng ve Changan'ın yeni bir personel değişikliği turundan geçtiği haberi çıktı: Parti Komitesi Daimi Komitesi üyesi ve Dongfeng Motor Group Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Liu Weidong Bingzhuang Group'a gidecek; Dongfeng Motor Co., Ltd. Pingbei Shanghai FAW genel müdür yardımcılığı görevini üstlendi; FAW Grup Genel Müdür Yardımcısı You Zheng, Dongfeng Company'ye genel müdür yardımcısı olarak taşındı; eski FAW Genel Müdür Yardımcısı ve Parti Daimi Komitesi Dong Chunbo, güneyde Bashu'ya gitti ve Ordnance Equipment Group Corporation'ın genel müdür yardımcısı olarak görev yaptı.
FAW, Dongfeng ve Changan'ın her "ortak eylemi", sektörden büyük ilgi gördü. FAW Group'un eski başkanı Zhu Yanfeng ve Dongfeng Group'un eski başkanı Xu Ping'in değiştirildiği 2015 gibi erken bir tarihte, diğer endüstrilerdeki merkezi işletmeler gibi, merkezi otomobil işletmelerinin birleşme ve yeniden yapılanmayı ulusal planlara uygun olarak tamamlayacağına dair spekülasyonlar vardı. Ve geçen yıldan beri, giderek daha fazla sinyal insanları bu tür çağrışımlar yapmaya itti.
Personel açısından, Mart 2017'de, FAW Car Co., Ltd.'nin eski genel müdürü An Tiecheng, Parti Komitesi Daimi Komitesi'ne ve Dongfeng Motor Corporation Genel Müdür Yardımcısı'na transfer edildi ve Dongfeng Motor Group Co., Ltd.'nin eski başkan yardımcısı Qiu Xiandong, FAW Grubu'nun Daimi Komitesi ve Genel Müdür Yardımcısı olarak atandı; 8 Eylül ayında, "Shuang Xu takası"; Eylül ayında, Changan Suzuki Yuan'ın genel müdür yardımcısı Kuang Jinwen, herhangi bir otomobil grubunun genel müdür yardımcısı ve eşzamanlı olarak Kızıl Bayrak Pazarlama Hizmetleri Departmanı başkanı olarak FAW Group'a transfer edildi. Başkan yardımcılarının yeniden atanmasıyla birleştiğinde, üç merkezi kuruluş yalnızca üst düzey liderlerin değiştirilmesini tamamlamakla kalmadı, aynı zamanda yönetimde büyük ölçekli bir rotasyon elde etti.
(Sol: Xu Ping, Sağ: Xu Liuping)
İş düzeyinde, geçen yıl 1 Aralık'ta, üç taraf dört ana alanda çok yönlü işbirliğini yürütmek için stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladılar: ileriye dönük ortak teknoloji yeniliği, otomotiv tam değer zinciri operasyonu, ortak denizaşırı "çıkış" ve yeni iş modelleri. Bu anlaşma, medya tarafından geniş çapta "krizin başlangıcı" olarak tanımlanıyor. O zamandan beri, bu yıl 9 Mart'ta FAW, Dongfeng ve Changan, "milli takım" stratejik işbirliğinin resmi inişini işaret eden altı işbirliği projesinin ilk aşamasını başlattı.
FAW, Dongfeng ve Chang'an'ın sık sık eylemlerini gören birçok medya, üç partinin birleşmesinin söz konusu olduğunu söyledi. Herkesin bu kadar acil olmasının nedeni, bir yandan Geely, Great Wall, Trumpchi ve diğer bağımsız markaların hızlı yükselişinin Çin halkının Çin otomobillerine olan güvenini büyük ölçüde artırması, aynı zamanda daha fazla umut var: Çin zaten dünyanın en büyük otomobil pazarı. Eşleşen ölçeğe sahip birinci sınıf bir otomobil şirketi olmalıdır. FAW, Dongfeng ve Changan devletin iradesi altında entegre edilebilirse, Volkswagen Toyota ile kıyaslanabilecek bir uçak gemisi şirketi kurabilirler.
Öte yandan, ulusal duyarlılıktan bağımsız olarak, otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçekliği, Çinli otomobil firmalarının tek başlarına gidip viraj geçmeyi başarmasının zor olduğunu da gösteriyor. Şu anda, iyi bir yepyeni model geliştirmenin maliyeti yaklaşık 2 milyar yuan, bu seviyenin altında temelde monte edilmiş araçlar var. Yerli otomobil firmalarının düşük bisiklet fiyatları ve düşük kar marjları göz önüne alındığında, 2 milyon aracın yıllık üretim ve satış hacmi bir engeldir, ancak bu engelden sonra belirli çekirdek teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesi desteklenebilir ve işletmenin bağımsız gelişimi gerçekleştirilebilir. Aksi takdirde, sadece başkalarına güvenebilir ve dişlerini toplayabilirler.
Tam bir değer sistemine sahip eksiksiz bir Ar-Ge zincirine sahip olmak ve küresel otomobil gelişiminde lider bir dev olmak için, yıllık üretim ve satış hacminin 6-10 milyona ulaşması veya bisikletin katma değeri yüksek olması gerekir. Şu anda dünyada Volkswagen, Toyota ve GM gibi bu kadar güçlü sadece birkaç otomobil şirketi var.
Bu nedenle, Çin otomobil şirketlerinin gerçek anlamda dünya standartlarında bir otomobil grubuna sahip olmak için birleşmeleri ve birbirlerini tamamlamaları gerekiyor.Bu aynı zamanda uluslararası otomobil şirketlerinin kendilerini güçlendirmeleri için ortak bir stratejidir.
Ancak 1 + 1 her zaman 2'ye eşit değildir. Tıpkı PSA'nın Opel'i satın alarak ürün gücünü artırmak istediği gibi, bir yıldan kısa bir sürede ikincisinin sıcak patates haline geldiğini bilen Opel de. Dünyada pek çok "güçlü ittifak" örneği var, ancak gerçekten mutlu bir son yakalayabilecek yalnızca bir avuç insan var.
Ülke, son yıllarda devlete ait işletmelerin reformunu güçlü bir şekilde teşvik etmesine ve merkezi işletmelerin birleşmesi diğer sektörlerde de birçok sonuç elde etmesine rağmen, otomobiller çelikten, hızlı trenlerden ve gemilerden farklıdır. Bunlar toplu tüketim mallarıdır. Bu nedenle, otomobil şirketlerinin birleşmesi piyasa faydalarını daha fazla düşünmelidir.
Buna ek olarak, FAW, Dongfeng ve Changan'ın kendi derin kültürel geçmişleri ve tarihi kökenleri var, iş sistemleri iç içe geçmiş durumda, düzinelerce marka dahil oluyor ve birçok alanda karmaşık rekabet ilişkileri var ve diğer sektörlerden modelleri ve deneyimleri uygulamak zordur.
Daha fazla uzman, üç ana grubun şu anda çekirdek rekabet gücünden yoksun olduğuna dikkat çekti: Basit bir ekleme yalnızca bir uçak gemisi işletmesi elde etmekte başarısız olmakla kalmayacak, aynı zamanda bu devin şişman bir vücut tarafından sürüklenen şişman bir adam olmasına neden olabilir ve yüzdükten sonra dibe batacaktır. .
Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi direktörü bir Qingheng, "birleşmenin hiçbir yararı olmayacağını" birçok kez açıkça belirtti. FAW ve Dongfeng temel olarak ortak girişim kan nakline güveniyor. Changan geçmişte bağımsız çabalar gösterdi. Ancak, son yıllarda rakipleri güçlendikçe pazar performansı kötüleşti. Ortak girişim markalarının düşüşüyle birleştiğinde, genel şirket düşüş eğilimi gösterdi. Bu üç büyük şirkette iyi bir iş çıkarmak için "şimdi anahtarın çok çalışmaya devam etmek" olduğuna inanıyor.
Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği genel sekreteri Cui Dongshu da şunları söyledi: Hangi grubun sonunda daha güçlü ve daha büyük olacağına ancak rekabet halinde karar verebiliriz. Devlete ait üç büyük otomobil şirketi birleştirilir ve yeniden düzenlenirse, şirketin rekabet gücü etkilenebilir. Zayıflamak, şirketin kendi yeteneklerinin gelişmesine yardımcı olmaz. "
(Cui Dongshu)
Şimdi, merkezi hükümetin FAW, Dongfeng ve Changan'ın "birlikte" olması konusunda ihtiyatlı olduğu görülüyor. Şu anda, üç ana grubun gelişmesi için en yararlı yol işbirliği olmalıdır. Başkan yardımcısının bu kez savunma değişikliğinin amacı, işbirliğini daha iyi ve derinlemesine ilerletmek ve gelecekteki üç merkezi işletmeye hizmet etmek için muhtemelen yönetim değişimlerini artırmak ve anlayışı derinleştirmek. Ülkenin kalkınması için yön arayın.
(Zhu Huarong)
Bu yılki iki oturumda Changan Automobile Co., Ltd.'nin başkanı Zhu Huarong bir keresinde açıkça şunları söyledi: "Şimdilik herhangi bir yeniden yapılanma mesajı almadık. Kişisel olarak kısa vadede herhangi bir değişiklik olmayacağına karar veriyorum."
Üç merkezi işletmenin birleşmesi asla bir gecede olmayacak ve "ok yolda" hakkında konuşmak için henüz çok erken.
Metin / Yin Nan
